新車推薦原創(chuàng) 不管是汽油車仍是電動車，總有少許廠家喜愛組織能耗測試的“比賽”。為了勇奪第一，參賽的選手們常常使勁渾身解數(shù)，要么冒著中暑或凍傷的風險不開空調(diào)，要么盡可能降低人士和行李；要么干脆找一種長下坡路段，不給你踩油門的機會，電動車還能靠制動能量回收來充電，雞賊的很。

那末為何大伙都喜愛那么折騰本人呢？由于能耗便是運用本錢，省油、省電便是省錢，這是多數(shù)購車人第一大的痛點。這回的純電動寶馬iX3同樣也組織了一場能耗比賽，只是它們的腦回路太過清奇，竟然找了一段翻山越嶺的路來測，終歸結(jié)果怎么呢？得跟大伙好好講講。

從酒店出發(fā)前，教練給咱們講解了測試準則和根基概況。測試電耗的里程是從寧德城區(qū)到南陽鎮(zhèn)效勞區(qū)，全程103.6千米，有95%的里程為快速道路，海拔爬升近700米，同一時間為了幸免大伙故意下降車速省電，設(shè)計了100分鐘的關(guān)門時間，超越這種時間撤消成績，用時越短分數(shù)越高，但車速越快耗電也會越快；同一時間回收電量越多分數(shù)越高，但平路和上坡路段，回收的越多，經(jīng)過熱能損失的電量也就越多。

出發(fā)時的剩余路程為390km，當天氣溫35攝氏度，咱們將自動空調(diào)全程調(diào)制24度，車上坐了3私人，行李包涵一種登機箱和兩個大背包，盡可能的還原了真正的短途快速自駕運用概況。

快速路面狀況通暢，咱們干脆開啟了寶馬iX3上裝載的L2+等級自動駕馭，將車速設(shè)計在100km/h。在要求應(yīng)允確保平安的概況下，開半擋調(diào)轉(zhuǎn)方向燈，機動車就會自動協(xié)助變道并超過前車。

行進進程中運用了“舒適”和“節(jié)能”兩種駕馭形式，并將制動能量回收調(diào)至低。目的便是為了降低各式可能的能量損失，自然這樣的抉擇也就根本放棄了制動能量回收帶來的加分。

前半段公路相比平坦，眼看著平均電耗都曾經(jīng)下調(diào)到14.5kWh/100km了，結(jié)果后半段最初延續(xù)爬坡，而終點就設(shè)計在山頂，也是沒誰了，咱就只能眼睜睜看著電耗一路飆升到17kWh/100km。制動能量回收也跟咱估計的一樣，十分低，唯有0.9kWh。

全程消費80分鐘，剩余路程另有238km，損失152km，和實質(zhì)路程比值為1.5:1，適合乘坐三人、爬坡、開空調(diào)的尋常消耗。終歸咱們這臺車只得到第三名，而第一名干脆把電耗做到了16.5kWh/100km，制動能量回收超越2kWh。

完畢了比賽，終歸可行松開了踩提速踏板。離開快速后是狹窄且蜿蜒曲折的山路，也是咱最愛的路段。由于這種時刻，iX3比較其它同等級電動車第一大的優(yōu)勢才可以表現(xiàn)——控制功能。

差不多講到寶馬就沒法繞過控制這種話題，可是作為一輛電動的SUV它的控制又能好到哪去呢？iX3的懸架調(diào)的很硬朗，甚而感受比X3還要硬，加上它這種后驅(qū)車帶來的調(diào)轉(zhuǎn)方向過度屬性在過彎時給了咱極大的信心�？墒窃谏僭S顛簸的路段又會顯得有些顛簸了。

寶馬iX3的電機相比特異，它并未采納許多數(shù)廠家運用的稀土永磁電機，卻是運用了勵磁電機，在深踩提速踏板進程中電機功率不停線性攀升，這樣就不會在中后段提速中顯露能源不足的概況，讓全個提速進程愈加挨近汽油車的駕馭感觸。

通過幾個小時的跑山之旅，咱們到達終歸的目的地，一看平均電耗竟然唯有18.4kWh/100km。總路程為317.7km，而動能回收總量愈是多達24.9kWh，這臺車的電池總?cè)萘繛?4kWh，差不多于回收回來三分之一的電量，回收效能十分出色。講到電池，大伙想不愿曉得iX3的電池是怎樣制造出去的呢？

除了電耗和駕馭感觸，買電動車的客戶最關(guān)注的便是電池了。是以這回寶馬也把咱們帶到了制造iX3電池的位置，超萬億市值的寧德時期。iX3該款車是寶馬初次在華夏制造并向全世界出口的車型，是以全球上全部的iX3根本都會裝載寧德時期的電池。

寧德時期在廠區(qū)內(nèi)建了幾座光儲充檢智能充電站，白天經(jīng)過太陽能板給機動車充電，還可行將多余的電售給國度電網(wǎng)。假如充電機動車較多，儲能設(shè)施會應(yīng)用晚上的波谷電價時段發(fā)展協(xié)助充電。是以其實不是唯有馬斯克的SolarCity企業(yè)才能做出車用光伏發(fā)電站。而這樣的智能充電站也將漸漸普遍到全中國的寶馬銷售商。

電芯制造過程

對應(yīng)上圖的過程

疊片電芯制造的進程看似枯燥，本來十分有趣，全個制作進程就像先“做成壽司”，接下來“烤蛋糕”，再“注水”，最終“裝瓶”。

壽司制作進程

而這種疊片的進程，也便是把電芯的正負極組合在一同的進程就很像做壽司，貼一層正極資料，貼一層隔膜，再貼一層負極資料，再貼一層隔膜，接下來再卷起來。第一大的區(qū)分便是電芯是先切好寬度再卷，而壽司是先卷好再切。

全部的這點工序達成后，還要發(fā)展接電測試，確保電芯品質(zhì)平安可靠后就能將組裝完的模裝配車了。是非是很有意思呢？

通過了兩天的長途試駕，寶馬iX3在能耗、中段提速體現(xiàn)、控制功能和智能協(xié)助駕馭功效等方面的概括體現(xiàn)非常出色。但也有不太完美的位置，例如那個曾經(jīng)運用好幾年的慣例到不行再慣例的內(nèi)部裝飾設(shè)置，期望在它中期改款的時刻可行干脆用上全新的iD8智能座艙。