【第一車子資訊網(wǎng) 試駕】隨著燃料的不停消耗，節(jié)能減排曾經(jīng)被全球各個國度所重視并倡導(dǎo)，在如許的大趨向下，車子產(chǎn)業(yè)范疇作出最顯著的動作之一便是，啟動機由以前的大排量當(dāng)然吸氣漸漸轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在的小排量渦輪增壓。也便是在這樣的背景以下，讓一種詞著實地火了一把，“2.0T”。越來越多的車子品牌最初將2.0T啟動機作為最重要的的能源裝備，裝載在本人麾下的不同等級的產(chǎn)物上�，F(xiàn)現(xiàn)在，有著數(shù)十年歷史的第十四代皇冠車型也在如許的浪潮以下，在前期僅提供2.5L車型的根基之上，這次增添了最新的2.0T車型。關(guān)于如許一款以主打舒適性的旗艦級車型來講，裝載渦輪增壓啟動機，會為其帶來怎么的浮動呢？咱切實是想先“試”為快！

在國家內(nèi)部政策的看管下，渦輪增壓所帶來的最顯著的好處之一莫過于低稅費，這也就意指著可行拉低機動車的售價，這一絲仍是有利于客戶的�；使�2.0T車型于8月22日到市場，分為五款不同的配置以供抉擇，售價區(qū)間為26.48-38.98萬元。初學(xué)版的2.0T車型則將價值拉低至26.48萬元，僅保存的兩款2.5L車型則愈是降至25.48萬元起，或許是由于之前皇冠2.5L車型的出售情況不佳，這次為了迷惑更多的客戶，咱們也見到了一汽豐田的所作出的“努力”。

能源體系與駕乘感觸

最新皇冠第一大的浮動在于裝載了最新的2.0T啟動機配以8速手自一體變速箱的能源總成組合。在外貌與內(nèi)部裝飾方面，2.0T車型則與2.5L V6車型無甚么區(qū)分。這次咱們試駕的車型為2.0T的頂配車型－尊享版。

提起這臺2.0T啟動機，本來咱們其實不陌生，它早曾經(jīng)裝載裝備在了豐田的多款車型上，比如漢蘭達以及雷克薩斯NX200t，不過功率調(diào)教有所不同罷了。代號為8AR-FTS的啟動機是這次新款汽車第一大的特點，為了滿足皇冠前置后驅(qū)的要求，其采納了縱向安排，并使用了豐田最新的“四雙”技藝，即雙噴射（缸內(nèi)直噴＋進氣歧管噴射）、雙渦管渦輪增壓、雙重復(fù)（奧拓重復(fù)＋阿特金森重復(fù)）、以及雙VVT-i（W）體系。啟動機第一大功率為173千瓦（235馬力）／5200-5800rpm，峰值扭矩為350牛·米／1650-4400rpm，數(shù)據(jù)體現(xiàn)與同等級車型比較可行說是平淡無奇，但優(yōu)在技藝使用的領(lǐng)先進步水平上，而且增添啟動機啟停體系。8速手自一體變速箱也是初次與該款啟動機相搭配。這款變速箱還同樣利用于更奢華的雷克薩斯LS系列車型上，多擋位意指著變速箱有著更綿密的尺比，換擋動作愈加平順，頓挫感小等優(yōu)點。

從實質(zhì)的駕馭體會來看，2.0T的皇冠依舊適合它應(yīng)有的“脾氣秉性”，安靜且平順，不論是溫柔地起步，亦或者一腳到底地對待油門，它皆是體現(xiàn)地非常柔和，其實不會有一竄一竄的勁兒，油門踏板的設(shè)定也很線性，其實不過于感性。在機動車低速時的平順性會讓你感受似乎是在駕馭著一輛當(dāng)然吸氣V6版本的皇冠，由于你差不多感受不到渦輪介入時帶來的突兀感，現(xiàn)在又搭配上了尺比愈加綿密的8速手自一體變速箱，其平順性真可謂是不言而喻。但當(dāng)車速超越100km/h，轉(zhuǎn)速超越4500rpm時，小排量啟動機后勁不足的缺點便會凸顯，與此同一時間，四缸啟動機的“嘶吼”也會傳導(dǎo)到汽車內(nèi)部，不由得使人想念V6啟動機豐滿婚后的聲線。與此同一時間，這臺2.0T的啟動機也其實不會帶給你非常強烈的推背感，但話又說回來，皇冠的汽車主人又有幾個會去不斷地油門到底呢？經(jīng)過一天的試駕感觸來說，不論是駕馭的平順性，仍是舒適度，最新皇冠2.0T+8AT的能源總成組合一律不會使人沒有期望，同一時間相較于2.5L車型很大的功率與扭矩輸出體現(xiàn)，也能帶來非常優(yōu)異的動態(tài)響應(yīng)體現(xiàn)。總而言之，真實駕馭過最新皇冠以后，你或許真的會忘記2.5L V6+6AT的組合了。

懸架方面，最新皇冠采納的是前雙叉桿式獨立懸架，后多連桿獨立懸架的組合，部分高配車型還配有AVS自適應(yīng)可變懸架體系，該體系可行在持續(xù)碰到顛簸或起伏時，對減震器的阻尼發(fā)展調(diào)度，從而確保駕馭時的穩(wěn)固性與控制性。盡管車長超越5米，但實質(zhì)開起來的感觸仍是很輕松的，不會讓你由于車大而感覺難以駕馭，即使是女性友人，也很簡單掌控。

源于裝載了2.0T渦輪增壓啟動機，一種最現(xiàn)實的難題也最初被大伙關(guān)心起來，便是皇冠的該款渦輪增壓啟動機會不會燒機油？在與負責(zé)皇冠的工程師發(fā)展交流以后，它們給出了很確信的答復(fù)，那便是這臺啟動機與豐田的當(dāng)然吸氣啟動機具有同樣的機油消耗量水準與易調(diào)養(yǎng)性。此中使用在啟動機中的四項技藝可謂是功不可沒。

內(nèi)部裝飾依舊奢華，后面一排依舊舒適

一直全在感觸著最新皇冠的四缸渦輪增壓啟動機的體現(xiàn)，恰好忘卻了它本來仍是一輛有著旗艦等級身份的行政級小汽車，后面一排的乘坐體現(xiàn)才應(yīng)當(dāng)是它引認為傲的優(yōu)勢。毫不夸張地說，皇冠的后面一排椅子的舒適度一律是同等級中的頂尖水平，寬大的坐墊與靠背帶來的是優(yōu)異的包含感，外加填充物非常柔軟，“沙發(fā)”的感受就那么被營造了出去。副駕馭椅子靠背的左側(cè)還裝備了boss鍵，方便后面一排乘客自行調(diào)節(jié)的同一時間，也增添了奢華感�？墒窃从谥醒敕鍪忠约皩捄竦牡嘏_的存留，是以后面一排的椅子可行說是就為兩名乘客而設(shè)置的。雖然后面一排兩側(cè)車窗適用了深色的隱私玻璃，可是在同等級雷克薩斯ES上配置的后遮陽簾與后風(fēng)擋遮陽簾無裝備，可行算是一種小遺憾。

前排內(nèi)部裝飾的設(shè)置則傳承了歷代皇冠都非常重視的頂級材質(zhì)觸感，而且融入更為領(lǐng)先進步的科技感。TFT雙屏多媒體消息顯現(xiàn)屏則非常迷惑人，兩塊沒有縫銜接的顯現(xiàn)屏合一了空調(diào)、音響、導(dǎo)航等少許列功效，科技感充足。上方的8英寸觸摸屏操控多媒體、導(dǎo)航等體系，下面的屏幕用于設(shè)計空調(diào)、駕馭形式以及啟動機啟停等功效。只是私人仍是對慣例的物理按鈕或旋鈕更為鐘情，終歸假如是一種人駕馭的時刻，想要不斷車盲操作來達成差不多是不可能的，而且也存留了必定的平安禍患。

總結(jié)：

經(jīng)過一天的試駕體會，說實話，至少在駕馭感觸上，交換裝扮了渦輪增壓的第十四代皇冠，并未讓咱沒有期望，2.0T+8AT的能源組合在連續(xù)了2.5L V6當(dāng)然吸氣啟動機的舒適性同一時間，還能滿足咱關(guān)于能源的一點追求，開起來的平順性甚而可行讓你疏忽一輛四缸渦輪增壓機帶來的些許噪音與觸動。總而言之，2.0T的皇冠的體現(xiàn)足以聲明它依舊仍是咱們心中的那個“皇冠”，咱想這就充足了。