【第一車子資訊網(wǎng) 試駕】熟悉車子導(dǎo)購APP的友人可能另有感官，此前針對2.5L的新皇冠有過一系列的報(bào)導(dǎo)，此中最出彩當(dāng)屬咱們精心制作的原創(chuàng)視頻——女王的新皇冠！

到市場時(shí)間：2015年8月22日

售價(jià)：26.48萬~38.98萬元

強(qiáng)項(xiàng)：2.0T+8AT優(yōu)先同級；可靠性依舊。

弱項(xiàng)：定位、年齡層略有有限。

要害詞：2.0T、8AT、

競爭對手：ES、XTS、金牛座

近幾年來皇冠的市場體現(xiàn)仿佛無了當(dāng)年的神勇，是以一汽豐田寄期望于大膽突破的第十四代皇冠，用愈加犀利活動的外貌設(shè)置去贏得客戶的親睞。

在用2.5L車型先期開拓市場時(shí)刻，8月底一豐正規(guī)公布了皇冠2.0T車型，新款汽車裝載2.0T+8AT的能源組合是第一大看點(diǎn)！那末它究竟體現(xiàn)如何？車子導(dǎo)購APP為您帶來搶先試駕體會。

2.0T+8AT，人沒有咱有的霸氣！

皇冠2.0T與先期到市場的2.5L車型在外貌方面相差沒有幾，僅僅在車尾處多了D-4ST的標(biāo)識，以區(qū)別2.5L當(dāng)然吸氣車型。那末要點(diǎn)當(dāng)然便是這套能源總成。代號為8AR-FTS的2.0T四缸渦輪增壓啟動機(jī)，同樣裝載于雷克薩斯NX200t、IS200t以及廣汽豐田新漢蘭達(dá)2.0T之上。

盡管啟動機(jī)為同款，但上述四款車功率調(diào)校各不相同，定位穩(wěn)重的皇冠173kW的第一大功率輸出，不及活動定位的IS200t的180kW，與其它兩位處統(tǒng)一水平，扭矩方面四款車都十足相同，均為350N·m。源于組裝數(shù)量及技藝方面的考慮，日前這臺2.0T啟動機(jī)仍是依托進(jìn)口。

正是源于D-4ST雙噴射體系的加持，讓這臺2.0T啟動機(jī)具有了進(jìn)氣歧管噴射和缸內(nèi)直噴的雙重優(yōu)勢：繁雜工況及冷發(fā)動時(shí)應(yīng)用進(jìn)氣歧管噴射幸免積碳，尋常事業(yè)后轉(zhuǎn)為缸內(nèi)直噴有用提高功率，總而言之便是啟動機(jī)根據(jù)運(yùn)轉(zhuǎn)情況及油門踏板在兩種噴射形式間變換，確保能源的同一時(shí)間又兼顧油耗、降低積碳。

這臺2.0T啟動機(jī)采納了單渦輪雙渦管技藝，將4氣缸的排氣歧管分成2、4和2、3兩組，有用隔絕廢氣之中的干擾，使排氣更順渦輪介入更靈敏。

此外，為了提高整機(jī)可靠性，降溫事業(yè)必不可少�；使�2.0T裝載了改造車、賽車上常見的中冷體系，有用下降了渦輪的熱負(fù)荷。

說完了啟動機(jī)，再來瞧瞧8AT變速器。這臺代號為AA81E的8擋自動變速器來自變速器大廠愛信以后，比較同款裝載于雷克薩斯LS上的8AT，這臺變速器在相同構(gòu)造下改良了剛性，同一時(shí)間減少了重量，此外還搭配了最新的液力變矩機(jī)構(gòu)。

總的來看，皇冠2.0T的硬件實(shí)力在日前國家內(nèi)部中頂級奢華汽車市場場中獨(dú)樹一幟，30萬等級中愈是難覓對手，由于皇冠2.0T不但在啟動機(jī)功率方面周全碾壓，況且其8AT也讓各款6AT與CVT們普及抬不起頭。好了，聊了半天硬件，它到底開起來咋樣？

能源 爽而不燥

皇冠2.0T依舊維持了皇冠應(yīng)有的性格，渦輪介入相比溫柔。在輕踩油門起步后，它的提速體會與2.5L車型十分挨近，與市場中多半“神經(jīng)質(zhì)”渦輪增壓車型的駕馭感觸有不小的區(qū)分，只是這也適合歷代皇冠車型追求舒適的定位。

當(dāng)轉(zhuǎn)速超越1600r/min后，渾厚的能源最初蘇醒，一直到4500r/min，能持續(xù)輸出350 N·m的扭矩，具有非常強(qiáng)勁的中段提速能力。官方推出的其百千米提速時(shí)間為7.7s，這樣的成績讓好多50萬元等級的對手都相形見絀。

8AT同樣可圈可點(diǎn)，其換擋之平順曾經(jīng)到了難以察覺的地步。尋常行進(jìn)下變速器會踴躍升擋以維持最好的汽油經(jīng)濟(jì)性，只是它還能根據(jù)油門深淺判斷最好的升擋時(shí)機(jī)。

可行說渦輪的加入并未作用到皇冠2.0T與生俱來的舒適性格，不論是啟動機(jī)的能源輸出仍是與8AT變速器的配合方面，可行說皇冠2.0T在30萬元等級中差不多無對手。

皇冠2.0T車型采納了前雙叉桿式獨(dú)立、后多連桿式獨(dú)立的懸架體系，而且本次咱們試駕的2.0T尊享版還裝載AVS自適應(yīng)可變懸架體系。底盤全體調(diào)校依舊很舒適，快速行進(jìn)時(shí)的支撐性很好，減震器關(guān)于路面顛簸的過濾成果十分徹底，即使迅速經(jīng)過減速帶車身的彈跳還不大。

這邊須要提一句的是，盡管皇冠車長達(dá)到5.02m，只是依托特殊的調(diào)轉(zhuǎn)方向設(shè)定，最小轉(zhuǎn)彎半徑唯有5.4m，這要比市面子上好多B級車還要靈活，在擁擠的都市中閃轉(zhuǎn)騰挪愈加方便。

配置&市場 “低配”不低配 介紹時(shí)髦版

皇冠2.0T到市場后，原來2.5L車型被緊縮剩兩款低配，廠家用意顯著，便是要主推2.0T車款！再來看2.0T5款配置，除了最低配2.0T先鋒版（26.48萬元）有拉低售價(jià)區(qū)間之嫌以外，其它四款車可謂是誠意滿滿。

在此咱要著重介紹次低配車型，指導(dǎo)價(jià)為29.48萬元的2.0T 時(shí)髦版，是日前在售的皇冠產(chǎn)物序列中性價(jià)比最高的一款車型。假如你對后面一排功效請求同樣其實(shí)不多的話，那末你可行在這臺外貌差不多見不出全部差別的2.0T時(shí)髦版中尋到LED大燈、多功效方向盤、定速巡航等功效，而汽車內(nèi)部特有的中央雙液晶屏同樣存留，另外，還具有胎壓監(jiān)測、ACC自適應(yīng)巡航等功效，如許的配置想必曾經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于了“低配”的概念。

編輯評論

當(dāng)前越來越多的中大型車放棄了大排量自吸，轉(zhuǎn)投小排量增壓啟動機(jī)，除了規(guī)避排量稅以外，另有迎合國家內(nèi)部客戶喜好之意�；使�2.0T車型在繼承2.5L車型沉穩(wěn)的駕馭性格和舒適的乘坐感觸之外，還提高了能源輸出，與犀利活動的外貌相輔相成。

而愈加難能可貴的是盡管有渦輪的加入，但這臺2.0T啟動機(jī)經(jīng)過多項(xiàng)技藝措施，第一大限制保證啟動機(jī)的可靠性，連續(xù)豐田一貫的可靠性優(yōu)勢。