【第一車子資訊網(wǎng) 試駕】這種全球很無助，明明咱很愛她，但她的新郎非是咱；明明是個(gè)理科生，但仍是敲字寫文章當(dāng)編輯；明明V6引擎愈加符合皇冠這類主打舒適的車，但源于市場政策，仍是要用上四缸引擎；這便是明明與現(xiàn)實(shí)的區(qū)分。但最終的贏家常常更能適應(yīng)環(huán)境，而且憑借本人的實(shí)力聲明，即使有百般無助和不情愿，也能成為蕓蕓眾生中的標(biāo)桿。

1迅速理解豐田皇冠2.0T車型

● D-4ST 2.0T+

迫于市場和政策重回渦輪增壓，豐田此前曾經(jīng)在其漢蘭達(dá)和雷克薩斯NX上運(yùn)用了該款2.0T渦輪增壓引擎，它的功力，此前咱們曾經(jīng)領(lǐng)教過，只是在這臺使用在皇冠上的2.0T引擎采納了縱置的布置，而技藝上依舊保存了雙噴射、雙渦管、雙重復(fù)、雙VVT-i(W)等特點(diǎn)。

● 8速自動(dòng)變速箱

除了2.0T啟動(dòng)機(jī)之外，這臺皇冠也是豐田和雷克薩斯里首款裝載2.0T+8AT能源總成的車型，而雷克薩斯IS200t也裝載這一套能源總成。

● 除了能源之外，2.0T車型另有哪些不同？

這套能源總成沒有疑是2.0T車型的第一大特點(diǎn)，除此之外，2.0T與2.5L在少許細(xì)節(jié)以及配置上還存留著細(xì)小的不同。

2試駕：教科書般的應(yīng)試

● 能源：2.0T+8AT

皇冠上這臺2.0T渦輪增壓啟動(dòng)機(jī)，第一大功率為：173kW(235PS)，第一大扭矩為：350Nm，相關(guān)于漢蘭達(dá)上的2.0T(第一大功率為：162kW，第一大扭矩為：350Nm)要有所提高，此外可行作為對照的是，2012款皇冠3.0L當(dāng)然吸氣啟動(dòng)機(jī)的第一大功率為：167kW(227PS)，第一大扭矩為：293Nm。

值得一提的是，在近幾年來，渦輪大軍的凸起，讓皇冠的能源成為了詬病，從12代皇冠最初，不論是2.5L的5GR仍是3.0L的3GR啟動(dòng)機(jī)都一直服役到第十四代車型（2.5L在最新皇冠上依舊保存），況且從2010款最初，為了適應(yīng)更低汽油標(biāo)號的石油，還將啟動(dòng)機(jī)參數(shù)稍微調(diào)低了。時(shí)于今日，除了平順性和耐用性的良好聲望之外，不論是能源體現(xiàn)另有汽油經(jīng)濟(jì)性曾經(jīng)并沒有優(yōu)勢。

這臺2.0T渦輪增壓啟動(dòng)機(jī)在皇冠上面其實(shí)不存留能否足夠使用之類的難題，由于啟動(dòng)機(jī)功率調(diào)教更低、整備品質(zhì)也要更重的漢蘭達(dá)上曾經(jīng)有著差不多出色的體現(xiàn)，更況且皇冠原本就非是一輛追求快的車。在調(diào)教方面，如同漢蘭達(dá)一樣，前段的油門踏板設(shè)計(jì)的卻非如多數(shù)日系車般的感性，線性的油門是皇冠舒適駕乘的第一步。

當(dāng)你大腳油門時(shí)，啟動(dòng)機(jī)也能榨取充足的能源給你提供提速度，全個(gè)進(jìn)程并突兀暴力，但速度曾經(jīng)悄然上升。也許榨取一詞其實(shí)不明確，由于這臺2.0T啟動(dòng)機(jī)給咱留住最深切的作用是，當(dāng)轉(zhuǎn)速映入了3000rpm-5000rpm的巔峰狀況時(shí)，汽車內(nèi)部的人依舊能談笑風(fēng)生，但其實(shí)不感覺啟動(dòng)機(jī)嘶吼或許聲嘶力竭，它的體現(xiàn)依舊從容淡定。

也許有人還會(huì)擔(dān)憂，后段的爆發(fā)不足，但從實(shí)質(zhì)的感觸來看，即使在100km/h再提速，它依舊能有十分可以的輸出。試駕的進(jìn)程中，有封閉賽道的試駕步驟，在大直道上120km/h巡航，此時(shí)再半油門，啟動(dòng)機(jī)依舊像不費(fèi)吹灰之力使機(jī)動(dòng)車提速。

如果輕油門提速，每擋之中的轉(zhuǎn)速落差僅為200-300rpm左右，8向前擋也讓巡航時(shí)有更低的轉(zhuǎn)速，在80km/h時(shí)的啟動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不到1500rpm，而120km/h巡航時(shí)的轉(zhuǎn)速約2000rpm左右。本來在雷克薩斯NX和漢蘭達(dá)上的2.0T所配合的6AT自動(dòng)變速箱的體現(xiàn)得很完美了，咱也曾想過有皇冠上的2.0T運(yùn)用8AT是非是一種多余的舉動(dòng)，只是單單從它的體現(xiàn)來看，盡管這一舉動(dòng)關(guān)于駕乘感觸來講并未顯著的提高效用，但一律非是雞肋，由于這臺8AT的體現(xiàn)也同樣出色，更況且8AT比6AT聽上去就會(huì)讓您的內(nèi)心陰影面積大幅度降低了。

可行吹毛求疵的是，有時(shí)刻須要提速或許超車時(shí)，只需油門稍大這套變速箱便執(zhí)行降擋，盡管這類設(shè)定更簡單得到能源，但即使變速箱動(dòng)作再輕柔，但每一次的換擋皆是對舒適性發(fā)生損耗，這也許是小排量增壓啟動(dòng)機(jī)和多擋位數(shù)的變速箱所帶來的負(fù)面作用吧。

2.0T的車型上同樣提供了ECO、NORMAL、SPORT、SNOW四種駕馭形式選擇，在SPORT形式下，轉(zhuǎn)速根本保持在2000rpm左右，等待著隨時(shí)爆發(fā)；而NORMAL形式下，變速箱不論起落擋都體現(xiàn)非常踴躍。從ECO-NORMAL-SPORT，變速箱依次對提速降檔的執(zhí)行愈加果斷，只是全體的反映要比寶馬2.0T上裝載ZF的8AT要稍慢，只是關(guān)于舒適傾向的皇冠十足可行接納，終歸提供的活動(dòng)形式就足以滿足絕許多數(shù)人的須要。

在底盤方面曾經(jīng)不要贊美之詞去吹捧，盡管連續(xù)前雙叉臂后多連桿的吊掛方式，只是仍是不需要對其活動(dòng)性抱有太多希望，舒適性依舊是這種等級車型的標(biāo)桿，在提供極為出色的濾震成果的同一時(shí)間，底盤關(guān)于突如其來的沖撞以及迅速經(jīng)過下伏路時(shí)全能穩(wěn)穩(wěn)地操控車身的姿態(tài)。

在咱的感官里，豐田是個(gè)喜愛用"臉盤"當(dāng)方向盤的廠家，不少車型的方向盤大小都偏大，這一代的皇冠也同樣稍微偏大，只是考量到它的定位，這類做法仍是能夠了解。方向盤的調(diào)轉(zhuǎn)方向輕巧，隔絕了絕許多數(shù)的路面消息，連續(xù)了輕松舒適，不打擾到乘客和駕馭員的一貫調(diào)教。

3測試：百千米提速7.82秒

● 0-100km/h提速測試

將駕馭形式調(diào)至SPORT，并關(guān)閉ESC，起步時(shí)后輪有顯著的打滑景象，損耗了不少的時(shí)間。盡管底盤調(diào)教傾向舒適性，但十足能招架住能源剎那爆發(fā)而發(fā)生的抬起頭景象，全體姿態(tài)穩(wěn)健。

實(shí)測0-60km/h的提速時(shí)間為3.63秒，而0-100km/h的提速時(shí)間為7.82秒，本來這一成績卻非其最好的，由于測試時(shí)的要求局限，并沒有能發(fā)展屢次測試，如果更好地匹配起步時(shí)的油門，讓打滑損耗更少，信任這臺皇冠2.0T將來會(huì)得到更沒有問題成績。

● 100-0km/h制動(dòng)測試

偏軟的吊掛在全力制動(dòng)時(shí)讓車身有較為顯著的點(diǎn)頭，實(shí)測的40.86米的制動(dòng)成績僅隸屬平淡無奇，還不錯(cuò)全個(gè)剎車進(jìn)程的制能源解放十分平均，全個(gè)提速度根本保持在-1。

● 2.0T VS 2.5L

此前咱們也曾對皇冠的2.5L車型發(fā)展了功能測試，只是須要提示的是，這種對照的內(nèi)容卻非經(jīng)過統(tǒng)一場所統(tǒng)一客觀要求下發(fā)展測試，因而僅作為參考。

盡管這類對照卻非非常嚴(yán)謹(jǐn)，但從上表可行可行確信的是，2.0T啟動(dòng)機(jī)的能源體現(xiàn)相關(guān)于2.5L車型來講仍是有質(zhì)的優(yōu)先，況且從實(shí)測7.82秒的0-100km/h提速時(shí)間以及詳細(xì)試駕體現(xiàn)來看，這臺2.0T關(guān)于皇冠多數(shù)的使用者或許潛在客戶來講曾經(jīng)能源過剩了。

皇冠 2.0T 尊享版

全體評價(jià)：也許運(yùn)用2.0T不過一種無助之舉，但皇冠依舊交出令人驚嘆的成績。2.0T引擎的體現(xiàn)使人感官深切，在提供十分可以的能源同一時(shí)間，依舊維持著皇冠一貫況且應(yīng)當(dāng)連續(xù)的安穩(wěn)舒適，而實(shí)測的7.82秒的百千米提速也讓能源從此不會(huì)成為皇冠的詬病。只是同樣留給了客戶一種難以取舍的選擇，究竟是抉擇能源更沒有問題2.0T，仍是輸出材質(zhì)觸感更佳的2.5L？這就好比在結(jié)婚前夜被一種漂亮的姑娘表白那般糾結(jié)。

4豐田皇冠2.0T參數(shù)配置表一

5豐田皇冠2.0T參數(shù)配置表二