【第一車子資訊網(wǎng) 試駕】前言：此前咱在試駕皇冠2.5L車型的時刻以前說過，大排量當然吸氣引擎才配得上皇冠的氣場，就像穿西服必需配皮鞋一樣，這類慣例搭配咱很熟悉、也充足認同、咱感覺確信也會一直傳承下來�？墒钱攨菑┳娲┲�休閑西裝、踩著三葉草顯露的時刻，咱媳婦都不愛搭理咱了�；使谝彩侨缭S，以前它是給40、50甚而60歲人造的車，而此刻，皇冠期望引起80后的關心了。渦輪增壓，這種有點象征“科技”“澎湃”“年青化”的詞語，最初和皇冠聯(lián)合。自然，這其實不是皇冠歷史上初次裝載渦輪增壓引擎，但太老的歷史咱們就不追溯了，也無甚么意思，咱們仍是來瞧瞧這一次皇冠從新“渦輪化”的意義吧。

在新一代皇冠到市場之時，廠商就準確了這一次14代皇冠的策略意義---迷惑愈加年青的花費人群，讓它們也能在皇冠車型上獲得滿足。是以咱們見到了年青化的外貌設置、諸多新科技配置以及愈加重申駕馭感觸的底盤調校。而華夏的客戶，尤其是那一些豐田期望爭取到的年青花費人群，關于能源性的要求也很強烈，2.0T車型正是為此些準使用者而量身設置的。

關于最新的2.0L渦輪增壓啟動機，咱們都不陌生，此前曾經(jīng)首先在NX200t以及漢蘭達上采納了，該款代號為8AR-FTS的引擎為豐田產物序列中的新成員（下文簡單稱呼8AR），采納了諸多領先進步技藝，以確保達到良好能源性的同一時間，維護住豐田的立命之本---即良沒有問題可靠性及易調養(yǎng)性。日方工程師從四個技藝方位來聲明它們的渦輪增壓引擎會讓你放心運用，只是咱無那末樂天，但為了更嚴謹，咱們仍是等候時間來下定論吧，俺們仍是先來關心啟動機自身的特性吧。

經(jīng)過一天的試駕，該款8AR引擎給咱帶來了少許新鮮感，為何那么說呢，咱想可行經(jīng)過兩個方面來談談感觸。起首即是和同級競品的2.0T引擎比較，8AR顯得無那末激進，非全油門狀況下，不會有對手們那末強的爆發(fā)力，反而追求一個持續(xù)線性的能源輸出，這更像是當然吸氣啟動機的特性；至于好壞，咱沒有從評價，看私人喜好罷了，假如是活動趨勢的車型，此種體現(xiàn)會顯得有些不夠暴躁暢快，但就搭配皇冠這類行政級車型的方位來講，咱以為8AR赫然能夠提供更沒有問題駕馭舒適性。況且在噪音、觸動方面的改良十分可以，比較對手的2.0T引擎，能夠顯著感受到愈加精良。

此外，咱們再來對照下皇冠本人的2.5L V6啟動機，正在此前也是咱試駕的。起首從能源數(shù)據(jù)方面，2.0T引擎173千瓦/350牛米的功能參數(shù)，就要比V6機型周全提升。實質駕馭中也是如許，沒有需較高的轉速，能源就可以持續(xù)連貫的爆發(fā)出去，尤其是平常駕馭時，會感受能源愈加飽滿。自然，源于進氣方式等的構造要素，渦輪增壓啟動機在高轉速下的能源衰減不可幸免，這些切實畫不出V6車型的完美曲線，可是咱感覺這種弊端對皇冠的花費人群來講意義適中。倒是渦輪引擎的聲浪和運行頂級感，較V6引擎略遜少許，這點體現(xiàn)可能更被看重少許。

除了能源方面的提高，咱們不得不提到能源的平順性和連貫性。即使8AR在這點方面曾經(jīng)被改良的超過了同級競品，但機械框架上的鴻溝依舊沒有辦法逾越，這類差異很顯著。V6啟動機的構造優(yōu)勢打算了，其具有比L4引擎更優(yōu)越的順滑能源感觸。本來這更像一種抉擇題，要更飽滿的能源，仍是更平順的能源體會。咱可行感受到豐田不期望渦輪增壓啟動機去改變皇冠的根本特點，但礙于本錢及政策方面的客觀原因，2.0T引擎是它們在權衡能源性、經(jīng)濟性、平順性以后給出的解決方案。而完美的解決方案當然是提供大排量當然吸氣啟動機，或許是加入混合能源體系，但就日前買車花費的老練度而言，兩者導入華夏市場的期望都適中。

最終說下皇冠極限狀況下的能源體現(xiàn)，盡管咱曉得這類概況在運用中不常碰到，但也期望您能夠更周全的理解該款2.0T引擎。源于皇冠超越1.7噸的車重，是以不需要奢望甚么“彈射快感”，渦輪磨蹭也仍是能感受到，即便不那末強烈，但更快更強的能源輸出一律可行彌補你關于2.5L車型的一點沒有期望之情。提速G值不會太高，但無甚么衰減，百千米提速時間應當在8.0-8.5秒之中，比較2.5L車型有所提高，咱想應當能夠至少滿足90%準使用者的要求了。

PS.咱發(fā)覺網(wǎng)友們關于咱乏味空洞的技藝講解越來越不喜愛了，是以本文更多的從運用感觸方位來剖析，對客戶來講也愈加實質。但假如有想理解8AR詳細技藝的讀者，可在點評欄中提問，只需咱見到并理解的，必定回答，相互交流學習。

礙于行文規(guī)范，是以最終一頁咱們再來聊聊新皇冠2.0T車型的外貌內部裝飾體積配置這點東西，只是咱發(fā)覺與2.5L車型的不同之處真是少的可憐，是以咱加入少許私人感觸以及購置介紹，供友人們參考。

外貌上，2.0T車型與2.5L車型獨一的區(qū)分就在于車尾部多了一種“D-4ST”的徽章，以表達其身份，除此之外，別沒有其它。就新皇冠的設置而言，咱感覺相比沒有問題詮釋了其車型的定位，依舊的沉穩(wěn)高雅（參配、相片、詢價），但這一次沒再缺乏“年青化”“科技感”這點設置素材，會為皇冠賺來不少80后客戶的關心。

對于18寸輪轂咱多說兩句，沒有疑視線感觸上十分具備沖撞力，但就對舒適性的作用而言，真的不如中低配的17寸輪轂來的實惠，如何取舍，還得各位本人斟酌。

內部裝飾上，2.0T新皇冠無全部浮動，況且同樣提供深淺兩種配色，只是咱私人以為，2.0T車型上依舊采納如許大面積的木質材質，稍顯老氣，況且就資料自身而言，奢華感也其實不強烈。不如加入少許拉絲鋁或許撞色拼接皮革，至少能夠提供應那一些80后客戶一種愈加“年青化”的內部裝飾搭配抉擇。

此外，仍是老難題，新皇冠在某些細節(jié)之處，采納了不合時宜的硬質塑料，雖然軟性掩蓋較多，但個別的便宜資料也會作用全體的奢華氣氛。

對于椅子舒適度和體積少許說了，同等級價位中，皇冠和Q70L是兩個令咱咱最不愿去駕馭席的車型。

至于這臺2.0T引擎的可靠性也是大伙的關心點之一，日前為止咱們也不能給出結論，只是同級的幾位“前輩”曾經(jīng)做出了不太優(yōu)秀的示范，是以咱們也有理由擔憂。但在講解會現(xiàn)場，廠方工程師鄭重顯示，該款8AR引擎將很沒有問題繼承豐田可靠性高的優(yōu)良慣例。關于豐田質控方面的能力，咱顯示相信，但咱也曾經(jīng)做好了隨時“落井下石”的準備。

盡管最新的能源體系給咱帶來好多驚喜，但這也不過豐富了客戶的抉擇罷了，其實不能成為皇冠產物力上的第一大優(yōu)勢。假如說有甚么理由是讓你下定決心必需購置皇冠的話，那必定是頂級的行進素質、以及真實的行政級駕乘體會，況且同級同價位中，能滿足這項要求的車型真的少許。這才是新皇冠將來能夠站穩(wěn)市場，甚而是復興國產皇冠輝煌的焦點競爭力。

最終的購置介紹，咱想豐田曾經(jīng)定位的十分準確了，在前文咱也為大伙解釋過。2.0T車型能源更好，但平順性不及V6車型，而V6車型則正在相反，但咱強調一遍，這不過相對而言，非是非左及右的關連，這臺2.0T依舊是咱開過最平順的2.0L渦輪增壓啟動機，而V6車型的能源也能夠滿足平常運用要求。您只要要在能源性和舒適性當中做出一種不太難的取舍就能了，況且豐田曾經(jīng)幫您排除掉了多數(shù)V6車型（皇冠2.5L日前只保存低配兩款型號在售）；而這一次咱還不再介紹中低配，而介紹頂配及次頂配型號，由于有些配置是皇冠上必不可少的。最終，關于那一些對行進材質觸感請求不高，而關于活動性、品牌力更看重的客戶，咱不介紹購置皇冠，他唯有一技之長，其實不是都能能人。