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汽油車最終通牒？奧迪5年后內(nèi)燃機(jī)絕唱，沃爾沃爆款3年后純電化

2021-6-27 21:06| 發(fā)布者: wdb| 查看: 143| 評(píng)論: 0|原作者: [db:作者]|來自: [db:來源]

摘要: 傳統(tǒng)車企巨頭再加速電氣化轉(zhuǎn)型 近日 沃爾沃及奧迪先后公布最新電動(dòng)化規(guī)劃 新時(shí)間表更顯具體 激進(jìn) 據(jù)悉 沃爾沃計(jì)劃與瑞典電池制造商N(yùn)orthvolt合資成立動(dòng)力電池研發(fā)及生產(chǎn)企業(yè) 并將率先應(yīng)用于XC60的電動(dòng)版本 按規(guī)劃有 ...

　　慣例車企巨頭再提速電氣化轉(zhuǎn)行。

　　近日，沃爾沃及奧迪先后推出全新電動(dòng)化規(guī)劃，新時(shí)間表更顯詳細(xì)、激進(jìn)。獲悉，沃爾沃計(jì)劃與瑞典電池生產(chǎn)商N(yùn)orthvolt合資成立能源電池研發(fā)及制造公司，并將首先利用于XC60的電動(dòng)版本，按規(guī)劃有望在2024年公布。

　　奧迪方面，據(jù)奧迪車子治理董事會(huì)主席杜思曼(Markus Duesmann)在柏林氣候大會(huì)上顯示，最終一款?yuàn)W迪品牌最新汽油車型將于四年內(nèi)投產(chǎn)，從2026年最初，奧迪面向全世界市場(chǎng)公布的新款汽車型將周全變換為純電動(dòng)產(chǎn)物。但值得一提的是，有信息稱奧迪在國家內(nèi)部市場(chǎng)有此外的電動(dòng)化計(jì)劃，汽油車退市流程將慢于國外市場(chǎng)。

　　關(guān)于上述沃爾沃以及奧迪的全新電動(dòng)化時(shí)間表，尤其是國家內(nèi)部市場(chǎng)方面的規(guī)劃，時(shí)期財(cái)經(jīng)6月25日區(qū)別聯(lián)系到兩家車企公關(guān)部方面，但截止發(fā)稿未獲回復(fù)。

　　在全世界“碳達(dá)峰”與“碳中和”的大背景下，汽油車正好提速失去領(lǐng)地，慣例車企的電氣化轉(zhuǎn)行迫在眉睫，而安永近期的一份匯報(bào)也印證了這一絲。

　　安永發(fā)表匯報(bào)預(yù)測(cè)稱，電動(dòng)車子成為全世界車子霸主的位置將提早至2033年到來，較先前的預(yù)期提前5年。全世界最重要的市場(chǎng)歐洲、華夏和美國的電動(dòng)車子銷售數(shù)量將在未來12年內(nèi)超越平凡汽油車，AI模子預(yù)測(cè)，2045年前，全世界非電動(dòng)車子的銷售數(shù)量將僅剩不到1%。
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    來自 | 一汽-奧迪官網(wǎng)

　　提速電氣化轉(zhuǎn)行

　　“這份證明標(biāo)記著沃爾沃純內(nèi)燃機(jī)能源車子時(shí)期將終結(jié)�！�

　　2017年7月5日，沃爾沃車子對(duì)外宣告，自2019年起，沃爾沃公布的全部新款汽車，都將是純電動(dòng)或混合能源車型。在此背景下，沃爾沃車子團(tuán)體總裁兼CEO的漢肯·塞繆爾森發(fā)出上述感言。

　　作為第全家宣告周全映入電動(dòng)化時(shí)期的慣例車企，沃爾沃一改其四平八穩(wěn)的產(chǎn)物風(fēng)格，在策略層次上變得非常激進(jìn)。

　　近期，作為沃爾沃銷售數(shù)量擔(dān)當(dāng)?shù)腦C60，正規(guī)公布最新版本，裝載48V輕混能源和RECHARGE T8插電式混合能源�！靶滦蚗C60是在沃爾沃電氣化大戰(zhàn)略下的一次改良，這一次XC60曾經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全系車型的48V輕混能源體系布置�！蔽譅栁周囎哟笾腥A區(qū)出售企業(yè)總裁欽培吉顯示。

　　另據(jù)國外媒體報(bào)導(dǎo)，過去一直引領(lǐng)沃爾沃設(shè)置言語乃至產(chǎn)物定位的旗艦車型——XC90，將比XC60更早公布純電動(dòng)版本。據(jù)沃爾沃首席執(zhí)行官漢肯·塞繆爾森(Hakan Samuelsson)顯示，XC90的純電動(dòng)版本將在2022年公布，新款汽車將是XC90車系的第三代產(chǎn)物，也將是沃爾沃產(chǎn)物體制中間純電動(dòng)的旗艦車型。
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    來自 | 沃爾沃官網(wǎng)

　　沃爾沃的決心不但表現(xiàn)在產(chǎn)物層次，其在電池等電動(dòng)車焦點(diǎn)零部件方面也有不少布置。

　　6月21日，沃爾沃車子團(tuán)體宣告與瑞典電池生產(chǎn)商N(yùn)orthvolt組建合資公司，目的是為了研發(fā)和制造更多可持續(xù)電池，以供給下一代純電動(dòng)沃爾沃車子和極星車子。早在昨年，沃爾沃亞太區(qū)電機(jī)實(shí)驗(yàn)室在上海嘉定落成，沃爾沃在亞太區(qū)造成了集電機(jī)、電池、電控等電動(dòng)車子三大焦點(diǎn)部件為一體的全體研發(fā)格局。

　　本年三月份，沃爾沃向外界推出了其電氣化轉(zhuǎn)行時(shí)間表。但依據(jù)沃爾沃的規(guī)劃，至2025年沃爾沃將具有5款純電動(dòng)車的產(chǎn)物，而且純電動(dòng)車型銷售數(shù)量要達(dá)到50%。

　　沃爾沃鑒于品牌“造型擔(dān)當(dāng)”、“銷售數(shù)量擔(dān)當(dāng)”塑造純電動(dòng)車型，相較為純電產(chǎn)物新開子系列品牌的一系列品牌，比如EQ系列之于奔馳、ID.系列之于大眾，這家吉利麾下瑞典奢華品牌沒有疑愈加冒險(xiǎn)。但在加劇電動(dòng)化轉(zhuǎn)行注碼的路面上，沃爾沃其實(shí)不孤單，在近日向汽油車下“最終通牒”的奧迪亦是同路人。

　　據(jù)外媒報(bào)導(dǎo)，6月23日，奧迪CEO杜思曼在氣候中性基金會(huì)會(huì)議上顯示，奧迪將于四年內(nèi)公布最終一款最新汽油車型。2026年最初奧迪面向全世界市場(chǎng)公布的新款汽車型將周全變換為純電動(dòng)產(chǎn)物。至2033年，奧迪計(jì)劃一步步停止內(nèi)燃啟動(dòng)機(jī)的制造，指標(biāo)是最遲在2050年實(shí)現(xiàn)零碳釋放。

　　有業(yè)內(nèi)人員顯示，智電化是大趨向，沒有辦法阻擋。特斯拉等新勢(shì)力車企在全世界范疇內(nèi)的暢銷、在資本市場(chǎng)的熱捧，給了慣例車企不小的負(fù)擔(dān)，以奧迪為代表的部分車企近期發(fā)表的較為激進(jìn)的轉(zhuǎn)行戰(zhàn)略也表現(xiàn)了這一絲。

　　值得注意的是，奧迪的全新轉(zhuǎn)行指標(biāo)引起市場(chǎng)關(guān)心，但最令人矚目的而是其對(duì)于華夏市場(chǎng)的言論。據(jù)理解，奧迪方面估計(jì)，2033年后，華夏市場(chǎng)對(duì)汽油車型的要求或接著存留，因而奧迪可能會(huì)在華夏市場(chǎng)接著提供原土制造的汽油車型。

　　關(guān)于奧迪2033年后或?qū)⒔又谌A出售汽油車型的言論，市場(chǎng)有輿論顯示，這是奧迪區(qū)分對(duì)待的明證，是對(duì)華夏市場(chǎng)的不尊重。對(duì)此，時(shí)期財(cái)經(jīng)向奧迪華夏方面求證言論真?zhèn)�，但截止發(fā)稿未有回復(fù)。

　　有業(yè)內(nèi)人員顯示，奧迪或在2033年接著在華夏出售汽油車，切實(shí)是鑒于實(shí)質(zhì)概況考量。相對(duì)而言，華夏關(guān)于車企電氣化轉(zhuǎn)行的政策并未歐洲嚴(yán)厲。另外，華夏很大，地形、地勢(shì)、環(huán)境都很繁雜，卻非全部的位置都適合電動(dòng)車，想在短短12年內(nèi)周全取代汽油車不現(xiàn)實(shí)，汽油車注定將保存一部分市場(chǎng)。

　　慣例車企電動(dòng)化暫未成氣候

　　工信部推出全新數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，華夏的電動(dòng)智能車子在全世界范疇內(nèi)造成了必定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。新燃料車子產(chǎn)量銷量量延續(xù)六年位居全世界第一。

　　業(yè)內(nèi)人員顯示，日前全世界競(jìng)爭(zhēng)最劇烈的電動(dòng)汽車市場(chǎng)是華夏市場(chǎng)，不但以特斯拉、蔚小理為代表的的新勢(shì)力再一次開展劇烈競(jìng)爭(zhēng)，BBA等慣例車企也在此有要緊布置。以華夏汽車市場(chǎng)浮動(dòng)觀全世界車子進(jìn)行其實(shí)不為過。

　　安永頂級(jí)征詢合伙人彼得·富斯之前曾顯示，華夏市場(chǎng)對(duì)全世界車子業(yè)越來越要緊，華夏還將在新技藝等方面發(fā)揮要緊效用。
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    來自 | unsplash.com

　　值得注意的是，在近幾個(gè)月的華夏新燃料車子銷售數(shù)量排行榜上，榜單前十除去特斯拉Model 3與特斯拉Model Y，余者差不多全為華夏自助品牌新燃料車，歐美慣例巨頭的新燃料均未上榜。

　　然則，2021年第一季度全世界新燃料車子銷售數(shù)量前20榜單顯現(xiàn)，慣例汽油車巨頭中，沃爾沃、寶馬均有兩款車型上榜，而日產(chǎn)、現(xiàn)代、奧迪、大眾也有車型出售破萬，新燃料轉(zhuǎn)行布置相比順利，但尚未造成統(tǒng)治力。

　　對(duì)此，全中國乘用汽車市場(chǎng)場(chǎng)消息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹向時(shí)期財(cái)經(jīng)顯示，上述汽油車企上榜車型最重要的是插電混動(dòng)車，在歐洲市場(chǎng)相比暢銷。但放眼全世界，純電動(dòng)化才是主流，這點(diǎn)車企的負(fù)擔(dān)仍是相比大的。

　　混動(dòng)技藝既可行看做是汽油車時(shí)期向智電車時(shí)期的過渡，也有可能成為慣例巨頭路徑依賴的溫床。正如崔東樹所言，純電動(dòng)化才是主流，慣例巨頭是否在過渡期實(shí)現(xiàn)技藝的轉(zhuǎn)行迭代仍存留未知數(shù)。

　　只是值得欣喜的是，戴姆勒、寶馬等巨頭朝電氣化轉(zhuǎn)行的計(jì)劃卻非僅停留在紙面。

　　據(jù)外媒《經(jīng)理人雜志》近期報(bào)導(dǎo)，知情人員顯露，戴姆勒眾多款原定于2024或2025年公布的電動(dòng)車都將提早一年發(fā)表，同一時(shí)間淘汰汽油版車子。在Q1財(cái)報(bào)中，戴姆勒著重推薦了麾下奔馳品牌的EQA、EQB、EQS的車型產(chǎn)物，并顯示，EQA日前已有超越20000輛定單。值得一提的是，在近期的上海車交會(huì)，作為奔馳的“EQ元年”，上述產(chǎn)物也在車交會(huì)上對(duì)外發(fā)表，EQB、EQS愈是華夏首次發(fā)布。

　　寶馬方面，除了i系列等純電車型，這家企業(yè)愈是最初了在電動(dòng)車“心臟”——電池方面的布置。之前，寶馬團(tuán)體宣告其與德國政府合作開發(fā)下一代電芯名目取得新進(jìn)展。

　　6月16日，本田官方宣告，將關(guān)閉日本狹山工廠，氫能源電池車CLARITY FUEL CELL也將于年內(nèi)停產(chǎn)，而未來將愈加專注于電動(dòng)車子。4月23日，本田車子新任首席執(zhí)行官三部敏宏舉辦新聞發(fā)表會(huì)，概述邁向零釋放計(jì)劃。指標(biāo)是，到2040年，十足出售零釋放車子。

　　在拜登電氣化計(jì)劃刺激下，通用車子于本周三宣告，將加大在電動(dòng)車和自動(dòng)駕馭范疇的投資力度，2020至2025年間的投資計(jì)劃將從之前的270億美元增至350億美元，增幅多達(dá)30%。

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