皆是BBA是三駕馬車，多數(shù)人都想要，但是真的要把統(tǒng)一個(gè)等級(jí)中的三款拎出去抉擇，好多人卻又皆是一頭霧水。而今日咱們所要見到的三款車型，則是定位于中大型小汽車市場中間的三臺(tái)BBA以及它們的初學(xué)能源型號(hào)，他們各自有著怎么的設(shè)置偏向與優(yōu)勢，又有多大差別，咱們馬上來一塊兒對(duì)照一下。

奧迪A6L（40TFSI型號(hào)/41.98萬元）、寶馬5系（525Li(參數(shù)|相片)型號(hào)/42.19萬元）、奔馳E級(jí)（E260L型號(hào)/43.99萬元）是同等級(jí)市場中最熱銷的三款車型，有趣的是，在官方指導(dǎo)售價(jià)中間，他們所對(duì)應(yīng)的門檻價(jià)值恰恰是在萬位數(shù)上都差了“1”，而這樣的門檻恰恰也是多數(shù)人心中的名次。

確信會(huì)有人站出去質(zhì)疑，“你憑甚么代表許多數(shù)”，但若是從概括駕乘體會(huì)來講，這的確是三者的正確排序。

回到價(jià)值上來講，以優(yōu)惠后裸車為準(zhǔn)則的話，本來三款車的價(jià)值其實(shí)不像官方定價(jià)那末挨近。

奧迪一直以來都有新款汽車減價(jià)的慣例，而奧迪A6L(參數(shù)|相片)作為一輛C級(jí)(參數(shù)|相片)車，其達(dá)到6萬元左右的降幅也讓它成了BBA三者中最廉價(jià)的；但實(shí)質(zhì)上這三臺(tái)車內(nèi)降幅第一大的是賣得最貴的奔馳E級(jí)(參數(shù)|相片)，其7萬元左右的降幅會(huì)讓其以不足1萬元價(jià)值差排在第二；而寶馬5系(參數(shù)|相片)不論新老款皆是三者中降幅最小的，4萬元左右的降幅也意指著其會(huì)比買一輛奧迪A6L或奔馳E級(jí)多付出2-3萬元。

外貌設(shè)置

本來關(guān)于這種等級(jí)的潛在花費(fèi)對(duì)象來講，2萬元左右的差價(jià)其實(shí)不會(huì)干脆左右客戶的打算，除了品牌性的排序外，外貌設(shè)置是一種很要緊的打算要素。

奧迪A6L 40TFSI（5050/1886/1475毫米/3024毫米）在經(jīng)驗(yàn)過改款并得到勁爆型套件設(shè)置后，其在維持“官車”的沉穩(wěn)感的同一時(shí)間，也有了更多活動(dòng)氣息，包括獨(dú)立導(dǎo)流孔、側(cè)裙等活動(dòng)套件全在讓它變得愈加俊俏；況且透過“奧迪燈廠”出品的矩陣式LED，其外貌之間會(huì)有兩位對(duì)手不具有的科技感。

寶馬525Li（5106/1868/1500毫米/3105毫米）則經(jīng)過奢華套裝與M活動(dòng)套裝展現(xiàn)出了更具差異化的前臉，奢華套裝版會(huì)稍稍顯得有些單調(diào)，而M活動(dòng)套裝則會(huì)經(jīng)過異形導(dǎo)流構(gòu)造帶出幾分寶馬M系的高功能氣質(zhì)，而這也正是寶馬5系在三者中間的特點(diǎn)所在。況且自身就具有同級(jí)第一長車身的它，在視線上的確也是三者中最修長的。

奔馳E260L（5078/1860/1480毫米/3079毫米）則也提供了兩身裝扮套件，但從中期改款最初其就變得趨勢了年青化，特別是這類活動(dòng)型版本，它身上往日那種商務(wù)感曾經(jīng)不那末顯著，標(biāo)記性的鷹眼大燈與活動(dòng)范的魚鰭導(dǎo)流孔組合在一同，匹配滿天星格柵反而成了三者中間最為年青的款式。

內(nèi)部裝飾設(shè)置與車載配置

奧迪A6L在內(nèi)部裝飾中仍是走的科技風(fēng)，中央控制系統(tǒng)臺(tái)中的上下雙觸控屏與數(shù)字化儀表盤構(gòu)成的三屏聯(lián)動(dòng)，會(huì)讓其像極了科技企業(yè)工程師所開的車，況且從空調(diào)整出風(fēng)到觸控飾板向副駕馭一端的拉伸，其設(shè)置感也有著少許現(xiàn)代金屬產(chǎn)業(yè)味道。但可惜之處在于，奧迪A6L在低配的裝扮材質(zhì)上仍有必定塑料感，也許唯有靠帶有Alcantara資料的標(biāo)配活動(dòng)椅子扳回一局。

自然，MIB3消息娛樂體系也是奧迪的長項(xiàng)，其交互的易用性與響應(yīng)反饋皆是在三者中優(yōu)先，尤其是語言聲音、手寫等交互形式的辯別率，奧迪A6L的優(yōu)勢是較為顯著的。

只是，其也是三者中間獨(dú)一不扶持OTA在線進(jìn)級(jí)與CarLife電話互聯(lián)的車型，這意指著你最佳用的是一輛蘋果電話。

寶馬5系在內(nèi)部裝飾上的確到了應(yīng)當(dāng)改款的時(shí)刻，它雖能夠經(jīng)過品牌標(biāo)記性的三幅方向盤與擋把在延續(xù)操作的操控上顯得更有趣，但懸浮式觸控屏+雙條形中央控制系統(tǒng)臺(tái)的組合切實(shí)是有些過時(shí)。

不夠，寶馬的內(nèi)部裝飾層次感的確講明了為啥其有底氣不減價(jià)，從低配最初它就會(huì)有大批皮質(zhì)與軟包。

消息娛樂方面，iDrive在有了12.3英寸觸控屏后的確變得好用了不少，但它的手勢操作等特點(diǎn)功效卻沒有辦法在低配中選裝，在響應(yīng)觸控方面其對(duì)照奧迪的MIB仍是尚存差距，尤其是應(yīng)對(duì)延續(xù)輸入會(huì)顯得更顯著。而從詳細(xì)功效性來說，其從導(dǎo)航到互聯(lián)再到語言聲音交互與其它兩者差距適中。

奔馳E級(jí)還是那個(gè)車艙最奢華的選手，尤其是在改款后，一體化連屏在木紋板材裝扮的中央控制系統(tǒng)臺(tái)上顯得額外耀眼，與內(nèi)門板合一的波浪裝扮布置，他們讓奔馳E級(jí)成為了三者中全體奢華性最高的車型。與此同一時(shí)間，從奔馳S級(jí)那邊得到的包括觸控三幅方向盤等新設(shè)置，也在渲染機(jī)動(dòng)車上的高級(jí)科技效果。

MBUX消息娛樂體系經(jīng)過雙12.3英寸液晶屏交出了可以的實(shí)用性，但關(guān)于才上手的駕馭人來講可能須要習(xí)慣它的界面布置與操作邏輯，而過于感性的語言聲音體系喚醒體制，則會(huì)在交互中帶來少許小尷尬。

能源總成

三者在能源上都不約而同的抉擇了采納低功率調(diào)校的2.0T渦輪增壓啟動(dòng)機(jī)，奧迪A6L 40TFSI的DKW 2.0T具有190Ps/320N·m的調(diào)校水準(zhǔn)，并與7速濕式雙離合配合；寶馬525Li的B48B20C 2.0T為184Ps/290N·m，并與采埃孚8AT相配合；奔馳E260L的M264 2.0T為197Ps/320N·m，并與9AT相配（改款前奔馳E260為1.5T能源，184匹馬力，本年3月改款后進(jìn)級(jí)為2.0T啟動(dòng)機(jī)）。

此中，具有最高概括功率的奔馳E260L的確以7.8秒的0-100km/h提速成績，成為了三者中間最快的，奧迪A6L 40TFSI以8.3秒次之、寶馬525Li以8.6秒墊底，這與三者的啟動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)十足吻合。

但在動(dòng)態(tài)駕馭中，三者的差別是較為顯著的，奧迪A6L重申著直線提速中的功能，全個(gè)能源輸出很干脆，快速中的操控力還不錯(cuò)，要害是其7速雙離合很平順，并未像大眾DSG那樣遭遇強(qiáng)烈頓挫難題，僅僅偶發(fā)于低速駕馭階段。

比較以下寶馬5系勝在更踴躍地輪上響應(yīng)與彎道中的橫向支撐，而它在直線上的爆發(fā)來臨更晚少許；反倒是配合8AT的它在低速中的頓挫會(huì)愈加顯著，甚而會(huì)有些拖拽，不論是舒適形式仍是活動(dòng)形式都沒有辦法規(guī)避這一難題。

奔馳E級(jí)的直線優(yōu)勢不用多言，沒有不論是直線仍是彎道，奔馳E級(jí)都顯得比此外兩位更均衡，況且全個(gè)懸架的濾震會(huì)較為徹底，這也是為何大伙都講要“坐奔馳”。但也許是由于過于傾向舒適調(diào)校，E級(jí)狂奔起來以后路感很差，有時(shí)甚而會(huì)感受有些飄忽，關(guān)于享受“開”的駕馭人來講不太友好。

經(jīng)過本文對(duì)照咱們不難發(fā)覺，奧迪A6L 40TFSI、寶馬525Li、奔馳E260L雖說貴為C級(jí)奢華小汽車，但作為中低配的他們都其實(shí)不完美，況且三者在往日幾年的改款革新中都慢慢趨同化，三者都顯著在朝著家庭用市場妥協(xié)。但在詳細(xì)步驟對(duì)照中，奧迪的科技優(yōu)勢、寶馬的控制能力，以及奔馳的奢華水平仍是各具特點(diǎn)的，寶馬5系隸屬喜愛“開”的人、奔馳E級(jí)隸屬喜愛“坐”的人，而奧迪A6L則是“玩”車之人的抉擇。