上周，國(guó)度工信部發(fā)表《新燃料車子推廣利用介紹車型目錄（2017年第8批）》，共包括95戶公司的273個(gè)車型，此中純電動(dòng)產(chǎn)物共92戶公司249個(gè)型號(hào)，插電式混合能源產(chǎn)物共10戶公司21個(gè)型號(hào)，能源電池產(chǎn)物共2戶公司3個(gè)型號(hào)。2017年以來(lái)，已累計(jì)發(fā)表8批介紹車型目錄，共包括184戶公司的2538個(gè)車型。從車型類別來(lái)看，新燃料乘用車30款、新燃料大巴車136款、新燃料專用車107款。

每月月初必出的工信部大目錄，曾經(jīng)持續(xù)了大半年的時(shí)間，但本次值得一提的是，映入目錄的車型中，一汽團(tuán)體新燃料乘用車首次映入目錄。

新燃料車子積分或?qū)⒀悠?/p>

8月30日有媒體爆出信息，我們國(guó)家新燃料車子積分政策將延后一年至2019年最初實(shí)行，2019年和2020年新燃料積分比重維持10%和12%不變，平均油耗積分按計(jì)劃于2018年實(shí)行。

為什么會(huì)存留推遲實(shí)行的可能性？公司顯示，2018年8%的新燃料車子積分比重請(qǐng)求較難達(dá)到，尤其是關(guān)于外資公司。實(shí)是上除了敲定“雙積分法子”詳細(xì)實(shí)行時(shí)間、比重之外，產(chǎn)業(yè)普及反應(yīng)，另有三個(gè)要害難題更值得討論和思考。那便是“雙積分法子”實(shí)行后，積分如何定價(jià)、如何保證積分散轉(zhuǎn)，以及如何懲罰積分未達(dá)標(biāo)公司？唯有明白這三個(gè)難題，“雙積分法子”的實(shí)行才真實(shí)有意義。

對(duì)于新燃料車子積分延期的傳聞，不但受以上三個(gè)要素節(jié)制，最重要的遭到國(guó)外四大車子協(xié)會(huì)的“威脅”。終歸執(zhí)行雙積分政策，遭到作用第一大的即是那一些一直觀望著的外資公司。

2020年實(shí)現(xiàn)半徑5千米內(nèi)電動(dòng)車“放心充”

近日，北京市政府辦公廳當(dāng)前印發(fā)《對(duì)于進(jìn)一步增強(qiáng)電動(dòng)車子充電根基設(shè)備建造和治理的實(shí)行意見(jiàn)》，勉勵(lì)各級(jí)黨政機(jī)關(guān)、企工作單位里面充電設(shè)備對(duì)外開(kāi)放效勞，到2020年，造成全市平原地域平均效勞半徑小于5千米的充電網(wǎng)站。

《意見(jiàn)》提議，圍繞電動(dòng)車子充電要求，造成北京市平原地域平均效勞半徑小于5千米的充電網(wǎng)站，到2020年實(shí)現(xiàn)都市焦點(diǎn)區(qū)、都市副中心、“三城一區(qū)”、2022年冬奧會(huì)延慶賽區(qū)及北京新機(jī)場(chǎng)等要點(diǎn)地域充電設(shè)備平均效勞半徑小于0.9千米。

假如當(dāng)充電樁像加油站一樣普遍，像加油站一樣方便，那末純電動(dòng)車子是否提速進(jìn)行，脫離了政策后，靠市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)在競(jìng)爭(zhēng)中生存。

雷諾日產(chǎn)攜手東風(fēng)車子在華制造電動(dòng)車

8月29日，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和東風(fēng)車子團(tuán)體股份局限企業(yè)(簡(jiǎn)單稱呼東風(fēng))宣告成立全家新的合資企業(yè)，以便在華夏一同開(kāi)發(fā)和出售電動(dòng)車子。獲悉，雷諾、東風(fēng)和日產(chǎn)已簽定成立新合資公司的合同。雷諾、日產(chǎn)區(qū)別持有易捷特25%、25%的股份，而東風(fēng)將持有剩余的50%股份。

這也是繼江淮大眾、福特眾泰以后又全家新建純電動(dòng)合資車企。這家新成立的合資企業(yè)——易捷特新燃料車子局限企業(yè)(eGT)，將聚合合作各方的焦點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)力，充分發(fā)揮雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟作為電動(dòng)車子范疇領(lǐng)導(dǎo)者的悉數(shù)潛力及東風(fēng)在新燃料方面的資源優(yōu)勢(shì)，以滿足華夏市場(chǎng)的希望。

從日前來(lái)看，雷諾、日產(chǎn)和東風(fēng)三家的新燃料根基都不好，假如明天最初執(zhí)行新燃料積分政策，將是龐大的挑戰(zhàn)。

車和家與華晨車子牽手

2017年9月1日，車和家與華晨車子團(tuán)體簽定策略合作合同。雙方將在智能電動(dòng)車的研發(fā)、供給鏈、生產(chǎn)等各方面開(kāi)展深度合作，實(shí)現(xiàn)資源共享與優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

雙方的合作也引起了業(yè)內(nèi)對(duì)車和家制造形式的猜想：能否會(huì)采納代工形式？而之前，車和家創(chuàng)始人兼CEO李想在2015年就判斷，五年之內(nèi)電動(dòng)車子沒(méi)有辦法像電話一樣的形式在國(guó)家內(nèi)部代工制造。車和家日前抉擇的也是“從零最初建廠”的路線。2017年8月21日，車和家SEV產(chǎn)物已在智能車子第一基地試制造下線。

快評(píng)：如出一轍般，車子之家的創(chuàng)始人和易車的創(chuàng)始人在投身制車時(shí)，都抉擇了代工的形式。也許，正如蔚來(lái)車子CEO李斌所想，兩手準(zhǔn)備，既申請(qǐng)制造資質(zhì)，自建工廠，同一時(shí)間在第三方找代工工廠，推行量產(chǎn)車到市場(chǎng)。

奔馳將推新氫能源電池車

當(dāng)前據(jù)國(guó)外媒體報(bào)導(dǎo)稱，奔馳將在2017年法蘭克福車交會(huì)上推出一款具有量產(chǎn)可以性的最新氫能源電池車。最新奔馳GLC F-Cell EQ Power將來(lái)會(huì)是全球上首款采納插電式能源電池技藝的量產(chǎn)車，這車尾部安裝有9.0kWh的鋰離子電池組，純電動(dòng)續(xù)航路程為48km。

假如GLC F-Cell EQ Power終歸能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)，那末最重要的市場(chǎng)將是日本、美國(guó)這點(diǎn)加氫站相對(duì)豐富的地域，映入華夏的可能性很小。

smart最新概念車正規(guī)展示

當(dāng)前，Smart官方將最新概念車smart Vision EQ fortwo在法蘭克福車交會(huì)開(kāi)幕此前便讓其與咱們大伙見(jiàn)面，新款汽車采納自動(dòng)駕馭這一技藝，并應(yīng)用該技藝達(dá)成自行充電等操作。值得一提的是，這車最新的外貌設(shè)置也預(yù)示著未來(lái)smart系列的設(shè)置方向。

對(duì)于這車的能源方面，官方顯示將在2018年日內(nèi)瓦車交會(huì)上推出，但顯露，其搭載的是后置式驅(qū)動(dòng)電機(jī)，并采納30kWh的鋰離子電池，估計(jì)行進(jìn)路程將大于300km。

smart fortwo曾經(jīng)在共享車子市場(chǎng)打下了必定根基，因而可行推測(cè)，該款車或依舊為共享市場(chǎng)，作為一款微型車，不論是外形、續(xù)航能力仍是品牌力都足以滿足共享市場(chǎng)要求，未來(lái)能夠占領(lǐng)市場(chǎng)的可能性極大。