最近兩天，車子圈又最初了新一輪的“帶節(jié)拍”。起因，由于湖南郴州的一同較大車禍。

8月30日凌晨3:00左右，在湖南郴州G107國(guó)道蘇仙區(qū)良田鎮(zhèn)廖家灣村石壁下路段產(chǎn)生了一同3死1傷的車禍。

超越三人死傷，這曾經(jīng)是一同充足成為新聞熱點(diǎn)“較大車禍”（《對(duì)于制造平安車禍匯報(bào)與考查料理?xiàng)l例》3人之下死亡為通常車禍，3-10人為較大車禍，10人以上為重要車禍）。

而這起車禍，更由于車禍機(jī)動(dòng)車的狀況，而快速成為了網(wǎng)站熱點(diǎn)——從現(xiàn)場(chǎng)相片來看，車禍產(chǎn)生時(shí)應(yīng)當(dāng)是側(cè)方撞擊，車前除了右前大燈之外，全個(gè)前臉根本完好沒有損，只是全個(gè)車尾曾經(jīng)飛到了馬路的另一邊。車上平安氣囊已彈開，全個(gè)車身構(gòu)架從車身右側(cè)B柱周邊產(chǎn)生分裂，斷成了兩截。

軒然大波因此而生，對(duì)死傷者的哀悼和同情無成為主流，反倒有少許好事者再次把“分裂”與“車身強(qiáng)度不夠”劃上等號(hào)，而且大開腦洞地對(duì)廣汽傳祺GS4開展“聯(lián)想”。車身設(shè)置強(qiáng)度不夠、組裝工藝品質(zhì)有難題、乃至從GA3平臺(tái)進(jìn)行而來，都成為了黑點(diǎn)。

車禍的真相究竟如何？它與機(jī)動(dòng)車和乘員平安之中有怎么的關(guān)連？咱們尋訪了當(dāng)事人以及相干車子行家，目的唯有一種：不預(yù)設(shè)全部立場(chǎng)、公平公正、還原真相！

01

——難題一：車身分裂意指著甚么——

與斷軸相似，這種難題必需設(shè)計(jì)前提：假如是尋常速度、安穩(wěn)行進(jìn)的概況發(fā)放生斷軸車體分裂，那確信是不可容忍的平安難題；但假如是車禍形成的，咱們就要具體剖析車禍原因及現(xiàn)場(chǎng)概況。

咱們反復(fù)看一下車禍現(xiàn)場(chǎng)照片——

車禍現(xiàn)場(chǎng)是在G107國(guó)道的一處彎道上，從照片來看，彎道相比平緩。

相比特殊的是，現(xiàn)場(chǎng)并未顯著的剎車蹤跡。有知情人員顯露，車禍產(chǎn)生那時(shí)速度達(dá)到150千米，這一說法日前無獲得權(quán)威部門證實(shí)。

撞擊點(diǎn)被初步判明產(chǎn)生在公路右側(cè)的水泥護(hù)肩上。必需要說的是，這處水泥護(hù)肩無全部反光警示標(biāo)記，也無更多的防護(hù)裝置，這也許是車禍機(jī)動(dòng)車與之產(chǎn)生撞擊的可能性之一。

依據(jù)湖南本地媒體報(bào)導(dǎo)，機(jī)動(dòng)車被確認(rèn)系側(cè)方磕碰水泥防護(hù)欄，導(dǎo)致乘車人3人死亡，駕駛員本人受傷。

見到這邊，至少可行確定一絲：這起車禍?zhǔn)亲渤鋈サ摹?/p>

機(jī)動(dòng)車由于車禍撞成兩截、甚而更多截，本來其實(shí)不新鮮。十年前，兩個(gè)日系品牌也曾在國(guó)家內(nèi)部遭遇過相似的公關(guān)危機(jī)。

“華夏市場(chǎng)出售的車子品質(zhì)只是關(guān)，不如海外車型耐撞。”這類說法當(dāng)年就非常盛行，作用一直持續(xù)于今。

海外的車碰到相似的撞擊就不會(huì)斷成兩截了？咱們只能說，你們?nèi)允翘�天真�?/p>

2013年1月26日凌晨00:30，一臺(tái)奧迪A4在溫哥華城區(qū)失控產(chǎn)生側(cè)滑并撞上了路旁燈柱，車身攔腰斷開解體，乘坐副駕馭位的26歲女士當(dāng)場(chǎng)死亡，男性駕馭者受輕傷。

沒有獨(dú)有偶，在這起車禍前一年的4月，一臺(tái)奧迪A7在統(tǒng)一路段產(chǎn)生車身分裂車禍。

假如這兩起事故產(chǎn)生在國(guó)家內(nèi)部，很可能被炒作為“奧迪車身分裂門”：會(huì)有各路網(wǎng)友質(zhì)疑車身構(gòu)造的平安性，各路媒體出去顯示“車身分裂的車禍差不多罕見”。

可是在加拿大，對(duì)于這起車禍的話題在媒體上再無被說起過，也無網(wǎng)友各式對(duì)產(chǎn)物品質(zhì)的質(zhì)疑，也無行家評(píng)論，更無國(guó)民群眾喜聞樂見的輿論監(jiān)督。

歐美強(qiáng)盛國(guó)度的車子文化長(zhǎng)達(dá)100好幾年，關(guān)于惡性車禍、車身分裂，本地吃瓜群眾早已“見怪不怪”。

讓電影《速度與激情》的主演保羅·沃克喪生的車禍，同樣在一顆樹上把保時(shí)捷911撞散了架。

各式跑車愈是各式身首異處。

▲蘭博基尼的屁股……

▲法拉利Enzo被撞飛的引擎

“美國(guó)老太喝咖啡被燙傷打官司獲賠百萬(wàn)”的故事在華夏家喻戶曉。在法制健全、客戶維權(quán)意識(shí)到位的歐美強(qiáng)盛國(guó)度，假如說車身在車禍中分裂=設(shè)置、品質(zhì)缺陷，這點(diǎn)知名大廠早就被告到破產(chǎn)了。

為何現(xiàn)實(shí)中無產(chǎn)生這樣的事宜呢？

02

——難題二：車身分裂=強(qiáng)度不夠？——

由于在這種全球上，無多少車能夠承擔(dān)住來源側(cè)方的如許強(qiáng)烈撞擊。

撞上水泥護(hù)欄截面、電燈桿子、乃至樹木，在磕碰中被歸類為“圓柱磕碰”。

在E-NCAP的準(zhǔn)則中，圓柱磕碰是這樣定義的：“為了勉勵(lì)車子制造商進(jìn)一步庇護(hù)乘員的頭部平安，歐洲NCAP特地導(dǎo)入了圓柱磕碰。側(cè)方平安氣囊有助于乘員在這類磕碰要求下的提升生存的可能。在全新的實(shí)驗(yàn)里，被測(cè)機(jī)動(dòng)車以29公里的時(shí)速?zèng)_向一直徑為254毫米的剛性圓柱。由于圓柱相對(duì)車身非常狹窄，因而平常會(huì)從側(cè)方?jīng)_撞進(jìn)汽車內(nèi)部。”

圓柱磕碰的測(cè)試時(shí)速竟然唯有區(qū)區(qū)29千米，沒錯(cuò)，這樣的磕碰便是那么可怕。產(chǎn)生在湖南的這一次車禍，時(shí)速究竟有多少日前不得而知。葫蘆兄弟暫且不采用150千米的速度，即便時(shí)速唯有適合國(guó)道尋常限速80千米，也是磕碰測(cè)試的270%，撞擊的后果不會(huì)比視頻中好到哪里去。

既然在歐美出售的原裝奧迪、保時(shí)捷、法拉利都扛不住這樣的撞擊。很赫然，車身在慘重車禍中分裂不論如何也難以和車身強(qiáng)度不夠劃上等號(hào)。

就這次車禍，葫蘆兄弟當(dāng)著50位記者的面采訪了車子產(chǎn)業(yè)的權(quán)威——清華大學(xué)車子平安與節(jié)能國(guó)度要點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室車子磕碰試驗(yàn)室主任張金換。她在接納采訪時(shí)顯示：在機(jī)動(dòng)車快速行進(jìn)、忽然變線等特定概況下，車身側(cè)方遭到撞擊，例如水泥墩截面，源于局部面積受力過大，產(chǎn)生車身分裂是極有可能的。

張教授還特別重申：在這類特定要求下，不論甚么品牌，都不容易確保不會(huì)產(chǎn)生相似的概況。

03

——問號(hào)三：車身強(qiáng)度高=一律平安？——

2003年，四川成都就產(chǎn)生過這樣的事故：一臺(tái)紅色富康車沖出立交橋，撞上路燈電桿，龐大的沖撞力讓富康車立即繞成一種圓圈緊緊抱住電桿，汽車內(nèi)部?jī)赡惺慨?dāng)場(chǎng)被纏死。

另有人說，假如車子車身強(qiáng)度能夠高到必定水平，塑造出一臺(tái)充足堅(jiān)固到磕碰后不產(chǎn)生慘重形變的的車，能否就等于一律平安呢？

很赫然，這樣的非是車子，卻是坦克。清華大學(xué)車子張金換教授解釋說：為了滿足控制、油耗等請(qǐng)求，輕量化車身是車子進(jìn)行的趨向，全部車子不可能堅(jiān)固如坦克。

▲美國(guó)陸軍M1A2主戰(zhàn)坦克，百千米油耗約450升

湖南大學(xué)教授曹立波也認(rèn)同這類看法。他顯示：車子源于本錢的考量，不可能考量到各式工況，對(duì)特殊的案例來說，產(chǎn)生損壞，可行發(fā)展改良和探討，可是不可能涉及到全部概況。特殊極其概況，其實(shí)不是車子試驗(yàn)或設(shè)置所考量的。

更要緊的是，即便咱們把車子形成坦克，乃至磕碰中十足不形狀改變的剛性體，也其實(shí)不意指著駕乘人士的一律平安。

用中學(xué)物理就可以計(jì)算出，動(dòng)能=品質(zhì)*速度平方/2。一臺(tái)載滿4人、以80千米時(shí)速行進(jìn)的傳祺GS4（整備品質(zhì)1500kg，加上4名乘員的體重按1750kg計(jì)），其動(dòng)能多達(dá)432100焦耳。

432100焦耳是個(gè)甚么概念？

戰(zhàn)狼2中的RPG-7火箭彈，彈頭動(dòng)能為90000焦耳，可行擊毀二戰(zhàn)水準(zhǔn)的坦克；大殺器巴雷特反器材步槍的槍口動(dòng)能為15500焦耳左右，可行輕松擊穿1cm厚的鋼板；而咱們熟悉的AK47，槍口動(dòng)能也不到2000焦。

假如車身是一種牢不可摧的剛性體，依據(jù)能量守恒定律，磕碰產(chǎn)生時(shí)，432100焦耳的動(dòng)能，多數(shù)將被汽車內(nèi)部的成員消化。

后果是怎么？

咱們?cè)賮砼e一種例子。由于“一種小數(shù)點(diǎn)的失誤”而犧牲的蘇聯(lián)宇航員科馬洛夫，他所乘坐的是聯(lián)盟1號(hào)宇宙飛船。我們國(guó)家的神舟飛船也是參考聯(lián)盟號(hào)設(shè)置建設(shè)的。這點(diǎn)宇宙飛船用超高強(qiáng)度鋼制成，充足堅(jiān)固吧？

但源于降落傘無開啟，聯(lián)盟1號(hào)以140千米的時(shí)速撞擊地面。撞擊后，聯(lián)盟1號(hào)還維持了必定的形狀，但科馬洛夫最終被發(fā)覺時(shí)，遺體只剩下了一根腳骨……

很赫然，在特定概況發(fā)放生這樣的事故，這曾經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越機(jī)動(dòng)車設(shè)置極限了，不論甚么車皆是白搭。

在自媒體進(jìn)行的今日，咱們應(yīng)當(dāng)更多的向公眾流傳科學(xué)、流傳真相，而非主觀臆測(cè)，把少許極其案例炒作渲染成為公司“公關(guān)危機(jī)”，甚而火中取栗，從中謀取利益。這樣的舉止，靠歪曲實(shí)是，誤導(dǎo)輿論，向公眾灌輸錯(cuò)誤的認(rèn)知，切實(shí)是無必需。