現(xiàn)在的A級(jí)小汽車市場(chǎng)，廝殺盡管最劇烈，格局卻也最分明。在客戶的認(rèn)知中，“精打細(xì)算派”注重省油車就會(huì)考量日系的卡羅拉、軒逸；“保守派”喜愛(ài)平平淡淡不出錯(cuò)平常會(huì)看德系的速騰、寶來(lái)；“生活素質(zhì)派”在乎配置超豐富，那末韓系選手第七代伊蘭特是它們的最愛(ài)。

看似A級(jí)市場(chǎng)是日系省油、德系結(jié)實(shí)、韓系配置豐富群雄割據(jù)一方。但實(shí)是又果真如許嗎？2020年10月現(xiàn)代車子公布了煥新而來(lái)的第七代伊蘭特，實(shí)力早已高于了平凡人所認(rèn)知的“韓系范圍”，十足兼具日德韓三系的獨(dú)有優(yōu)勢(shì)，況且銷售數(shù)量體現(xiàn)不俗。今日咱們馬上來(lái)瞧瞧，它到底有多“鋒芒畢露”？

一張黑科技王牌，日德直呼要不起

以前大家一提韓系車，起首會(huì)料到甚么？外貌好看，配置豐富！這甚而成為自助系品牌一度競(jìng)相模仿的“進(jìn)行門道”，就好像做好外貌，疊加配置就可以贏。但實(shí)質(zhì)上，韓系制車哲學(xué)的真實(shí)精髓是：技藝流+懂要求，永遠(yuǎn)能滿足客戶下一種痛點(diǎn)。

是以，當(dāng)“2021北美年度車型”第七代伊蘭特再次重拳出擊華夏市場(chǎng)時(shí)，良沒(méi)有問(wèn)題群眾根基讓其快速歸攏人心，迷惑著年青人的眼光。

這一次伊蘭特拿出的技藝寶藏簡(jiǎn)直讓細(xì)分市場(chǎng)吃緊。不論平安、智能、自動(dòng)駕馭都亮出了同級(jí)獨(dú)有的“殺手锏”。就拿L2+級(jí)智能駕馭體系來(lái)講，第七代伊蘭特賜予了使用者這種等級(jí)最便利、最友沒(méi)有問(wèn)題駕馭體會(huì)，彎道、擁堵、快速、限速等全情景都可行自動(dòng)駕馭。

更牛氣的是，第七代伊蘭特的智心融合平安體系也是領(lǐng)跑同級(jí)。這邊容易列舉一下，在23項(xiàng)ADAS配置之間，有7項(xiàng)配置均為同級(jí)獨(dú)有，包括，F(xiàn)CA-JT前方防磕碰協(xié)助-交叉路對(duì)向車、BCA盲區(qū)防磕碰協(xié)助、SEW平安下車提示、RCCA后方交叉防磕碰協(xié)助、DRM后方影像顯現(xiàn)體系、BVM盲區(qū)顯現(xiàn)體系、SVM360°全景影像等功效，差不多全維度地幸免了“盲區(qū)”存留。

況且，它仍是A級(jí)市場(chǎng)中最早實(shí)現(xiàn)“車家互控”的車型。使用者坐在車內(nèi)一聲令下，就可語(yǔ)言聲音“指揮”家里的掃地機(jī)器人、空氣凈化器、燈光事業(yè)。這樣的裝備無(wú)誰(shuí)比伊蘭特更符合“吊打”同級(jí)這種詞兒了。

省油買日系是歷史，伊蘭特能耗更經(jīng)濟(jì)！

日系車賣的是甚么？是省油人設(shè)。從豐田卡羅拉、日產(chǎn)軒逸，節(jié)油技藝以下?tīng)奚�的是甚么？是駕馭樂(lè)趣和體會(huì)。在現(xiàn)在花費(fèi)進(jìn)級(jí)、大家越來(lái)越追求素質(zhì)體會(huì)的時(shí)期，樂(lè)意“為省油而讓本人將就”的人必然將越來(lái)越少。況且，駕馭材質(zhì)觸感碾壓日系車的伊蘭特，論省油同樣不差，甚而要略勝一籌。

由于第七代伊蘭特的節(jié)油天賦，起首來(lái)源于平臺(tái)基因。現(xiàn)代車子第三代技藝平臺(tái)i-GMP，將功能和節(jié)能平衡到極致，合一輕量化車身的優(yōu)勢(shì)，采納高強(qiáng)度車身構(gòu)造，讓第七代伊蘭特的車身重量比較現(xiàn)金車型減少了84千克。同級(jí)第一長(zhǎng)的軸距、最輕的車身，這樣的優(yōu)勢(shì)自然將干脆反饋在汽油經(jīng)濟(jì)性上。

不但如許，第七代伊蘭特關(guān)于能源總成方面也有著深度改良。Hyundai SmartStream新一代能源體系所提供的兩套總成，油耗體現(xiàn)都十分優(yōu)異。尤其是Ga毫米a1.5LMPI啟動(dòng)機(jī)+智能CVT變速器，把“低損失、高效能”做到了極致。一是啟動(dòng)機(jī)的“能耗降損工程”，經(jīng)過(guò)概括熱治理體系的精細(xì)化技藝，有用降低了溫度帶來(lái)的啟動(dòng)機(jī)功能作用。二是變速箱的“傳動(dòng)降損工程”，擴(kuò)大速比范疇，更精準(zhǔn)地降低能源傳輸損失。另一方面，更精準(zhǔn)的EGR和高能量點(diǎn)火線圈，有用提高了升功率。該款啟動(dòng)機(jī)，做到了百千米最低油耗4.9L。

實(shí)質(zhì)上，對(duì)日系車來(lái)講最致命的是，非是汽油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)的消逝，卻是伊蘭特在控制性和汽油經(jīng)濟(jì)性上的極致均衡，這讓駕控乏味的日系車，嗅到的危機(jī)不止一絲點(diǎn)。

德系驕傲的素質(zhì)資本，伊蘭特也有！

往日，德系在國(guó)人心中的標(biāo)簽是“可靠”。但時(shí)間久了，大家終歸會(huì)發(fā)覺(jué)這標(biāo)簽本來(lái)只隸屬往日。尤其是當(dāng)斷軸、變速箱瑕疵不停時(shí)，樂(lè)意用十幾萬(wàn)“賭一把這事不會(huì)落咱頭上”的客戶，當(dāng)然越來(lái)越少。

實(shí)質(zhì)上，可靠是一種技藝基因難題，愈是一種本錢投入難題。這種范疇里，第七代伊蘭特這樣的技藝流本來(lái)早已實(shí)現(xiàn)了超過(guò)。現(xiàn)代車子潛心數(shù)年，深耕第三代技藝平臺(tái)i-GMP，沒(méi)再是為了集約化制造、降本增效，卻是為了未來(lái)現(xiàn)代車子全體產(chǎn)物作風(fēng)、一律競(jìng)爭(zhēng)力的打造。

在可靠性范疇，車企之中除了“硬實(shí)力”較量、更有“軟實(shí)力”的角逐。隨著智能平安體系的技藝進(jìn)級(jí)，各大車企近年開(kāi)展了劇烈的軍備競(jìng)賽。而第七代伊蘭特在這一范疇，可謂橫掃日德系的“領(lǐng)軍者”。第七代伊蘭特上裝載的HyundaiSmartSense智心融合平安體系，帶來(lái)同級(jí)最多的23項(xiàng)ADAS配置，可實(shí)現(xiàn)L2+級(jí)協(xié)助駕馭能力，能夠讓使用者享遭到智能駕馭便利的同一時(shí)間，更能體會(huì)到高科技的全角度守護(hù)。

未來(lái)A級(jí)市場(chǎng)的“王者”之位隸屬誰(shuí)，第七代伊蘭特怕是曾經(jīng)預(yù)定完結(jié)了。終歸，認(rèn)知永遠(yuǎn)不過(guò)一種時(shí)間難題，真金終將露出其最璀璨的本質(zhì)�？蛻羰种械恼娼鸢足y，想換的沒(méi)有不是外出“省心”和“靠譜”罷了。