各方期待的新燃料車子未來十年進行大綱——《節(jié)能與新燃料車子資產(chǎn)進行規(guī)劃(2011-2020年)》并沒有按原計劃在7月末、8月初頒布，已有信息稱，源于該政策牽扯若干部門利益，年內(nèi)是否頒布也不能確定。

只是，這其實不妨礙相干各方爭奪未來主導權的計劃。當前，繼國度電網(wǎng)確定電動車“換電為主”的技藝路線后，南方電網(wǎng)也宣告推進該技藝路線。

依照規(guī)劃，到2020年華夏電動車保有量將達100萬輛。據(jù)此規(guī)劃，未來5年華夏電動車子資產(chǎn)鏈估計會造成上千億元產(chǎn)值。

而日前，不論從公司仍是資產(chǎn)主管部門，均陷入較為茫然的境地，此中最明顯的特征即是，若干主管部門的調(diào)子其實不絕對，各自為戰(zhàn)的意指更濃。

南方電網(wǎng)發(fā)表信息稱，將采納“換電為主，充換聯(lián)合”的技藝路線，進行“電池租借、路程計費”的商業(yè)形式，由不業(yè)余企業(yè)購置或租借電動車子能源電池，交由消費者運用；電池租借依照運用路程（或運用時間）計費。投資形式則采用“主業(yè)投資、委托運營”的投資形式，電網(wǎng)企業(yè)作為電動車子充換電設備和網(wǎng)站治理體系的投資、建造和運營的責任主體，承受業(yè)主治理職責，委托不業(yè)余企業(yè)建造、運營，并支付運營費率。

而初次公布“換電”形式的國度電網(wǎng)營銷部副主任胡江溢則在一次論壇上顯示，交流充電時間長，若直流充電(即快充)，電網(wǎng)將沒有辦法承擔且電池技藝不扶持快充，電池更換可實現(xiàn)電能快速補給，同一時間便于電池維護和延伸生命。

可是，國度863計劃節(jié)能與新燃料車子重要名目監(jiān)理征詢行家組組長王秉剛顯示：“電網(wǎng)主推換電形式不合乎道理，換電形式關于公共車子和出租車是適用的，但對老百姓來說其實不符合，未來電動車的花費主體仍是平凡客戶，它們不可能接納不斷更換電池的運用習慣。”

實質(zhì)上，日前國家內(nèi)部外車子廠家根本都不認可“換電”形式，包括日產(chǎn)、大眾、比亞迪和寶馬皆是在推充電形式，唯有眾泰全家推廣換電形式。據(jù)業(yè)內(nèi)人員推薦，“換電”形式不容易從技藝上實現(xiàn)，電池的準則化和模塊化還無同一，不同廠商制造的電動車子都不一樣，特別是如何同一跨國企業(yè)的設置。

與之相對應的則是技藝路線的分歧日益顯著�？萍疾�7月中旬悄然公布電動車“十二五”規(guī)劃。按此規(guī)劃，未來5年將最重要的突破電池、電機、電控體系等要害技藝，實現(xiàn)到2015年電池制造本錢降至此刻的一半，電動車保有量達到100萬輛。其最重要的路線是實現(xiàn)以小型純電動車子技藝平臺的突破，以及充/換電技藝準則為代表的電動車子準則體制的改善。

科技部則一直堅持“三縱三橫”（“三縱”指混合能源車子、純電動車子、能源電池車子）新燃料車子技藝路線；而負責《節(jié)能與新燃料車子資產(chǎn)進行規(guī)劃》制訂的工信部則偏向于將油電混合車子歸為節(jié)能車型，而把包括純電動車子、插電式混合能源車子定義為新燃料車子。

另一方面，組織國家內(nèi)部前十大車子公司成立電動車“T10”聯(lián)盟的華夏車子產(chǎn)業(yè)協(xié)會則堅持多個路線同一時間推行的進行路徑。

另據(jù)從工信部理解到的信息，工信部正好展開15項充電范疇國度準則和產(chǎn)業(yè)準則的制訂，涉及充電接口、通信合同、電能計量、充電設施技藝要求、充電站平安等若干方面。而據(jù)報導，工信部牽頭制定的充電接口國度準則已經(jīng)過檢查并報國度準則委批準，正規(guī)發(fā)表后將在25個試點都市實行。