加價(jià)售車(chē)在這兩年曾經(jīng)不算甚么新聞，而近日有信息稱(chēng)，國(guó)度稅務(wù)總局起草了《機(jī)動(dòng)車(chē)置辦稅征收治理法子》(之下簡(jiǎn)單稱(chēng)呼《法子》)修訂稿初稿，修訂稿擬對(duì)買(mǎi)車(chē)款之外的增配費(fèi)、裝扮美容費(fèi)、加價(jià)費(fèi)同一開(kāi)票征稅。將要對(duì)加價(jià)費(fèi)征稅，成為了業(yè)界議論的核心。

市場(chǎng)：部分車(chē)型加價(jià)驚人

從日前北京的車(chē)子儲(chǔ)存剖析，7月份以來(lái)日系車(chē)供給有所增添，各主流品牌車(chē)型儲(chǔ)存尋常率達(dá)到60%。個(gè)別老款車(chē)型放量促銷(xiāo)，儲(chǔ)存吸收快速；緊俏暢銷(xiāo)車(chē)型配置不齊，顏色不全；中頂級(jí)車(chē)及經(jīng)濟(jì)型家庭用小汽車(chē)的價(jià)值則持續(xù)走低。只是，從價(jià)值看來(lái)，奢華車(chē)依然維持著加價(jià)才能提車(chē)的狀況。

亞市副總經(jīng)理顏景輝推薦，7月初與8月初比較，加價(jià)車(chē)型中提升加價(jià)的車(chē)型范疇有所降低；8月初優(yōu)惠收縮的車(chē)型范疇有所擴(kuò)大。第二，以日系車(chē)為代表的價(jià)值優(yōu)惠變化周期及頻率有所增添。第三，末端市場(chǎng)價(jià)值優(yōu)惠變動(dòng)隨廠商補(bǔ)助政策、商家儲(chǔ)存及經(jīng)營(yíng)情況的浮動(dòng)而調(diào)度。

從詳細(xì)車(chē)型看，奧迪Q5、Q7、寶馬X5、路虎等奢華車(chē)依舊維持加價(jià)，車(chē)源吃緊。而邁騰、邁騰B、一汽-大眾CC、速騰、逍客、思域等也顯露供給不足的概況。優(yōu)惠幅度最高的則是中頂級(jí)小汽車(chē)，隨著更多的新款汽車(chē)入市，價(jià)值戰(zhàn)也最初打響，但德系車(chē)的價(jià)值依舊堅(jiān)挺。例如，保時(shí)捷的加價(jià)舉止不降反升，7月初還僅加價(jià)30萬(wàn)元，最高加到了38萬(wàn)元。路虎的攬勝、發(fā)覺(jué)者等車(chē)型長(zhǎng)久保持加價(jià)。關(guān)于加價(jià)的原因，加價(jià)車(chē)企普及顯示，是市場(chǎng)的龐大要求所致。

律師：加價(jià)賣(mài)車(chē)犯法

業(yè)界對(duì)《法子》修訂稿的解讀是“將要對(duì)加價(jià)費(fèi)征稅，意指著承認(rèn)加價(jià)賣(mài)車(chē)的合法性”。對(duì)此，中汽協(xié)相干領(lǐng)導(dǎo)直言，“加價(jià)賣(mài)車(chē)原本便是犯法舉止，更談不上其它。”中消協(xié)律師團(tuán)成員、北京盈科律師事務(wù)所律師蔣蘇華也表明了同樣的看法，“加價(jià)售車(chē)自身便是犯法舉止，對(duì)犯法舉止發(fā)展征稅，無(wú)全部根據(jù)，況且在實(shí)質(zhì)操作中不容易實(shí)現(xiàn)。”

前兩年的火爆汽車(chē)市場(chǎng)成為了加價(jià)賣(mài)車(chē)的搖籃。例如說(shuō)，曾爆出保時(shí)捷卡宴加價(jià)45萬(wàn)，另有路虎加價(jià)十多萬(wàn)是常事。進(jìn)口和少許國(guó)產(chǎn)熱銷(xiāo)SUV是加價(jià)提車(chē)的主力，而凱美瑞也曾一度被譽(yù)為“加價(jià)常青樹(shù)”。車(chē)子廠家也屢次在公布場(chǎng)合顯示“要嚴(yán)厲抵制加價(jià)”，實(shí)則是“睜一只眼閉一只眼”。國(guó)度稅務(wù)總局起草的《機(jī)動(dòng)車(chē)置辦稅征收治理法子》(之下簡(jiǎn)單稱(chēng)呼《法子》)修訂稿初稿便是針對(duì)這類(lèi)景象頒布的。

剖析：征稅操作性差

一位具有十好幾年出售經(jīng)歷的銷(xiāo)售商顯示，“《法子》可操作性太低，銷(xiāo)售商很簡(jiǎn)單規(guī)避新政策，經(jīng)過(guò)稅收杠桿抑制加價(jià)售車(chē)，目的不容易達(dá)到。”

蔣蘇華以為，加價(jià)售車(chē)的目的其實(shí)不是為了逃稅和避稅，講到底沒(méi)有不是銷(xiāo)售商想借機(jī)多賺錢(qián)。經(jīng)過(guò)對(duì)加價(jià)費(fèi)征稅的形式其實(shí)不能很有用地杜絕加價(jià)景象。依照日前10%車(chē)購(gòu)稅的劃定，假如一臺(tái)車(chē)加價(jià)1萬(wàn)元，意指著要繳納1000元的置辦稅，這就更增添了客戶(hù)的壓力。

華夏的車(chē)子稅負(fù)原本就很重，這也干脆導(dǎo)致了國(guó)家內(nèi)部的車(chē)價(jià)普及超出海外的車(chē)價(jià)。“而關(guān)于處理加價(jià)售車(chē)，須要相干主管機(jī)關(guān)嚴(yán)厲查處，須要客戶(hù)維權(quán)，須要銷(xiāo)售商的自律，這點(diǎn)伎倆和方法比征收加價(jià)稅更合乎道理。”蔣蘇華說(shuō)。