廣東省交通運輸廳昨日再一次發(fā)表的《2014年廣東省收費道路統(tǒng)算公報》顯現(xiàn)，2014年度廣東省收費道路通暢費總收入452 .3億元，總支出448.4億元，總計盈利3.9億元。本月早些時刻，廣東省交通運輸廳發(fā)表過一次昨年的收費道路統(tǒng)算公報，那時的數(shù)據(jù)是，昨年全省收費道路總收入452 .3億元，總支出481.1億元，總計損失28.8億元。首尾相距只是20天時間，廣東省的收費道路公報就實現(xiàn)了“扭虧為盈”，難免使人疑竇叢生。

對照先后發(fā)表的兩份收費道路統(tǒng)算公報，總收入無浮動，總支出的其它各項數(shù)據(jù)無大的浮動，第一大的浮動產(chǎn)生在“運營治理支出”一項——第一份公報中的“運營治理支出”為106億元，第二份公報中這種數(shù)字減為72.9元，第一份統(tǒng)算公報上的支出比第二份多了33億元，去掉這種數(shù)字后，第二份統(tǒng)算公報就成功實現(xiàn)了總計3.9億元的盈利。廣東省交通運輸廳相干負責人解釋說，第一份公報的統(tǒng)算數(shù)據(jù)有誤，以第二份發(fā)表的數(shù)據(jù)為準。一句語焉不詳?shù)慕忉�，赫然不行打消外界對統(tǒng)算公報數(shù)據(jù)“變臉”的疑惑。

上述第一份統(tǒng)算公報發(fā)表后，輿論對廣東省收費道路昨年損失28.8億元、平均每天損失約789萬元，也提議了尖銳的質疑，況且質疑最重要的聚集在“運營治理支出”上。收費道路的運營治理支出是指道路治理和收費營業(yè)的費率支出，最重要的包括消息工程費、收費設備設施維護費、人士工資保障、上繳社會統(tǒng)籌、機動車維修能源費、通訊效勞費等，人士工資和“三公”經(jīng)費也在此科目之內(nèi)。質疑者以為，2013年廣東省收費道路“運營治理支出”為51億元，昨年一下子增添55億元，增幅超越100%，這不論如何皆是很不尋常的。而昨日推出的第二份統(tǒng)算公報，最重要的便是在“運營治理支出”上做了較大調(diào)度，一下子降低33億元，一舉實現(xiàn)“扭虧為盈”。這種頗使人不測的浮動，與此前的輿論質疑之中，不知是純屬巧合呢，仍是有著必定的因果關連?

從善意方位推測，廣東省兩份收費道路統(tǒng)算公報顯露的虧盈之變，也許真是緣于“統(tǒng)算數(shù)據(jù)有誤”，也許其背后并未高深的玄機。這點年來，從全中國范疇內(nèi)看，收費道路損失差不多已成傳統(tǒng)，收費道路假如盈利，反倒可能是難得的特例。數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2011年至2013年，全中國收費道路損失額區(qū)別為323億元、566億元、661億元(2014年的數(shù)據(jù)尚未推出)，損失額一年年增大。日前除廣東省外，上海、黑龍江、吉林、遼寧、山西等省市發(fā)表了2014年收費道路統(tǒng)算公報，此中上海市收費道路全體盈余1.76億元，其它省市均為損失。正如剖析人員所言，損失對收費道路本來是有益的，道路公司也樂于在年度公報上向公眾“哭窮”，由于這樣可行給它們延伸收費時間、提升收費準則締造更多的理由。這類概況下，假如非是“統(tǒng)算數(shù)據(jù)有誤”，那末對昨年廣東省收費道路統(tǒng)算公報的“扭虧為盈”，仿佛就無更合乎道理的解釋了。

各地收費道路損失也好，盈利也罷，日前都難以擺脫政府“假貸修路——收費還貸”的慣例形式，這一形式之是以飽受詬病，就在于少許位置大大突破了“還貸”的目的，而將社會公眾綁在一種遙遙沒有期的收費路徑之上。

據(jù)報導，《收費道路治理條例》修正案將要從新公布征求意見，該條例將顯露重要調(diào)度，將現(xiàn)行收取通暢費的“政府還貸道路”形式，轉為政府發(fā)債修路的“政府債務性道路”形式。這意指著國度將收緊位置籌集道路建造資金的通道，遏制位置政府的修路沖動，操控位置的債務風險。大家期待著，隨著道路建造形式的轉變和道路運營治理的透明化改革，收費道路“任性”延期收費甚而沒有限期收費的“好日子”早日終結。