芯片現(xiàn)已成為車子產業(yè)的阿喀琉斯之踵，讓車子資產這種巨人，面對前所未有的減產和停產。“缺芯片”從昨年年末最初突襲全個車子產業(yè)，截止日前仍無獲得有用解決，不論是產業(yè)內絕對認同的“疫情”、“原資料”等原因，或者少許芯片商“囤積居奇”的舉止，全讓全世界芯片供給成為了實打實的賣方市場，芯片產能短時間依然沒有辦法跟上要求的增添步伐，有人預測芯片短缺或將持續(xù)到2022年。

華夏作為全球第一大的車子市場遭到了慘重作用，尤其是國家內部的自助品牌車子愈是遭到慘重沖撞，日前國家內部車用芯片自助研發(fā)比重僅占10%左右，90%車子芯片都依賴進口，在全世界缺貨的大背景下，自助品牌當然面臨很大的挑戰(zhàn)。尤其是國家內部皮卡市場作為自助品牌的主陣地，自助品牌皮卡銷售數(shù)量占到總銷售數(shù)量的83%，“缺芯片”導致的“缺貨”成為年初于今皮卡業(yè)內的主旋律。

與乘用汽車市場場從增加數(shù)量市場向存在數(shù)量市場轉化不同，皮卡市場日前依然處于增加數(shù)量市場，尤其是皮卡進城節(jié)制的一步步擴寬，以及一系列的皮卡有利政策，全讓皮卡市場面對的沖撞和挑戰(zhàn)要比乘用汽車市場場更為嚴峻。

同一時間，皮卡客戶和乘用車客戶的買車形式大相徑庭，乘用汽車市場場沒車大不了可行等，或許臨時不買。而關于我們國家多數(shù)皮卡仍作為制造材料，當做用具車的概況而言，買不到車，就意指著要停工停產，損耗的皆是真金白銀。

此外，皮卡市場仍是典范的營運車打法，高儲存一直是眾多皮卡廠商的常態(tài)。當頭部品牌的車型處在供不應求、極度缺貨的概況時，那一些“不行等”的客戶也就不得不把眼光調轉方向那一些產物力通常、過去銷售數(shù)量不佳，可是日前具有“高儲存”的品牌，是以咱們見到年初于今不少非主銷品牌都迎接了可以的銷售數(shù)量增添。

不但如許，源于國家內部皮卡市場日前的“制造材料”屬性，主銷產物多為經濟型的用具皮卡產物，這種皮卡產物對芯片的依賴遠無乘用化皮卡產物高，所受作用也要小得多。也就形成主銷產物為中高檔產物的品牌，定單積壓水平遠超出主銷產物為低端產物的品牌�？尚姓f，日前皮卡市場表現(xiàn)的狀況，用一句話總結便是：“非主銷品牌、低端車有儲存，可臨時滿足現(xiàn)狀；頭部品牌、高檔車缺貨，定單大批堆積”。

只是，頭部品牌的芯片難題，極有可能在下半年以出人預想的形式十足解決。例如長城曾經經過對車子智能芯片公司的策略投資，進軍芯片資產。未來源研芯片能夠正規(guī)列裝自助品牌車子，都將提速扭轉日前皮卡市場的“缺貨”現(xiàn)狀。

與此相伴的是，假如頭部品牌未來解決了芯片難題，高檔產物、暢銷產物的定單漸漸排產交付，那末與其它公司間的差距將來會漸漸拉大，上半年源于“高儲存”紅利，而處于“蜜月期”的部分公司，或許到了下半年就不得不面臨更嚴峻的挑戰(zhàn)。

在筆者看來，部分公司上半年搭乘產業(yè)缺貨的快車，悶聲發(fā)大財，意識到本身不足還情有可原，但真要有公司自身產物競爭力不足、市場營銷措施全無針對性、產業(yè)公關缺失，卻認為上半年的銷售數(shù)量增添是憑一己之力的力挽狂瀾，那就非是“缺芯片”，卻是“缺心眼”了。