2017年，凱迪拉克發(fā)表了超等智能駕馭體系(Super Cruise)。2018亞洲花費電子展(CES Asia)上，凱迪拉克將它到了華夏。在國家內(nèi)部，Super Cruise運用高德高精地圖，嘗鮮車型是當年到市場的CT6 40T鉑金版。通過了兩年，這項可在封閉公路實現(xiàn)十足脫手的駕馭協(xié)助體系，下放在了凱迪拉克CT6 28T上，沒再是旗艦產(chǎn)物的頂配才能享受的體會了。加上凱迪拉克CT4、CT5等新款汽車國產(chǎn)，Super Cruise還會顯露在越來越多的新產(chǎn)物上。

那末在國家內(nèi)部磨平了兩年多的Super Cruise，為啥讓咱們等了那么久?它會水土不服嗎?這套體系值得俺們掏腰包嗎?

一鍵搞定，不分晝夜釋放手和腳

這是車云菌首次期望參與試駕運動的時刻趕上大暴雨，可天不遂人愿，幸好艷陽高照的天氣對駕馭協(xié)助體系也是挑戰(zhàn)。對，便是那種睜眼不敢平視前方的大太陽天。

在有高精地圖數(shù)據(jù)、GPS定位精確、攝像頭能見到分道線的路面上，儀表盤會顯露灰色的方向盤圖標，這講明Super Cruise準備就緒。按一下面向盤左側當中的鍵，此前灰色的圖標變?yōu)榫G色，這套體系就帶著自適應巡航等少許列功效一同事業(yè)了。這時刻車維持居中狀況，過彎時從容、順滑，就像有一個老駕駛員替你駕車。碰到擁堵，用不著全部操作，Super Cruise能自動跟車、排隊、起步。

從輕扶方向盤、握空心拳到十足脫手，這份信心是駕馭員注意力監(jiān)測體系給的。除了儀表盤前面的攝像頭外，方向盤上還帶有紅外傳感器，也便是兩側的小紅點。這兩個裝置用以辯別駕馭員面部和眼球消息，目視前方即可，手在不在方向盤上都行，不作用體系事業(yè)。實測戴墨鏡干擾不了它，大撒把沒事。

盡管能讓你雙手離開方向盤，但Super Cruise非是自動駕馭體系，你的注意力必需在前方路面狀況上，并做好本人開的準備。這就須要一種交互裝置叮囑你體系的事業(yè)狀況，見到紅外傳感器當中的LED光條了嗎?便是它。

綠色常亮，你的大腦可行開小差。仍是綠色但最初閃了，講明你看隔壁車上的小姐姐、小哥哥的時間太長了，不過瞟后視鏡的5-10秒里，它是不會管你的。要是閃動的綠燈無引起你的注意，它就變紅了，駕馭座也會有觸動提醒。再不理它，Super Cruise會退出，同一時間機動車開啟雙閃、緩慢剎停，安吉星后臺也會和你取得聯(lián)系，看能否須要救援。

假如由于無及時接管導致機動車剎停，體系會以為你身體狀況不佳，或還無掌握操作方法。是以想再一次運用Super Cruise只能熄火重啟機動車了。這比那種駕馭員一直不接管就干脆退出的邏輯強多了，萬一你真的有點啥不測，就只能聽天由命了。

自然，屢次警告后再退出，是雙手都不扶方向盤時的戰(zhàn)略。在CT6的方向盤上，有扭矩和電容兩種傳感器，你的手不過搭在上面、仍是想并線，它都很明白。要是至少一只手在方向盤上，Super Cruise碰到高精地圖沒掩蓋、傳感器信號干擾等“定位精度不夠”的概況時，體系會退出事業(yè)，而LED燈條會干脆變紅叮囑你“要本人開了”。

幸好就算Super Cruise臨時退出了，ACC自適應巡航等功效無中斷，機動車不會顯露忽然減速、提速或跟車距離過近的概況。車云菌跟工程師聊了聊，它們以為手在方向盤上是能隨時本人開的，只是咱仍是期望在這類概況下體系能給出提醒音、椅子波動等更顯著的提醒。各位怎樣看呢?

Super Cruise尋常事業(yè)時，你可行干脆變更車道。此時儀表、方向盤LED燈帶變?yōu)樗{色，換完車道你要把車調(diào)到相對當中的位子，Super Cruise就會接著替你駕車。進程中方向盤不會跟你較勁，順滑度給好評。