更由于該款產(chǎn)物一直以來皆是寶馬產(chǎn)物精髓的代表，它不僅形象優(yōu)美、控制精確、功能概括，更要緊的是它一直全在進化，即便是新X3國產(chǎn)以后它帶給客戶的新鮮感也是有增沒有減。

最新一代X寶馬X3最新一代X寶馬X3

在慣例的駕控層次，新X3不會讓寶馬的擁躉沒有期望，它和5系、6系一同鑒于CLAR平臺塑造，繼承了慣例的縱置啟動機四驅(qū)設置，并發(fā)揚了家庭經(jīng)典的“平衡”特點——足以應接各式艱難的鋪裝路面挑戰(zhàn)。

同一時間，最新平臺帶來的輕量化設置，使最新X3相較于老款在車身大小全角度優(yōu)先時，車身反倒輕了一種(身材苗條的)女孩的重量(55公斤);即便機動車載滿后，X3自帶先天軸距加長的優(yōu)勢，使其里面體積比較于競爭對手依舊顯得寬敞少許;對那一些請求比重均勻的使用者來講，新X3看起來愈加當然少許，無“人力后期雕琢”的蹤跡。

寬敞的體積，靈活多變的設置，是新X3的一大特點寬敞的體積，靈活多變的設置，是新X3的一大特點

能源方面，唯一的2.0T啟動機搭配ZF手自一體變速箱是新X3獨一的抉擇，盡管能源單元略顯單調(diào)，唯有一款2.0T L4啟動機，但它卻具有從184到252馬力的三檔能源輸出;再考量到那部齒比愈加綿密的8速自動變速箱，新X3的能源體系本來在提速效能和平順性方面充足用了。

在實質(zhì)駕馭進程中，這輛寶馬新X3帶給的感受是，它盡管還保存著寶馬的駕馭精髓，可是比較于機械感更強的上一代，甚而是初代X3比較，新X3是越來越好開，開著也越來越舒服了，例如它帶給咱的最強感官是：

記得好幾年前駕馭老X3(也包括老3系)時，咱很簡單在北京擁堵的車流中精神高度吃緊，手心出汗。這與咱的駕馭習慣有相當大關連，咱的駕馭作風隸屬那種面前容不得慢車的，是以咱極度依賴從方向盤和椅子上傳導過來的消息去保持對機動車的操控。

而老X3恰恰便是這樣一部適合咱請求的“駕馭機器”，是以咱在駕馭它的時刻，更像是在聚精會神地玩一部“街機游戲”。

但在駕馭新X3的時刻，咱就很顯著地感受到當咱再一次駕馭X3穿梭在北京車流中的時刻，再不要精神高度吃緊地去“關照”機動車了，以前容不得半點分神的駕馭習慣，眼下卻讓咱有閑心去聽音樂。

這跟咱年齡的增添無關連，更不可能是由于咱性格產(chǎn)生了浮動，實是上，那么好幾年后的北京是更堵了，咱也是對塞車更沒有辦法忍受了。