更由于該款產(chǎn)物一直以來皆是寶馬產(chǎn)物精髓的代表，它不僅形象優(yōu)美、控制精確、功能概括，更要緊的是它一直全在進(jìn)化，即便是新X3國產(chǎn)以后它帶給客戶的新鮮感也是有增沒有減。

最新一代X寶馬X3最新一代X寶馬X3

在慣例的駕控層次，新X3不會讓寶馬的擁躉沒有期望，它和5系、6系一同鑒于CLAR平臺塑造，繼承了慣例的縱置啟動(dòng)機(jī)四驅(qū)設(shè)置，并發(fā)揚(yáng)了家庭經(jīng)典的“平衡”特點(diǎn)——足以應(yīng)接各式艱難的鋪裝路面挑戰(zhàn)。

同一時(shí)間，最新平臺帶來的輕量化設(shè)置，使最新X3相較于老款在車身大小全角度優(yōu)先時(shí)，車身反倒輕了一種(身材苗條的)女孩的重量(55公斤);即便機(jī)動(dòng)車載滿后，X3自帶先天軸距加長的優(yōu)勢，使其里面體積比較于競爭對手依舊顯得寬敞少許;對那一些請求比重均勻的使用者來講，新X3看起來愈加當(dāng)然少許，無“人力后期雕琢”的蹤跡。

寬敞的體積，靈活多變的設(shè)置，是新X3的一大特點(diǎn)寬敞的體積，靈活多變的設(shè)置，是新X3的一大特點(diǎn)

能源方面，唯一的2.0T啟動(dòng)機(jī)搭配ZF手自一體變速箱是新X3獨(dú)一的抉擇，盡管能源單元略顯單調(diào)，唯有一款2.0T L4啟動(dòng)機(jī)，但它卻具有從184到252馬力的三檔能源輸出;再考量到那部齒比愈加綿密的8速自動(dòng)變速箱，新X3的能源體系本來在提速效能和平順性方面充足用了。

在實(shí)質(zhì)駕馭進(jìn)程中，這輛寶馬新X3帶給的感受是，它盡管還保存著寶馬的駕馭精髓，可是比較于機(jī)械感更強(qiáng)的上一代，甚而是初代X3比較，新X3是越來越好開，開著也越來越舒服了，例如它帶給咱的最強(qiáng)感官是：

記得好幾年前駕馭老X3(也包括老3系)時(shí)，咱很簡單在北京擁堵的車流中精神高度吃緊，手心出汗。這與咱的駕馭習(xí)慣有相當(dāng)大關(guān)連，咱的駕馭作風(fēng)隸屬那種面前容不得慢車的，是以咱極度依賴從方向盤和椅子上傳導(dǎo)過來的消息去保持對機(jī)動(dòng)車的操控。

而老X3恰恰便是這樣一部適合咱請求的“駕馭機(jī)器”，是以咱在駕馭它的時(shí)刻，更像是在聚精會神地玩一部“街機(jī)游戲”。

但在駕馭新X3的時(shí)刻，咱就很顯著地感受到當(dāng)咱再一次駕馭X3穿梭在北京車流中的時(shí)刻，再不要精神高度吃緊地去“關(guān)照”機(jī)動(dòng)車了，以前容不得半點(diǎn)分神的駕馭習(xí)慣，眼下卻讓咱有閑心去聽音樂。

這跟咱年齡的增添無關(guān)連，更不可能是由于咱性格產(chǎn)生了浮動(dòng)，實(shí)是上，那么好幾年后的北京是更堵了，咱也是對塞車更沒有辦法忍受了。