新寶駿RS-3盡管價值不貴，但從它納入新寶駿品牌就可以看得出去，它是要走精品化小SUV路線的。何為精品化，咱的了解是，一方面在產(chǎn)物的誕生初期就要有充足沒有問題底子;另一方面，面臨不足，要快速的調(diào)度、迭代，以更沒有問題滿足客戶的要求。

咱們今日試駕的RS-3 1.5T版本就隸屬后者，它是依據(jù)客戶反饋，在能源方面做了補(bǔ)強(qiáng)。自然除了能源之外，在其它細(xì)節(jié)方面也做了相應(yīng)的增強(qiáng)。

1.5T的能源爽不爽?

此前RS-3裝載的1.5L當(dāng)然吸氣啟動機(jī)配CVT變速箱，本來能源響應(yīng)很好，能源水準(zhǔn)平常用也沒甚么難題，但假如經(jīng)常跑快速，1.5L的能源切實(shí)弱了少許。是以這一次新寶駿拿來了曾經(jīng)在好多車上都認(rèn)證過的1.5T啟動機(jī)，希望能對RS-3的能源體現(xiàn)發(fā)展補(bǔ)強(qiáng)。這臺啟動機(jī)的第一大功率108kW/5200rpm，第一大扭矩250Nm/1600-3600rpm，與之配合的依舊是CVT變速箱。

這套能源體系給咱的全體感觸是：配合十分老練況且改善度很高。這類老練和改善最重要的表現(xiàn)在兩方面：第一，平常駕馭，能源體系的平順性體現(xiàn)得十分好。這自然有CVT變速箱的功勞，終歸CVT變速箱是無擋位的，怎樣挑逗都不會顯露頓挫。但更要緊的是，這臺啟動機(jī)的渦輪磨蹭景象被隱藏得很好，能源的輸出很線性，要十分用心的體會才能感觸到在2000rpm左右，渦輪有一個扭矩輸出爆發(fā)點(diǎn)。

第二，能源輸出的比重感掌握得很好。此前1.5L的版本為了讓人輕快感，運(yùn)用了偏日系車的油門調(diào)校，偏輕、頭段能源出去得快。而交換裝扮1.5T啟動機(jī)后，由于能源更強(qiáng)了，是以相應(yīng)的也調(diào)度了油門的輸出比重，此刻的油門比重更像歐系的車，踩著油門，能源徐徐而來，沒那末沖的同一時間又使人感覺底氣充足。

況且咱很欣喜的見到，雖然換了一輛能源更強(qiáng)的啟動機(jī)，但新寶駿很清醒的無學(xué)別的廠家將它往活動方向調(diào)，想想就曉得買RS-3的使用者多數(shù)是不會劇烈駕馭的。相反，為了確保舒適性，1.5T車型在用了很大大小的輪子的概況下(此刻的輪轂大小為215./55 R17)，底盤反而調(diào)的更舒服了，無了過去的那種生硬感，況且這類舒服非是以犧牲支撐性為代價的，很贊。

至于新寶駿宣稱1.5T版本的RS-3在NVH方面有相當(dāng)大的進(jìn)步，相比遺憾，由于試駕當(dāng)天蘇州下大雨，是以對于噪音方面的體會非是很完整。臨時來看它的車廂靜音體現(xiàn)也不錯，若日后有機(jī)會咱們再來深入體會。