這是一種特斯拉Model 3駕馭員的故事， 他在差不多寒冷的天氣(挨近-30°C)下以大約11%的電池充電狀況(SOC)到達(dá)加拿大溫尼伯的Supercharger 。

該計(jì)劃是要充電再走，但實(shí)是聲明，接連到增壓器后，車子顯現(xiàn)為0 kW充電。這非是一種好兆頭，由于車子會(huì)消耗大批能量來(lái)加熱車廂，車外溫度為-28°C，因而您必需快速采用行動(dòng)。

好吧，這種不知情的驅(qū)動(dòng)程序變換到另一種失速的想法-或許這可行事業(yè)-但實(shí)是卻非如許。因而，他變換到另一種，又一種...悉數(shù)，試圖尋到一種實(shí)質(zhì)可以的方法。可是，要么增壓器未充電(錯(cuò)誤)，要么未以0 kW充電。

***革新：對(duì)特斯拉發(fā)展DC充電不會(huì)顯現(xiàn)從增壓器向機(jī)動(dòng)車加熱的能量。切實(shí)，車子可能從每個(gè)失速中汲取能量，可是車子的全部者將不得不等候一段時(shí)間才能最初充電。

源于周日的扶持手機(jī)沒(méi)有濟(jì)于事，SOC下降至10%，因而此刻是時(shí)刻制訂計(jì)劃B：尋到2級(jí)AC充電點(diǎn)-在這類概況下，特斯拉目的地充電點(diǎn)為10千米(6英里)遠(yuǎn)。

嗯，花了一段時(shí)間，SOC下調(diào)到2%，在這類概況下這是十分危險(xiǎn)的，可是至少AC充電立即起效用-幾kW其實(shí)不多，但足以幸免擱淺。

***革新：可能是短暫的交流充電器驅(qū)動(dòng)使電池加熱到足以接納少量充電的水平。

雖然咱們?cè)S多數(shù)人都曉得難題出在哪里，但關(guān)于全部新的EV駕馭員和未來(lái)的EV駕馭員來(lái)講，理解寒冷天氣的充電要求十分要緊。

難題的基本原因非是外部溫度為-30°C，充電狀況低或增壓站損壞�；�本原因是冷電池及其在低溫下的充電節(jié)制(在許多數(shù)鋰離子化學(xué)中)。

內(nèi)燃啟動(dòng)機(jī)在寒冷的天氣中有其本身的難題。另一方面，電池冷時(shí)，電動(dòng)車子可能沒(méi)有辦法充電。

最好做法是經(jīng)過(guò)屢次操作將電池維持在合乎道理的溫度下。在最初旅程此前，起首運(yùn)用電網(wǎng)中的能量對(duì)車子發(fā)展預(yù)料理(假如可能，則要對(duì)車廂和電池發(fā)展預(yù)料理)。

電池在行進(jìn)進(jìn)程中會(huì)變暖(源于放電和/或熱量治理體系)，但要保證其充足溫暖以發(fā)展迅速充電，值得在將要發(fā)展的迅速充電此前對(duì)其發(fā)展預(yù)料理-特斯拉特別具備這樣的功效導(dǎo)航中的“功效”，該功效指到“增壓器”并加熱電池。

該軟件可能具備少許閾值來(lái)維持能量?jī)?chǔ)備，因而在低電量狀況下行進(jìn)時(shí)可能沒(méi)有辦法發(fā)展預(yù)料理。這便是為何提早設(shè)計(jì)預(yù)調(diào)節(jié)和/或計(jì)劃以相對(duì)較高的水準(zhǔn)(如25%至30%)到達(dá)迅速充電器的原因。TESLAPEG的視頻顯現(xiàn)20%或更多，由于11%不夠。

即便這樣，也必需為節(jié)制增壓功率輸出做好準(zhǔn)備。這將延伸充電時(shí)間。

最終，AC充電是一種十分可靠的抉擇-能夠?qū)�冷電池發(fā)展加熱/充電，由于與電池容量比較，它的功率相對(duì)較輕-比如0.05-0.1C的速率。咱們猜想直流迅速充電器不容易提供如許低的功率，這便是為何即便在幾千瓦時(shí)也沒(méi)有辦法發(fā)動(dòng)的原因。