廣汽傳祺GS4，一律是全個品牌的C位車型。聊起它，真的是如同開啟了廣汽傳祺的話閘子通常，有源源不停的談資：中間最讓它們自豪的，是第一代車型到市場后第41個月便傳祺完成了百萬銷售數(shù)量的成績。是以，作為它們?nèi)�新研發(fā)的GPMA新平臺，GS4當然有換代領(lǐng)先享用的殊榮。

只是悉數(shù)聊透的話消息量很大了，是以咱打算長話短說，從這幾個最明顯的浮動最初聊起。

聊起自助品牌，許多數(shù)都喜愛在國家內(nèi)部客戶最愛的舒適性方面下重本，有的放矢。導(dǎo)致出去的產(chǎn)物普及隔音很棒，能源很順，底盤就簡單很軟，缺乏支撐性。

而第二代GS4，可行說是一股清流了。從上手初體會可行發(fā)覺，全個底盤相對來講仍是蠻照顧支撐性的，不論是縱向的起步給油剎車，仍是橫向的過彎仍是入匝道，車身姿態(tài)都操控得很好，不會講塞車時全個車軟到前仰后合，或許跪彎那么夸張，全體姿態(tài)很穩(wěn)健。

除此之外，調(diào)轉(zhuǎn)方向的阻尼感、回正力矩等都十分當然，底盤調(diào)轉(zhuǎn)方向改善度都相比高。自然，全個底盤依舊是舒適取向的，不過在支撐性和緊縮回彈濾震之中取得了此外一種平衡點，是以材質(zhì)觸感會比對手來臨稍微硬少許，但未到傾向熱血駕馭控制的地步。