在咱看來，極星2的試駕之是以會選在重慶的夜晚，最重要的有三個原因：炫耀燈光、炫耀地圖導(dǎo)航、炫耀駕馭協(xié)助。的確，在全個試駕進程中，以上三點都給咱帶來了可以的體會，可是在這點內(nèi)容開展此前，咱仍是想先聊一下極星2的駕馭感觸。

自打半年前首次坐上極星2的駕馭席，它就成了到日前為止，咱獨一有興趣開起來的純電動車，通過這一次在重慶夜色下的穿梭，愈加堅定了這種想法。

由于除了無聲響之外，極星2跟一輛有著大馬力自吸、有著短路程硬阻尼吊掛、有著精確穩(wěn)重調(diào)轉(zhuǎn)方向、有著細膩高效能剎車的汽油車無全部區(qū)分，在這臺車上十足找不到車子電動化給駕馭材質(zhì)觸感帶來的全部副效用，咱感覺極星2是獨一一輛能讓堅定的“平民汽油主義者”動搖的車型。

自然，作為一輛電動車，極星2也沒能免俗，“科技感”才是電動車當下最主流的要害詞，終歸制車最重要的是為了掙多數(shù)人的錢，而不但僅是為了滿足小團體的駕馭欲望。

是以然后的內(nèi)容也將回到多數(shù)人喜聞樂見的科技堆疊。

起首，在科技感的視線營造方面，極星2的前大燈設(shè)置盡管連續(xù)了“雷神之錘”的經(jīng)典形象，可是融入了更尖端的科技伎倆。單側(cè)頭燈里面由84顆LED光源構(gòu)成，呈三排點陣式排列。裝載的Pixel點陣式LED科技，與慣例大燈比較，能更精確操控每一顆光源的照射方向和方位，照射范疇更靈活。

匹配前方攝像頭的探測，當前方有機動車或許對向來車時，84顆LED點光源可動態(tài)發(fā)展自適應(yīng)的遠近光調(diào)節(jié)，也可行動態(tài)調(diào)節(jié)照射高度和方向，在照亮前路的概況下幸免對同向或許對向機動車形成眩光干擾，最多可同一時間辯別5臺機動車。

尾部則采納貫通式的全LED，里面大家都有288顆LED光源，可行表現(xiàn)出序列式點亮和熄滅成果。機動車在每一次解鎖或鎖車時，LED前大燈與后尾燈發(fā)展組合，可行造成特殊的迎賓燈成果。

假如說燈光配置是為了帶來儀式感，那極星2與高德的合作則解決了少許駕馭者的實質(zhì)難題。

重慶對全部地圖和導(dǎo)航體系皆是一種龐大的挑戰(zhàn)，極星2經(jīng)過與高德地圖合作，深度定制了地圖利用。除了常見的智能路徑規(guī)劃、名人語言聲音等功效，在繁雜路段，高德地圖會自動打開3D實景功效，實質(zhì)體會中，即使在號稱“8D魔幻城市”的重慶也能得到清楚的公路消息。另外，車機還可行同步高德地圖賬號，實現(xiàn)電話端消息與車機同步。

極星2上的高德地圖還裝載了針對純電動車型開發(fā)的新燃料專屬功效。例如“電量地圖”，能夠預(yù)測到達電量，也可行鑒于機動車當前電量、實時路面狀況消息，提醒可以駛的路徑范疇。當使用者設(shè)計超越當前續(xù)航路程的目的地時，“電量智能路線規(guī)劃”則可行依據(jù)機動車的續(xù)航實況，提醒電量耗盡的位子，并顯現(xiàn)沿途充電樁消息，供使用者抉擇充電點。

最終一種是電動車永遠繞不開的話題——智能駕馭協(xié)助。

先說硬件配置，極星2整車大家都有3個雷達、12個mm波感應(yīng)器和5個攝像頭，包涵前mm波雷達和前方攝像頭，4個環(huán)視攝像頭，2個盲點雷達和12個停車超聲波雷達。經(jīng)過這點傳感器，極星2裝載了一系列的駕馭協(xié)助功效。

極星2上的Pilot Assist領(lǐng)航協(xié)助體系，經(jīng)過合一地圖消息，可行在加減速時更精確的預(yù)知機動車位子，在0-130km/h時，可行為駕馭員提供自動提速、制動和調(diào)轉(zhuǎn)方向協(xié)助。

另外，除了領(lǐng)航協(xié)助功效之外，極星2也裝載了AEB緊急制動體系、LKA車道維持體系、盲點監(jiān)測體系等主流的機動車提前警告功效。在實質(zhì)駕馭進程中，以盲點監(jiān)測體系為例，極星2的BSD盲點監(jiān)測體系含有調(diào)轉(zhuǎn)方向協(xié)助功效，除了常規(guī)的警示燈和警示音報警之外，假如在盲點內(nèi)有車的概況下依舊嘗試變道，極星2會自動施加調(diào)轉(zhuǎn)方向力幫助機動車平安地返回行進車道，況且以上提到的少許列駕馭協(xié)助體系，在夜晚的辨識度和反映能力都有可以的體現(xiàn)。

總結(jié)：以上提到的對于極星2的科技配置皆是日前電動車范疇相比主流的，換句話說，便是曾經(jīng)普遍的少許科技配置，終歸“配置堆疊”是日前多數(shù)電動車提高競爭力最干脆最容易的伎倆。可是關(guān)于極星2來講，科技配置方面的加持更多的是“錦上添花”，其第一大的優(yōu)勢仍是濃厚的機動車調(diào)校功底，以及對駕馭樂趣的追求，這些是日前多數(shù)電動車廠的短板。