依據(jù)海外媒體報導，本地時間7月9日，一臺特斯拉ModelX在美國蒙大拿的2號快速道路上行進，這輛車忽然向右側(cè)調(diào)轉(zhuǎn)方向，撞向隔離護欄。乘客和駕馭員均未受傷，但ModelX右側(cè)慘重受損。事后，這車的汽車主人顯示，事發(fā)時機動車正好運用自動駕馭功效。

在此此前，曾經(jīng)有至少兩起與特斯拉自動駕馭相干的事故被曝光，6月末，媒體報導一臺自動駕馭的ModelS攔腰撞上一臺正好橫貫馬路的載貨汽車，形成汽車主人死亡；7月初，一臺ModelX在打開自動駕馭形式的概況下撞上快速路護欄并產(chǎn)生反彈側(cè)翻，所幸沒有人士傷亡。

車禍頻發(fā)，也讓自動駕馭技藝能否老練成為討論的熱點。美國時間7月12日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克接納《華爾街日報》采訪時顯示，特斯拉不會因而停用Autopilot功效，企業(yè)計劃發(fā)表一種講明文章解釋這一功效的運轉(zhuǎn)，“眾多使用者也不曉得這是甚么，或許怎樣運用。”

針對頻發(fā)的自動駕馭車禍，美國道路交通平安局正好對特斯拉自動駕馭的致死事故開展考查。而據(jù)《華爾街日報》報導，美國證券買賣委員會正好考查特斯拉能否隱瞞了與事故相干的要緊消息。

盡管不過個別景象，況且事故車禍的真實原因另有待考查，日前所表現(xiàn)的證據(jù)其實不能把罪全怪在特斯拉自動駕馭的頭上�？墒�，值此全世界全在提速布置自動駕馭的大背景下，上述事故不論終歸結(jié)果如何，其負面作用只有會被“夸張”解讀。

一個聲響以為，日前自動駕馭技藝進行都不老練，因而大伙的關(guān)心點本來在于特斯拉的技藝還未老練，就曾經(jīng)將其推廣利用，而將以戶作為‘小白鼠’發(fā)展實驗。比較于其它慣例制車公司，特斯拉作為一種新興公司的思維形式要冒進少許。

只是小編感覺即便像特斯拉這類傲立山頭的互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)軍公司在針對駕車平安這樣的準則題，怕是也要打起十二分的認真。

特斯拉 不會停下自動駕馭的腳步 一大波進級曾經(jīng)在路面上

盡管在本年五月特斯拉顯露了首起由于自動駕馭導致的事故車禍，可是特斯拉其實不以為須要由于自動駕馭體系對麾下的車型發(fā)展召回。

不出不測，Elon Musk依然對自動駕馭的未來很有信心，而且對這一次車禍發(fā)展了少許免責證明，稱自動駕馭體系還處在Beta測試階段，期望客戶仍是要認真注意自動駕馭形式下的機動車行進狀況。但假如從全體上來看，自動駕馭仍是要比手動駕馭更平安少許。

車禍其實不會讓特斯拉停下向前的腳步，于此同一時間，特斯拉將來會發(fā)表全新版的車載軟件體系8.0，新體系會有最新的使用者界面，會對自動駕馭發(fā)展大批進級與改善，使用者不用專門跑去特斯拉專賣店便可本人在家下載新體系。

據(jù)信息報導，進級后的自動駕馭體系會加入自動切換車道功效，如許一來，裝載這套體系的特斯拉便能夠自動駛出快速道路。而且進級后的自動調(diào)轉(zhuǎn)方向會變得愈加平順、探測四周機動車會愈加靈敏、儀表盤顯現(xiàn)會愈加直觀。

只是，自動駕馭其實不等于駕馭者啥還不用管

特斯拉將協(xié)助駕馭功效命名為Autopilot，期望自動駕馭能像飛機上的自動駕馭儀一樣自動操控飛機的飛行軌跡，維持飛機飛行姿態(tài)和協(xié)助駕馭員操縱飛機。

但實是上，Autopilot體系并未那么牛逼。特斯拉汽車主人手冊上也給出了十足不同的謎底，它們不停循環(huán)提示運用者這項功效須要駕馭員觀看路況，做好準備隨時接管駕馭，并向汽車主人們具體解釋了Autopilot功效的有限性，提供了好多有價格的可行庇護使用者壽命平安的消息。使用者手冊清明白楚的寫著：“請注意：即便開啟自動駕馭體系，你也必需把手時時候刻的放到方向盤上。”手冊重申了Autopilot體系的適用范疇：起首要有個全神貫注的駕馭員，其次機動車須要行進在無交叉街口的快速道路上。

自動駕馭的手冊切實寫的特別詳實，面面俱到，把每一個能產(chǎn)生的概況都料到了。假如汽車主人果真能十足依照手冊的提醒操作還不太可能會產(chǎn)生上述悲劇。可是小編不禁顯示誰買手機會看講明書？誰購車會看運用指南？有多少人能認認真真的閱讀特斯拉的使用者手冊呢？假如咱是大款，咱會干這類“很low”的事宜嗎？

是以說，你的宣傳曾經(jīng)給汽車主人洗腦說這是一種可行十足撒手不論的自動駕馭，但還想著經(jīng)過使用者手冊這類孩童讀物特備不顯眼的提示大伙本來沒那末牛逼，假如你不怎樣怎樣做，仍是會出狀況兒奧。