冬至剛過，車子圈被一則大新聞刷屏，12月23日，廣汽團(tuán)體和上汽團(tuán)體在上海簽定策略合作構(gòu)架合同，依據(jù)合同，雙方將踴躍研究在技藝研發(fā)、資源協(xié)同、投資布置、市場拓展、商業(yè)形式創(chuàng)新及世界經(jīng)營等相干范疇展開合作。

關(guān)于兩家此前在市場競爭中兵戎相見，區(qū)別屬于于不同位置國資委的大型國企而言，這樣的合作實(shí)屬罕見，而此前并未全部信息顯露，這件事保密等級(jí)之高，也講明上汽與廣汽關(guān)于這一次合作的高度重視。不論是曾慶洪，仍是陳虹，作為全球500強(qiáng)公司的兩家華夏車企的掌門人，在冬至結(jié)合導(dǎo)演了一出華夏品牌合家歡的好戲。

依據(jù)官方新聞稿，雙方的高層聚在一同可謂是談笑風(fēng)生，讓外界也在這冰封的汽車市場寒冬中感觸到了華夏品牌兄弟間的“濃情”，作為兩家區(qū)別位于長三角與珠三角的重量級(jí)車企的合縱連橫，也為華夏品牌繼三大央企創(chuàng)建T3聯(lián)盟以后，尋覓到了新的突破路徑。

在車子資產(chǎn)轉(zhuǎn)行的高風(fēng)險(xiǎn)期，挑戰(zhàn)沒有處不在，大風(fēng)大浪中的華夏船隊(duì)什么時(shí)候能夠抱團(tuán)取暖，一直是關(guān)注華夏公司向上進(jìn)行的各方所殷切期待的，而就在PSA與FCA兩家歐洲大型車企合并之際，上汽與廣汽之中的策略結(jié)盟也讓咱們感觸到了華夏品牌希望“聯(lián)手”的強(qiáng)烈期許。

而在上汽與廣汽成功牽手以后，關(guān)于外界而言，2020年另有哪些值得期待的驚喜嗎？

關(guān)于咱而言，不論是東風(fēng)、長安與一汽，仍是上汽與廣汽之中的策略合作，都仍是處于國企層次之中的相互“暗送秋波”，民營公司之中的牽手還處于“冰封”的狀況，無妨大膽猜想下，關(guān)于華夏車子資產(chǎn)而言，最令人期待，最振奮人心的牽手頭條新聞那就理當(dāng)是吉利與長城未來能否會(huì)有交集了。

車子曾經(jīng)告別了單打獨(dú)斗的時(shí)期，李書福的這句金句余音繞耳。

車子資產(chǎn)的大轉(zhuǎn)行，華夏汽車市場的大寒冬，讓華夏品牌集體遭碰到了“至暗時(shí)候”，這曾經(jīng)是不爭的實(shí)是。中汽協(xié)全新產(chǎn)量銷量數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，國家內(nèi)部乘用汽車市場場曾經(jīng)延續(xù)下跌17個(gè)月，11月份乘用車銷售數(shù)量同比下調(diào)5.4%。從乘用車各系別市場份額的相比中不難發(fā)覺，華夏品牌的份額依然跌跌不休。

從2019年前11月來看，華夏品牌乘用車共出售747.8萬輛，同比下調(diào)16.9%，占乘用車出售總量的38.9%，所占率比上年同期下調(diào)3.0個(gè)百分點(diǎn)，市場所占率已跌破4成。

而外資品牌依舊虎視眈眈，全世界車子市場的疲軟，讓華夏汽車市場成為了諸多外資巨頭爭食的主戰(zhàn)場，決戰(zhàn)華夏是差不多全部外資品牌的2020年要害詞，在慣例燃料范疇，敵強(qiáng)咱弱的基本態(tài)勢無十足扭轉(zhuǎn)。

在新燃料市場，彎道超車愈是淪為空談，特斯拉火線上海建廠，長驅(qū)直入，自助品牌這幾年好很難在電動(dòng)汽車市場場積累的政策紅利消失殆盡，特斯拉節(jié)節(jié)攀升的市值，和制車新勢力融資干枯造成了鮮明的對照。

而作為華夏品牌當(dāng)仁不讓的頭部玩家，吉利與長城在往日兩年殺出重圍，成為了華夏品牌的中流砥柱，麾下的高檔品牌領(lǐng)克與WEY，也正好同外資品牌上演猛烈的“對攻戰(zhàn)”。伴隨著兩家車企堅(jiān)定地推進(jìn)全世界化策略，李書福和魏建軍兩個(gè)華夏品牌的大佬，愈是被全世界車子圈所記著。

吉利和長城正好全世界的舞臺(tái)，成長為嗷嗷叫的鐵軍和華夏鋼鐵兵團(tuán)。

在咱看來，假如說東風(fēng)、長安與一汽的T3聯(lián)盟是鑒于國資委主導(dǎo)下的淺嘗輒止，而廣汽與上汽是大環(huán)境下的自咱意識(shí)的覺醒，那末華夏品牌最具硬核實(shí)力的兩位頭部玩家之中的牽手，才是有可能成為擊穿外資品牌圍追堵截的鋒利的“尖刃”。

那末，假如萬一真的成為了現(xiàn)實(shí)，李書福和魏建軍真能“同框出鏡”，兩家實(shí)力差不多的車企究竟能在哪些方面策略結(jié)盟呢？

起首，相關(guān)于國家內(nèi)部市場的針鋒相對，寸土必爭，咱感覺吉利和長城在國外市場的策略協(xié)同方面有充足多的想象體積，魏建軍和李書福這兩位具有全世界視野的自助品牌大佬，這兩位內(nèi)心都有著讓全球跑遍華夏車遠(yuǎn)景的華夏車子人，關(guān)于全世界市場，有著充足高的格局感和默契。

“21世紀(jì)的品牌屬性，必定是全世界化！未來必定是全世界化的，車子品牌不世界化是無價(jià)格的，從生存的方位也沒有辦法生存，為了品牌、為了公司的經(jīng)營必需實(shí)行全世界化策略�！蔽航ㄜ娋惋@示，華夏品牌的全世界化非是錦繡添花的難題，卻是關(guān)乎生死存亡的大事。

而十年前上演“蛇吞象”，采購沃爾沃，昨年閃電入股戴姆勒的李書福也一直全在將本人“全世界夢”落地的路面上，他以前深有感受地說道，“此刻國家內(nèi)部車子市場50%—60%皆是‘洋品牌’，而華夏在海外市場的所占率很矮。往后如何實(shí)現(xiàn)你中有咱，咱中有你的格局，須要接著推進(jìn)全世界化流程，不停滿足客戶對車子的新要求�！�

本年是長城的世界化元年，不論是俄羅斯建廠，仍是法蘭克福車交會(huì)喊出的“兩年以后，咱們要想成全球的WEY”，JACK WEY曾經(jīng)下了決心在全世界市場這種很大的體積與外資品牌開展新一輪的競爭，而憑借著具有沃爾沃的先天優(yōu)勢，李書福和吉利也正好加速領(lǐng)克在歐洲市場的全角度布置。

不論是長城俄羅斯工廠的產(chǎn)能共享，仍是歐洲市場的協(xié)同作戰(zhàn)，李書福和魏建軍也許有好多的文章可行寫。

其次，咱以為，長城和吉利在新燃料范疇也有較大的交流合作的可能性。特別是氫燃料和能源電池

長城早在2017年就加入世界氫能能源電池車子協(xié)會(huì)，依照規(guī)劃，長城車子將于2020年公布首款氫能源全車平臺(tái)，2022年公布首支能源電池車隊(duì)，2023年公布老練的能源電池乘用車。長城車子董事長魏建軍之前顯示，估計(jì)在2022年，WEY品牌將公布首款氫能源電池量產(chǎn)車型。

而吉利也在氫能源方面有著本人的布置，就在本年5月，吉利團(tuán)體發(fā)表兩款新款大巴車：氫能源電池公交大巴車F12和純電動(dòng)城間大巴車C11。此中，F(xiàn)12采納氫能源電池，加氫氣10分鐘即可續(xù)航500km。依據(jù)推薦，氫能源電池是吉利車子新燃料能源體系“智擎”的四大技藝門徑之一，除營運(yùn)車外，日前乘用車范疇也在投入開發(fā)氫能源車子。

李書福和魏建軍在氫能源電池技藝研發(fā)方面能否能夠敞開心扉，互通有互，霸占?xì)淠茉措姵氐南劝l(fā)優(yōu)勢，咱以為值得期待。

長城與吉利策略結(jié)盟，李書福和魏建軍同框出鏡，那時(shí)不過一次美沒有問題大膽猜想，可是在全世界車子資產(chǎn)合縱兩橫的大背景以下，華夏品牌之中理應(yīng)有更多的交集，這也許是大勢所趨，人心所向。