車子產業(yè)總是在前進進行，但從來無像此刻這樣愈加關心未來。這是一種前所未有的變革時期，電動化、自動駕馭和其它新技藝將深切作用車子產業(yè)的生產、能源以及出售形式。

2019年，隨著保時捷Taycan、大眾ID 3和標致e-208等車型的公布，以及特斯拉ModeModel 3在歐洲的到市場，咱們曾經瞥見了這類未來。

這點新款汽車型表達未來是光明的，但難題是，未來還無到來。但全部這點浮動，以及其它少許要素所形成的顛覆，正反應在2019年車子產業(yè)的動蕩狀況中。之下是英國車子雜志autocar總結的本年要害詞。

銷售數量低迷

剖析師估計，2019年全世界車子銷售數量估計將下降約310萬輛，比2008年金融危機時還要慘重。此中，華夏、美國兩大車子市場的要求削弱是全世界汽車市場銷售數量全體下降的第一大誘因。

華夏車子市場的困境在持續(xù)。作為全世界第一大的車子市場，華夏本年1-11月累計銷售數量2311萬輛，同比下調9.1%，而乘用車累計銷售數量1923.1萬輛，同比下調10.5%。這是華夏延續(xù)第17個月銷售數量下降，也意指著華夏將延續(xù)第二年下降。2020年的銷售數量同樣非是那末樂天。

美國車子市場的銷售數量也陷入了負增添中而不可自拔。通用、福特和本田等主機廠都削減了各自在美國市場的產量。據惠譽世界評級估計，2019年美國車子銷售數量將為1690萬輛，同比下調約2%。另外，西歐、俄羅斯、巴西、印度等國度及地域車子市場也正好經驗衰退。

柴油價值持續(xù)下跌，加上反柴油立法的前景日漸明朗，也是全世界車子銷售數量下跌的最重要的原因。在英國，柴油車的銷售數量同比下調超越22%，這對慘重依賴柴油機的企業(yè)形成了打擊，例如捷豹路虎。

釋放準則增強

2018年底導入的更嚴刻的WLTP釋放測試準則的作用連續(xù)到了本年，源于須要得到新體制下的驗證，導致機動車積壓，少許企業(yè)不得不臨時停止出售某些車型。

車子產業(yè)將要面對的很大挑戰(zhàn)是，2020年歐盟新款汽車型將實現(xiàn)95克/千米二氧化碳釋放指標。假如只用柴油車，這一指標將是不可能實現(xiàn)的，而純電動車子的出售尚未回暖，這就推進了混合能源車子的進行。

假如未能達到這一釋放指標，車子企業(yè)將來會面對巨額罰款，因而，隨著車子企業(yè)采用行動調度2020年車型的平均二氧化碳釋放量，估計某些車型的可用性將遭到作用。例如，奔馳正考量將AMG車型適應歐盟提議的新釋放請求，或將縮減75%的產物線，將百千米二氧化碳釋放量下降28%至100克左右。

電動化提速

要實現(xiàn)電動化，全世界各車子企業(yè)不得不對未來技藝發(fā)展大批投資。電動化將要到來：立法者和越來越有環(huán)境保護意識的公眾請求車子產業(yè)實現(xiàn)電動化。

各大企業(yè)不得不開發(fā)電動化能源體系，對制造設備發(fā)展大整修——在某些概況下，還得對全個營業(yè)發(fā)展大范圍重組，況且還須要投資于自動駕馭、數字化和互聯(lián)技藝。

此刻就須要龐大的投資，但回報不會立竿見影。例如，電動車子占2019年英國新款汽車銷售數量的比重估計不到2%。隨著越來越多的電動車子車型投入運用，這一數字將在未來幾年大幅上升。雖然增添會顯著，但要實現(xiàn)龐大的飛躍，各大車企仍須要對公眾有必定的說服力。

電動車子的此外一種難題是充電根基設備不夠改善。迅速充電網站的增添并未反應出電動車子的進行速度，各大生產商、政府和充電企業(yè)在爭論誰應當為所需的擴張?zhí)峁┵Y金。

合作成為趨向

對未來技藝的龐大投資導致了本年的另一種大趨向：合作。單個公司沒有辦法本人為全部這點開發(fā)提供資金，卻是越來越多地與其它車企合作來分擔本錢。

豐田曾經與包括馬自達、鈴木和斯巴魯在內的其它日本企業(yè)完成了一系列合同，以合作開發(fā)電動車子。福特也與競爭對手大眾和初創(chuàng)企業(yè)Rivian完成合同，在少許平臺上生產未來的電動車子。捷豹路虎和寶馬正好合作開發(fā)電動車子零部件。就連寶馬和梅賽德斯-奔馳這兩家長久針鋒相對的競爭對手，也在合作研發(fā)自動駕馭技藝。

對范圍經濟的追求也推進了眾多企業(yè)正好考量合并或采購。據報導，PSA團體曾考量采購捷豹路虎；雷諾和菲亞特克萊斯勒車子企業(yè)（FCA）舉辦了合并談判。雖然兩者全沒有取得效果，但終歸FCA和PSA完成了合并合同。該買賣仍在等候終歸批準，這將創(chuàng)造全世界第四大車子企業(yè)，僅次于大眾、豐田和雷諾-日產-三菱聯(lián)盟。

這一合并代表了車企之中整合與合作的全體趨向，車子產業(yè)正好經驗向電動車子的龐大轉變。這帶來了特異的挑戰(zhàn)，讓得少許名目和其它將此前獨立的名目合并在一同是不可幸免的。

制車新勢力

多虧了一直備受爭議的CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk），制車新勢力的領頭羊特斯拉很少遠離新聞頭條——2019年，它再一次迷惑了大批關心。

對于特斯拉的融資、股票價格和特斯拉未來的難題依舊存留，但該企業(yè)在2019年的體現(xiàn)可以：Model 3銷售數量強勁，第一批車型映入了英國和歐洲大陸；公布了Model Y SUV和電動卡Cybertruck；同一時間在華夏上海的超等工廠曾經最初量產，并很快會交付第一批Model 3。

但特斯拉其實不是獨一全家引起公眾關心的電動車子初創(chuàng)企業(yè)，也其實不是全部的制車新入局者都那末幸運。蔚來經常被描畫為華夏的特斯拉，雖然這車型發(fā)表了多款車型，擴大了產物線，但投資者一直在質疑其盈利能力。它也深深陷入了財務危機之間。

另全家電動皮卡制車新勢力Rivian尚未公布第一款車型，但這家初創(chuàng)企業(yè)得到了向福特提供車型平臺、為亞馬遜制造送載貨汽車的巨額協(xié)議。這一律是未來幾年值得關心的事宜。

與此同一時間，大家對億萬富翁、發(fā)明家詹姆斯?戴森（James Dyson）所承諾的“突破性”電動車子寄予厚望，但源于未能尋到經濟上可以的方法，戴森在本年晚些時刻撤消了制車名目。