2019年全個(gè)車子產(chǎn)業(yè)如履薄冰。在銷售數(shù)量持續(xù)下降、資金鏈吃緊的大環(huán)境下同一時(shí)間要應(yīng)對(duì)來(lái)源新四化(電動(dòng)化、自動(dòng)化、共享化、物聯(lián)化)的挑戰(zhàn)。

車子產(chǎn)業(yè)合并、混改、倒閉的步伐正好提速。面臨新的浮動(dòng)，強(qiáng)勢(shì)車企也在尋覓合作伙伴，抉擇抱團(tuán)取暖來(lái)抵御危機(jī)，有車企則踴躍導(dǎo)入投資者，為企業(yè)帶來(lái)新鮮血液的同一時(shí)間，更為企業(yè)刮骨療傷，此外少許公司則不得不面臨被市場(chǎng)淘汰的命運(yùn)。

回顧將要往日的2019年，對(duì)全部全家車企來(lái)講，都存留一把達(dá)摩克利斯之劍。

車企抱團(tuán)結(jié)盟，應(yīng)對(duì)新四化挑戰(zhàn)

伴隨著新四化的到來(lái)，車子資產(chǎn)正迎接巨變。

這一年，電動(dòng)化、自動(dòng)化等新技藝以肉眼可視的速度涌入車子產(chǎn)業(yè)，提速了慣例車企向新四化轉(zhuǎn)行的速度。面臨未來(lái)諸多挑戰(zhàn)，車企抱團(tuán)取暖正好車子圈上演。

10月31日，標(biāo)致雪鐵龍團(tuán)體(下稱PSA)與菲亞特克萊斯勒?qǐng)F(tuán)體(下稱FCA)雙雙宣告聯(lián)姻。歷經(jīng)2個(gè)月后，雙方合并一事映入實(shí)際階段。12月18日，F(xiàn)CA與PSA簽定了一項(xiàng)具備約束力的合并合同，劃定雙方營(yíng)業(yè)以50:50的比重合并，以締造全世界銷售數(shù)量第四、收入名次第三的車子團(tuán)體。

在業(yè)內(nèi)人普及看來(lái)，兩大巨頭的合并背景是當(dāng)前車子產(chǎn)業(yè)面對(duì)轉(zhuǎn)行負(fù)擔(dān)以及經(jīng)濟(jì)下行。FCA與PSA合并是為了更沒(méi)有問(wèn)題降本增效，以應(yīng)對(duì)新四化的挑戰(zhàn)。

FCA和PSA在公告中也顯示，估計(jì)從第一年起，技藝、產(chǎn)物、收購(gòu)和平臺(tái)相干的協(xié)同效應(yīng)將發(fā)生正的凈現(xiàn)款流，到第四年將實(shí)現(xiàn)約80%的協(xié)同效應(yīng)，節(jié)省本錢約28億歐元。受益以上協(xié)同效應(yīng)，合并后的新團(tuán)體，將提供一種寬廣有力的平臺(tái)，以此推進(jìn)新團(tuán)體營(yíng)業(yè)在新燃料車子、搬動(dòng)外出、自動(dòng)駕馭及車聯(lián)網(wǎng)方面轉(zhuǎn)行。

實(shí)是上，面臨新四化轉(zhuǎn)行的迫切要求及高昂的人工本錢，慣例車企正面對(duì)轉(zhuǎn)行陣痛，經(jīng)過(guò)裁員的形式緊縮本錢的同一時(shí)間，更看重聯(lián)盟的成果。

豐田車子本年官宣與比亞迪創(chuàng)建合資企業(yè)，結(jié)合開發(fā)電動(dòng)車，寶馬與長(zhǎng)城車子一同推行MINI周全電動(dòng)化的轉(zhuǎn)行，而今天，上汽團(tuán)體與廣汽團(tuán)體也宣告簽定合作構(gòu)架合同，研究在技藝研發(fā)、資源協(xié)同、投資布置、市場(chǎng)拓展、商業(yè)形式創(chuàng)新及世界經(jīng)營(yíng)等范疇開展合作。

單打獨(dú)斗的時(shí)期曾經(jīng)往日，吉利控股團(tuán)體董事長(zhǎng)李書福曾屢次表示，“未來(lái)唯有2-3家車企能夠在劇烈的競(jìng)爭(zhēng)中存活下去�！痹诓少�(gòu)采購(gòu)沃爾沃車子，入股戴姆勒?qǐng)F(tuán)體后，他顯示，“全世界車子產(chǎn)業(yè)面對(duì)龐大創(chuàng)新機(jī)緣，各個(gè)車子公司單打獨(dú)斗不容易贏得這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)，咱們必需刷新思維形式，與友人和伙伴結(jié)合，經(jīng)過(guò)協(xié)同與分享來(lái)占領(lǐng)技藝制高點(diǎn)�！�

導(dǎo)入新鮮血液，奇瑞、長(zhǎng)安走勢(shì)混改

2019年，除了FCA和PSA成功抱團(tuán)之外，奇瑞、長(zhǎng)安混改也終歸在本年年底塵埃落定。

兩家車企走勢(shì)混改之路有個(gè)一同點(diǎn)——“缺錢”，進(jìn)程也同樣曲折，均經(jīng)驗(yàn)流拍。以奇瑞為例，截止本年6月30日，奇瑞控股的凈利潤(rùn)為-1.56億元，產(chǎn)業(yè)總額為904.18億元，負(fù)債總額達(dá)685.08億元;奇瑞股份的凈利潤(rùn)為-13.74億元，產(chǎn)業(yè)總額為830.82億元，負(fù)債總額達(dá)到622.94億元。

奇瑞在公告也坦承，此輪募集資金將以于償還對(duì)奇瑞股份的負(fù)債以及奇瑞控股現(xiàn)存營(yíng)業(yè)、新營(yíng)業(yè)的進(jìn)行及平常經(jīng)營(yíng)。

終歸，青島五道口新燃料車子資產(chǎn)基金公司(局限合伙)(之下簡(jiǎn)單稱呼：青島五道口)成為參加奇瑞混改名目的新投資方。近日奇瑞混改已映入實(shí)際階段，奇瑞控股和奇瑞股份均產(chǎn)生多項(xiàng)變更，此中青島五道口已變更為奇瑞控股的最大股東，持股比重達(dá)46.77%;注冊(cè)資本也由42.78億元變更為61.99億元。

另一邊，長(zhǎng)安增資擴(kuò)股達(dá)成后，長(zhǎng)安車子對(duì)長(zhǎng)安新燃料的持股比重由100%降至48.95%，因此喪失一律控股權(quán)，而長(zhǎng)安新燃料也將由企業(yè)全資子企業(yè)變?yōu)槁?lián)營(yíng)企業(yè)。

關(guān)于奇瑞和長(zhǎng)安而言，導(dǎo)入新的投資方可行解決眼下的資金難題;同一時(shí)間，注入新鮮血液，有益于構(gòu)建更有用的現(xiàn)代化公司處理構(gòu)造，以應(yīng)對(duì)新環(huán)境的變革。

淘汰賽提速，邊緣車企退出市場(chǎng)

比較上述公司抱團(tuán)取暖，成功導(dǎo)入投資者，有些公司則在大浪淘沙中被退出歷史舞臺(tái)。

依據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)算，我們國(guó)家車子產(chǎn)量銷量量已延續(xù)17個(gè)月同比下降，2019年1-11月車子銷售數(shù)量同比下調(diào)7.9%。就連之前銷售數(shù)量一路飆升的新燃料車子其產(chǎn)量銷量量也迎接五連跌。

而市場(chǎng)環(huán)境的浮動(dòng)，加上合資品牌價(jià)值的下探，自助品牌生存體積不停被擠壓。據(jù)統(tǒng)算，自助品牌乘用汽車市場(chǎng)場(chǎng)份額持續(xù)下調(diào)，市場(chǎng)占率已跌破40%紅線。

不但如許，據(jù)麥肯錫數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，自助品牌頭部公司乘用汽車市場(chǎng)場(chǎng)聚集度一年年提高，吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等8家公司市占率由2016年64%上升至2019年上半年近80%。

長(zhǎng)安車子執(zhí)行副總裁譚本宏曾顯示，當(dāng)前的車子市場(chǎng)局勢(shì)繁雜多變，競(jìng)爭(zhēng)主體也從單一向多元化來(lái)發(fā)展演進(jìn)，優(yōu)勝劣汰愈加顯著，華夏車子的品牌50%將很快被淘汰。

而本年第一種退出歷史舞臺(tái)自助品牌則是以前的人民小汽車夏利車子。在變賣多處產(chǎn)業(yè)也沒(méi)有辦法挽救時(shí)，一汽夏利終歸走勢(shì)賣殼之路。

同一時(shí)間，在嚴(yán)酷的市場(chǎng)眼前，不但是自助品牌如許，PSA團(tuán)體在華的合資企業(yè)長(zhǎng)安PSA也未能避免，在長(zhǎng)年損失后，中外雙方股東長(zhǎng)安車子及PSA團(tuán)體均計(jì)劃出賣長(zhǎng)安PSA所持股份，這意指著合資企業(yè)長(zhǎng)安PSA將要落幕收?qǐng)觥?/p>

赫然，車企淘汰賽正好提速，之前有媒體報(bào)導(dǎo)稱，力帆、眾泰、華泰、獵豹等四家車企瀕臨破產(chǎn)，雖然上述公司紛紛發(fā)表公告辟謠，但從市場(chǎng)末端銷售數(shù)量和到市場(chǎng)企業(yè)財(cái)報(bào)來(lái)看，生存概況的確不容樂(lè)天。

車子公司作為位置納稅大戶，同一時(shí)間拉動(dòng)上下游資產(chǎn)、解決大批就業(yè)，曾是位置政府要點(diǎn)扶持對(duì)象。但不靠本身提高競(jìng)爭(zhēng)力，參加市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，為本人造血，單靠政府救濟(jì)終究是沒(méi)有辦法解決難題，終歸優(yōu)勝劣汰是生存法規(guī)。