這點年，等自動駕馭的心情，就跟談了一場戀愛似的。本認為走通過了轟轟烈烈的熱戀期，熬通過了平平淡淡的低迷期，也是時刻領證了，可誰曉得對方卻在要害時代出了Bug。這樣一來，這兩年奔向婚姻殿堂的想法又要被擱淺了。是以，到底是哪些車企當年狂立Flag，結果進度條卻一直在重啟的？

特斯拉

相片來自：特斯拉官網(wǎng)

在等候自動駕馭到來的路面上，必定沒少聽過特斯拉的創(chuàng)始人馬斯克高談論闊。早在2016年，馬斯克就大吹法螺——其宣稱，到2017年底，特斯拉車子將能夠自助地從洛杉磯開到紐約，途中“沒有需人力觸碰”。

但赫然，越來越多的“事故”叮囑咱們，對機動車自身的“放手”仍存留必定的危險性。

且在后來的日子里，馬斯克不止一次的宣布著自動駕馭就快來了，每一次翹首以盼的使用者們都以沒有期望收場，很快就變成了狼來了的故事。

本年年初，馬斯克再一次對外貌示，特斯拉的全自動駕馭功效本年年末就可以達成，假如再給他一年時間（即 2020 年），他甚而敢讓駕駛員在駕馭席睡大覺，全個進程行云流水，不要汽車主人動個指頭。

而今，年末已近，特斯拉能不行實現(xiàn)其自動駕馭Flag？觀眾很快就可以曉得謎底了。

通用車子

都講“年青人”不靠譜，但這其實不代表上了年紀的“人”就必定是靠譜的。例如通用車子，這種曾經(jīng)一百多歲的“期頤老人”也很喜愛“開玩笑”。

作為美國名次第一的慣例車企，通用車子很早就最初布置自動駕馭，并于2016年以10億美元正規(guī)采購了自動駕馭初創(chuàng)企業(yè)Cruise Automation（之下簡單稱呼Cruise），以增強團體里面自動駕馭研發(fā)流程。

隨后于2017年末，Cruise 宣告，計劃在2019年年底此前公布自動駕馭商業(yè)出租車效勞。但就在本年6月，Cruise首席執(zhí)行官丹·安曼（Dan A毫米ann）在接納采訪時宣布這次預測不成功，并將這一效勞推遲到2019年以后。

另外，通用車子華夏官方曾在昨年1月推出了第四代Cruise自動駕馭車子，并稱其為全世界首款沒有需駕馭員、方向盤和踏板就可以實現(xiàn)平安駕馭的可量產(chǎn)L5級自動駕馭車子，且計劃在2019年正規(guī)推向市場。

而日前，2019年只剩下不足10天了，至于這次的Flag能否能夠成功拔掉，就得看通用車子能不行抓住2019的小尾巴了。

一汽紅旗

自然，“不靠譜”的其實不僅僅是世界公司，另有國家內部車子大佬——一汽團體。

眾所周知，昨年10月30日，一汽團體麾下紅旗品牌發(fā)表技藝品牌“阩旗”計劃，即R.Flag，包括紅旗i.RFlag“旗偲計劃”、紅旗e.RFlag“旗羿計劃”、5f.RFlag“紅旗五覺體會”及紅旗m.RFlag“旗麟計劃”。

而這此中，i.RFlag“旗偲計劃”即是代表智能網(wǎng)聯(lián)化范疇。按計劃，紅旗將在2019年公布實現(xiàn)L3級自動駕馭的量產(chǎn)車型，2020年公布實現(xiàn)L4級自動駕馭的量產(chǎn)車型，2025年將實現(xiàn)L5級自動駕馭。

但就在本年的全球智能網(wǎng)聯(lián)車子大會上，一汽團體董事長徐留平從新洗牌了計劃，其顯露，紅旗L3級量產(chǎn)車將在明年實現(xiàn)量產(chǎn)，以后再連續(xù)布置L4級。

赫然，紅旗的自動駕馭之路，只能此后挪一挪了。

廣汽團體

與一汽團體一樣，廣汽團體也曾推出過本人的自動駕馭機動車量產(chǎn)時間表。

在沒有人駕馭范疇，廣汽團體本來早有布置。2013年，其就曾開發(fā)首款具有自助常識產(chǎn)權的沒有人駕馭車子，并在2015年北美底特律車交會上發(fā)表沒有人駕馭WitStar概念車，隨后于2017年廣州車交會上，展示了可行實現(xiàn)L5級自動駕馭的原型車。

昨年8月，廣汽新燃料車子局限企業(yè)董事、總經(jīng)理古惠南在公布場合顯示，其將在2019年向市場量產(chǎn)L3等級的自動駕馭車，成為業(yè)內第全家真實公布自動駕馭機動車的車企。

但就在本年初的舉行的華夏電動車子百人會論壇上，廣汽團體常務副總經(jīng)理吳松顯示，這一時間將被推遲到2020年。

Uber

假如說通用車子、一汽團體皆是背靠全車生產(chǎn)的豪門大戶，那末Uber一律算得上是自動駕馭范疇的新貴公司，其“自動駕馭+打車效勞”的形式使人充滿想象，隨著未來源動駕馭外出效勞的接踵落地，Uber將是不容忽視的玩家。

關于未來的規(guī)劃，Uber曾在2016年5月首尾，于公布和個人演講中顯示，估計到2019年，該企業(yè)將制造1.3萬輛自動駕馭車子，但4個月后，這一預測變成了7.5萬輛以上。其還顯示，到2020年，該企業(yè)的車子將沒再須要人類平安駕馭員；到2022年，數(shù)萬輛十足自動駕馭的Uber出租車將顯露在13個第一大都市。

但事故的轉折就產(chǎn)生在2018年的3月，Uber的一臺自動駕馭車子產(chǎn)生了事故，形成了全世界第一例，也是日前為止獨一一例自動駕馭致死車禍。

今后，Uber自動駕馭不得不斷擺9個月，從而審視自咱，并收縮戰(zhàn)線，且宣告停止開發(fā)自動駕馭卡車營業(yè)。也正因如許，Uber的預測也將隨之延后，但詳細將來會在什么時候實現(xiàn)仍未有信息顯露出去。

小結：自然，除以上公司外，另有諸多公司也在踴躍立Flag，布置自動駕馭。例如大眾就計劃2021年公布L4等級自動駕馭車子;奔馳與寶馬將區(qū)別于2020年與2021年公布L4、L5等級自動駕馭車子; 福特2021年實現(xiàn)自動駕馭指標等等。不過日前日子還沒到，尚處于沒有辦法檢測的概況。本來，還不能全怪公司們一而再，再而三的跳票，由于自動駕馭要實現(xiàn)商業(yè)化切實艱難，技藝困難和法則看管阻礙始終是繞只是去的坎。另外，面臨競爭劇烈的網(wǎng)約車效勞產(chǎn)業(yè)，自動駕馭如何實現(xiàn)盈利，也是一大困難。只是，未來兩年里，公司們信誓旦旦許的承諾能不行實現(xiàn)，就等時間叮囑咱們謎底。