今日，全家名為 WayRay 的創(chuàng)業(yè)企業(yè)火了，原因是它們得到了新一輪融資，此中的領(lǐng)投方是阿里巴巴團體。

這家企業(yè)的主業(yè)務(wù)務(wù)是鑒于加強現(xiàn)實技藝的汽車內(nèi)部導航產(chǎn)物，例如帶有這項技藝的 HUD。加強現(xiàn)實，也便是咱們所謂的「AR」，而 WayRay 號稱本人是「全球上第一種把 AR 整合進車子」的企業(yè)。

汽車內(nèi)部 AR、阿里巴巴，雙重話題，這新聞想不火都難。

WayRay 這一次得到的是 B 輪融資，額度為 1800 萬美元，領(lǐng)投方阿里巴巴，跟投方紅杉、500 Startups、英特爾資本等等。（紅杉也是阿里巴巴的股東）

這是全家來源瑞士的企業(yè)，巧的是，寫這篇文章的時刻咱恰恰身在瑞士，而這幾天租車自駕的經(jīng)驗又恰恰讓咱對 HUD 抬起頭顯現(xiàn)功效有了新的認識。

下方從這條新聞里游離一下，聊聊在歐洲用 HUD 的經(jīng)驗：

咱租到的是一輛寶馬 5 系旅游版，帶有全彩 HUD 功效，畫面被投射到前遮風玻璃上，而非是反光板的方案。它可行顯現(xiàn)的功效包括車速、導航指引、限速消息、車距過近提示等內(nèi)容。

咱是首次在歐洲駕車，結(jié)果這種 HUD 幫了大忙。一方面，在狹小擁擠街口許多的都市公路里，咱可行相比直觀的從 HUD 導航指引上見到在應(yīng)當哪里拐彎以及距離街口另有多遠，而不用去看中央控制系統(tǒng)臺大屏所顯現(xiàn)的那張消息很雜亂的地圖。是以這幾天以來，盡管仍是會有拐錯街口的概況產(chǎn)生，可是概率曾經(jīng)十分小了。

第二個情景是在德國不限速的快速道路上。這種 HUD 可行讓咱更放心的把速度拉起來，不用擔憂會由于視覺轉(zhuǎn)嫁到儀表盤或液晶屏上而引起平安禍患。在 200km/h+的速度上，駕駛員的眼睛真不該左右亂看。

這種 HUD 給全個 1500 多千米的路程帶來了極大的幫助。實是上，在一種陌生的環(huán)境里駕車，咱感覺它起到的效用要遠比國家內(nèi)部大。

只是，然后就得說回今日這種投資新聞了。

假如橫向相比來看，寶馬的 HUD 算是在各個品牌車型里做得很沒有問題，但即使這樣，作為一種駕駛員，依然期望車內(nèi)的 HUD 可行往前更進一步，而這種方向，實質(zhì)上便是「AR」。

貼個圖，大伙感觸一下：

可行是在前遮風玻璃的局部來顯現(xiàn) AR 影像，自然假如讓畫面布滿全個遮風玻璃的「全景 AR」，就更好了。

這家叫 WayRay 的企業(yè)做的東西，本來便是這種。

舉個利用情景：當你須要 HUD 給你指令導航路徑的時刻，從駕馭員方位看往日，AR 技藝可行讓向左或向右的引導箭頭干脆和要去的那條公路重合。

這種畫面須要腦補一下，可是用過 HUD 的人應(yīng)當清楚，這一律是比此刻全部 HUD 都要高端太多的東西，也是最適合使用者心思要求的。

換個方位來講，隨著 AR 技藝的升溫，它和車子的聯(lián)合，讓人帶來了不小的想象體積，同一時間客觀上對汽車內(nèi)部人機交互有相當大幫助，是以最近一兩年，將 AR 和車子聯(lián)合是越來越熱門的一件事，也迷惑了少許創(chuàng)業(yè)企業(yè)映入這種范疇。

這是一種有龐大市場前景的范疇，就和做 HUD 一樣，假如能映入全車廠的前裝體制里，就意指著有十分大的定單量，也會因此帶來豐厚利潤。

WayRay 的 B 輪一共才拿了 1800 萬，可是它的產(chǎn)物假如真的靠譜，未來的估值必定不小，關(guān)于阿里巴巴來講，這類投資是十分劃算的。

這種新聞里還應(yīng)當注意一絲：接納了阿里投資以后，WayRay 將來會和上汽阿里的合資企業(yè)「斑馬智行」一同合作一款車載導航娛樂體系，在 2018 年也便是明年，首款裝載 WayRay AR HUD 產(chǎn)物的上車子型就將到市場。這也許是全世界首款前裝了 AR HUD 技藝的車型。

這種路徑本來挺有意思：WayRay 接納了全家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的投資，接下來經(jīng)過它們，映入了全車廠的前裝體制里。不曉得這會讓多少車載智能硬件廠家羨慕（自然，技藝門檻本來也很高）。

而關(guān)于平凡使用者來講，此刻最初可行坐等「汽車內(nèi)部黑科技」誕生了，這一律會是明年該款量產(chǎn)車上的第一大特點。