在日內(nèi)瓦車交會(huì)上，有那末幾個(gè)品牌的展位額外引人關(guān)心，捷豹路虎便是此中之一。不少人是沖著前幾天剛剛發(fā)表的路虎攬勝星脈來(lái)的，作為一臺(tái)真實(shí)最新的車型，同一時(shí)間還是攬勝家庭的第四款產(chǎn)物，它遭到關(guān)心差不多是勢(shì)必。

大伙的關(guān)心點(diǎn)各異，從咱們的方位來(lái)看，最佳奇的仍是那兩塊中央控制系統(tǒng)屏。圍繞這套最新的人機(jī)交互體系，可行說(shuō)的東西本來(lái)好多。

路虎把這套體系稱之為 Touch Pro Duo，「Duo」便是「雙」的意思。好多人都被這兩塊屏幕所迷惑，但實(shí)質(zhì)上攬勝星脈的這套人機(jī)交互，是由全液晶儀表、HUD 抬起頭顯現(xiàn)以及兩塊屏幕一同構(gòu)成的，假如只瞧兩塊屏幕，赫然不太完整。

而升高一種層次來(lái)講，星脈的這套交互體系以及內(nèi)部裝飾設(shè)置，本來(lái)是特別有看頭的。

先來(lái)講說(shuō)全液晶儀表和 HUD。這兩項(xiàng)配置顯露在星脈這種等級(jí)的車上差不多是無(wú)懸念的，所采納的硬件規(guī)格也是高檔奢華車內(nèi)普及運(yùn)用的方案：全液晶儀表是 12.3 寸，全彩 HUD 可行干脆將畫(huà)面投射到前風(fēng)擋上。

在星脈的 HUD 上，除了那一些常規(guī)的顯現(xiàn)內(nèi)容，比如車速、導(dǎo)航指引等，還多了一項(xiàng)很有意思的功效：它可行顯現(xiàn)機(jī)動(dòng)車在越野時(shí)的車身動(dòng)態(tài)。

這種功效最最初是在中央控制系統(tǒng)屏幕上顯現(xiàn)，后來(lái)全液晶儀表顯露以后，可行被放到儀表位子顯現(xiàn)，而此刻再轉(zhuǎn)嫁到 HUD 上面，這種浮動(dòng)進(jìn)程本來(lái)是適合人機(jī)交互的邏輯的，由于在機(jī)動(dòng)車越野的時(shí)刻，曉得車身實(shí)時(shí)狀況很有必需，獲取這種消息的進(jìn)程中，視覺(jué)的轉(zhuǎn)嫁自然是越少越好，這意指著愈加平安。

除了平安要素，使用者體會(huì)的浮動(dòng)也是一種「附帶效應(yīng)」。把這種內(nèi)容放到中央控制系統(tǒng)屏上顯現(xiàn)和放到 HUD 上顯現(xiàn)相對(duì)照，赫然是后者更有「現(xiàn)場(chǎng)感」。這實(shí)質(zhì)上是將功效「情景化」的體現(xiàn)。

將來(lái)的星脈汽車主人另有一種可行炫給別人看的細(xì)節(jié)：方向盤(pán)操控按鍵。實(shí)質(zhì)上說(shuō)按鍵其實(shí)不恰當(dāng)，由于路虎把它做成了左右兩塊觸控板。

這種部分在此前的路虎車上是這樣的：

到了星脈上，是這樣的：

自然，其實(shí)不是說(shuō)攬勝的設(shè)置不好，實(shí)是上，關(guān)于有更多越野要求的攬勝來(lái)講，不論是出于使用者喜好仍是機(jī)動(dòng)車電子部件穩(wěn)固性的考量，全沒(méi)法子做的太「科幻」。

說(shuō)回星脈。機(jī)動(dòng)車熄滅的時(shí)刻，它無(wú)全部按鍵圖示顯現(xiàn)。由于變成了虛擬的按鈕，是以交互動(dòng)作可行更多，例如拇指上下降動(dòng)來(lái)變換音量，這種動(dòng)作是模擬了實(shí)體按鈕里音量滾輪的操作形式，可是在這種操作里，虛擬觸控的優(yōu)勢(shì)在于擴(kuò)大了可操作面積。此外，星脈方向盤(pán)上的這兩坨「多功效鍵」是可行按壓的，這有益于提高操作時(shí)的觸覺(jué)反饋。

作為一種設(shè)置師，假如你想提高機(jī)動(dòng)車的科技感，方向盤(pán)操控按鈕應(yīng)當(dāng)是又一種可行拿來(lái)做文章的部分。包括沃爾沃以及奔馳 E 級(jí)在內(nèi)的車型，都最初有了這方面的嘗試：

沃爾沃 V90：

奔馳 E 級(jí) Coupe：

可是，星脈上面的，赫然逼格更高。

然后終歸該說(shuō)屏幕了。

星脈前一陣在倫敦全世界首次發(fā)布的時(shí)刻，屏幕還處于演示形式，并未開(kāi)放真正的界面供大伙體會(huì)，這一次在日內(nèi)瓦車交會(huì)上仍是同樣的概況，是以日前全部人見(jiàn)到的本來(lái)都不過(guò)屏幕上播放的「HMI 動(dòng)漫」，而其實(shí)不能真實(shí)在這兩塊十寸大屏上發(fā)展交互操作。

咱們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)實(shí)拍了一段視頻，根本包括了演示動(dòng)漫的悉數(shù)內(nèi)容：

上面的屏幕是狹長(zhǎng)狀的，這和路虎過(guò)去的中央控制系統(tǒng)屏幕設(shè)置作風(fēng)一脈相承，也是讓大伙一眼瞧出這是一輛攬勝的要害因素。

可是在這塊屏幕上，UI 發(fā)展了從新的設(shè)置，它可行顯現(xiàn)導(dǎo)航、多媒體等功效，機(jī)動(dòng)車的好多快速便捷功效開(kāi)關(guān)也在這邊發(fā)展操作，況且扶持自定義設(shè)計(jì)（有點(diǎn)像安卓電話里下拉出去的「操控面板」的感受）。在主界面和功效操控頁(yè)面之中采納左右滑動(dòng)的形式發(fā)展變換，有點(diǎn)沃爾沃 Sensus 體系的影子。全個(gè)畫(huà)面的下部有一排經(jīng)常使用功效變換圖標(biāo)。

本來(lái)從屏幕垂直位子來(lái)講，這塊屏安排的比駕馭員駕馭時(shí)的水準(zhǔn)視覺(jué)稍低少許，只是由于有 HUD 存留，是以也不算一種大難題。

況且，這塊屏幕是可調(diào)方位的，關(guān)于反光的操控應(yīng)當(dāng)會(huì)好少許。全個(gè)屏幕盡管黑色邊框很粗，可是摸起來(lái)有點(diǎn)曲面的感受（液晶面板自身仍是慣例的），相對(duì)來(lái)講可行弱化邊框帶來(lái)的不適感受，況且包圍屏幕的那一圈銀色飾條也極大的提高了精致感。

下方的屏幕偏重于對(duì)機(jī)動(dòng)車本身功效的操控，例如攬勝標(biāo)記性的全地形反饋體系，抉擇不同形式，畫(huà)面里機(jī)動(dòng)車的背景也會(huì)產(chǎn)生浮動(dòng)，實(shí)質(zhì)上也是把功效情景化的體現(xiàn)，給使用者帶來(lái)的心思效用會(huì)相比大。

關(guān)于空調(diào)的操控也是在這種屏幕上達(dá)成的，而講到這種，就得提到星脈的另一種大賣點(diǎn)：兩個(gè)實(shí)體的溫度操控旋鈕。這兩個(gè)當(dāng)中大面積鏤空的旋鈕，被「疊加」到星脈的下面屏幕上，轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕，當(dāng)中鏤空的位置會(huì)顯現(xiàn)溫度。這是關(guān)于慣例溫度顯現(xiàn)形式的再設(shè)置，科技感和心思滿足感剎那爆棚。

再回過(guò)頭來(lái)看大攬勝的這種空調(diào)面板設(shè)置……簡(jiǎn)直黯淡沒(méi)有光……（必需指明的是，攬勝須要考量越野情景下的機(jī)動(dòng)車耐用性和穩(wěn)固性難題，不行太激進(jìn)）

自然，星脈這類設(shè)置也會(huì)帶來(lái)兩個(gè)難題：一是可能會(huì)對(duì)制造工藝帶來(lái)很大挑戰(zhàn)，至于路虎詳細(xì)怎樣做的，無(wú)更多信息，有工程經(jīng)歷的同學(xué)可行說(shuō)說(shuō)看。另一方面，這種旋鈕當(dāng)中鏤空的部分，咱感覺(jué)在日后運(yùn)用進(jìn)程中真的會(huì)特別簡(jiǎn)單成為「灰塵收集器」。

只是，假如要締造新的交互體會(huì)，在某種水平上來(lái)講，必定是須要在硬件層次有所創(chuàng)新和突破的，例如電話里的曲面屏，用過(guò)三星 S7 edge 的咱顯示難以自拔，盡管平時(shí)會(huì)有誤觸，還很不禁摔（別問(wèn)咱怎樣曉得的），可是爽就一種字。總之，硬件的突破會(huì)醞釀出新的交互形式，帶來(lái)十足不一樣的運(yùn)用體會(huì)。

未來(lái)汽車內(nèi)部的實(shí)體按鍵和大屏到底應(yīng)當(dāng)是甚么樣的關(guān)連？星脈的這種設(shè)置從某種水平上來(lái)講給出了一種解答——在屏幕上做實(shí)體旋鈕！盡管可能非是最優(yōu)解，可是這應(yīng)當(dāng)充足讓車子品牌的交互和內(nèi)部裝飾設(shè)置師琢磨一陣的了，也能讓未來(lái)的星脈汽車主人炫耀好一陣。

此外一種讓咱感覺(jué)這屏幕「高端」的位置在于它熄滅以后的樣子。如圖：

中央控制系統(tǒng)臺(tái)看起來(lái)十分簡(jiǎn)練，此時(shí)屏幕上的兩個(gè)實(shí)體旋鈕又顯得額外突出。信任假如有燈光照射，這種中央控制系統(tǒng)臺(tái)營(yíng)制出來(lái)的光影氣氛會(huì)很好。自然，這離不開(kāi)屏幕外表優(yōu)良的工藝，以及，在車內(nèi)常備擦屏布……這屏幕說(shuō)實(shí)話仍是挺簡(jiǎn)單粘指紋的。

瞧完星脈的雙屏，再回過(guò)頭來(lái)看英菲尼迪 Q50 的雙屏，歡迎大伙和路虎一同走入新時(shí)期……

話說(shuō)回來(lái)，把它吹的那末厲害，最要害的仍是實(shí)質(zhì)用起來(lái)怎樣樣，終歸此刻見(jiàn)到的還皆是演示畫(huà)面。這一絲有待日后觀看。

只是至少?gòu)脑O(shè)置層次來(lái)講，星脈的這套雙屏內(nèi)部裝飾十足是贏了。本來(lái)仍是那個(gè)課題，當(dāng)大屏的趨向不可逆的時(shí)刻，怎樣讓奢華品牌的汽車內(nèi)部體積顯得更有層次？終歸有特斯拉那個(gè)反例在那兒擺著，這很簡(jiǎn)單讓少許人對(duì)大屏發(fā)生反感。特斯拉可行容易粗暴的用一塊 17 寸大屏遮蔽本錢(qián)，以及彌補(bǔ)設(shè)置、工藝層次所欠缺的經(jīng)歷，同一時(shí)間還能給本人貼上「科技感」的標(biāo)簽，此刻這種課題輪到慣例車子廠家來(lái)考量了。

日內(nèi)瓦車交會(huì)上另一種值得注意的例子是保時(shí)捷新一代的 Panamera，設(shè)置師在儀表盤(pán)上用兩塊 7 寸液晶屏模擬出了標(biāo)記性的五圓儀表形象，而在中央控制系統(tǒng)臺(tái)上，盡管無(wú)像星脈一樣采納雙液晶屏，可是也大面積運(yùn)用了虛擬按鍵。和星脈一樣，在機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)首尾營(yíng)制出了不一樣的感受。

既然德國(guó)人和英國(guó)人最初樂(lè)于運(yùn)用大屏、虛擬按鈕，這應(yīng)當(dāng)能在必定水平上表達(dá)實(shí)體按鈕的未來(lái)了（自然，必需的實(shí)體按鈕一律得有）。而假如大伙全在往中央控制系統(tǒng)臺(tái)虛擬化的門(mén)道上走，圍繞利用情景、氣氛這種話題，就有了更多可行發(fā)揮的體積。

而從另一種方位來(lái)講，屏幕越來(lái)越多，虛擬化的東西越來(lái)越多，反而更能凸顯出細(xì)節(jié)、工藝的要緊性。關(guān)于奔馳、路虎、保時(shí)捷這樣的奢華品牌來(lái)講，可用以做文章的體積本來(lái)也很大了。

360車子網(wǎng)評(píng)論：

就像昨日雅森舉行的《百?gòu)?qiáng)盛典》中，保千里蔣總所說(shuō)“價(jià)值戰(zhàn)終歸損傷的是公司本身和資產(chǎn)生態(tài)，與其殺價(jià)不如穩(wěn)守本新，往高科技創(chuàng)新方向進(jìn)行�！�，這是筆者轉(zhuǎn)載這篇文章的初衷。車廠和4S店的截留越來(lái)越兇殘，留給后裝公司的“可趁之機(jī)”本來(lái)越來(lái)越少。咱很了解此刻各大車機(jī)廠商殺價(jià)的終歸目的是為了生存，但有一件事須要準(zhǔn)確，活下去的目的是甚么？從前咱們還可行安慰本人，一輛車從設(shè)置到量產(chǎn)至少須要2-3年時(shí)間，是以新款汽車到市場(chǎng)時(shí)汽車內(nèi)部電子配置也相對(duì)落后。實(shí)質(zhì)上，隨著新燃料車子流程的推展，以及智能駕馭、智能座艙的改善，往后汽車主人加裝或交換裝扮的車子電子產(chǎn)物的要求勢(shì)必會(huì)越來(lái)越低，即使須要，也只有會(huì)是個(gè)別個(gè)性化產(chǎn)物，絕非公模公版。

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