2021年1月26日，小鵬汽車(chē)進(jìn)行了一次深度OTA升級(jí)。官方把這次升級(jí)命名為“NGP自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛”。那么這次NGP升級(jí)之后究竟有多牛？解決了什么問(wèn)題？親自開(kāi)上高速去試試就知道了。

       在體驗(yàn)前先對(duì)這次小鵬的NGP做個(gè)簡(jiǎn)要說(shuō)明：當(dāng)前小鵬汽車(chē)實(shí)現(xiàn)的是高速NGP，指在高精度地圖所覆蓋的多數(shù)高速公路和部分城市快速路可實(shí)現(xiàn)NGP功能。當(dāng)前適用車(chē)型為具備XPILOT 3.0系統(tǒng)的小鵬P7智尊版。這次NGP的主要能力有：自動(dòng)超車(chē)、自動(dòng)限速調(diào)節(jié)、最優(yōu)車(chē)道選擇、自動(dòng)切換高速公路、自動(dòng)上下匝道、變道自動(dòng)緊急避讓等。

       NGP的高速跟車(chē)能力如何？

       這次試駕的路線是在廣州花都，高速路上的車(chē)流量不算特別大，難度屬于普通級(jí)別。

       這套NGP現(xiàn)在的車(chē)道直行能力已經(jīng)不需要有任何擔(dān)憂，基本全程保持在車(chē)道正中央追著前車(chē)，一般的高速保持車(chē)道根本沒(méi)有任何難度。

       最大的考驗(yàn)出現(xiàn)在下匝道，我們這次體驗(yàn)的一個(gè)匝道彎度極大，幾乎是劃了一個(gè)圓。但是小鵬P7依然能夠穩(wěn)穩(wěn)地行駛在自己的車(chē)道內(nèi)，這個(gè)車(chē)道保持能力，目前我體驗(yàn)過(guò)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可以說(shuō)是獨(dú)一檔的存在。

       NGP的高速變道時(shí)機(jī)選擇如何？

       車(chē)道保持只是開(kāi)胃菜，這次NGP最重要的更新就是自動(dòng)變道，下面分幾種狀況闡述。

       1、車(chē)流量少，前方有慢車(chē)。這種情況很簡(jiǎn)單，小鵬P7會(huì)提前檢測(cè)到前方車(chē)輛速度，發(fā)現(xiàn)比高速限速慢，預(yù)留足夠的安全距離，自己就并線超車(chē)了，并線的同時(shí)車(chē)速就會(huì)持續(xù)提升，直接升到119km/h然后以這個(gè)車(chē)速巡航，直到碰到另外一臺(tái)慢車(chē)。

       2、車(chē)流量大，前方出現(xiàn)慢車(chē)。我們這次試駕碰到前方出現(xiàn)慢車(chē)的時(shí)候，左側(cè)車(chē)道的車(chē)流量也非常大。這個(gè)時(shí)候小鵬P7會(huì)跟前車(chē)保持安全距離的情況下持續(xù)計(jì)算，我不是特別清楚其邏輯，但是基本上是要保證并線的時(shí)候后車(chē)不需要?jiǎng)x車(chē)避讓。這次并線總共讓了五臺(tái)左側(cè)車(chē)道快車(chē)，第六輛車(chē)的跟車(chē)距離比較遠(yuǎn)，P7就快速變線加速超車(chē)了。因?yàn)橐恢备�著前�?chē)，這個(gè)時(shí)候的并線方向角度會(huì)打得大些，能清楚地感知到車(chē)體的并線動(dòng)作。

       體驗(yàn)還發(fā)現(xiàn)小鵬P7不會(huì)右側(cè)車(chē)道超車(chē)，超車(chē)時(shí)加速果斷不并排。跟很多老司機(jī)稍微有區(qū)別的是，小鵬P7安全距離留得更長(zhǎng)，也不會(huì)為了超車(chē)短暫超速。

       體驗(yàn)完我的結(jié)論是：小鵬P7的整個(gè)超車(chē)動(dòng)作就是一個(gè)高速老司機(jī)的自我修養(yǎng)，而且100%不超速，同時(shí)會(huì)用盡高速的限速，絕不開(kāi)慢車(chē)。

       NGP出高速的時(shí)機(jī)選擇如何？

       開(kāi)著NGP巡航的話，如果要自己出高速，那么大概率會(huì)錯(cuò)過(guò)的，因?yàn)橐呀?jīng)建立了互信，車(chē)主大概率就不怎么留意路線了，所以小鵬P7的NGP決定自己出高速。

       實(shí)測(cè)發(fā)現(xiàn)，一般在高速出口前3km左右，小鵬P7會(huì)開(kāi)始主動(dòng)從左側(cè)車(chē)道開(kāi)始并道自己出高速。同樣的，小鵬P7會(huì)嚴(yán)格遵守匝道的限速規(guī)定，寫(xiě)多少就開(kāi)多少。

       我們?cè)谝粋�(gè)匝道碰到了大量的車(chē)穿插（有車(chē)并入高速，有車(chē)出高速），結(jié)果發(fā)現(xiàn)小鵬P7選擇的并道時(shí)機(jī)都沒(méi)有問(wèn)題，可以安全的下高速。

       但完全沒(méi)問(wèn)題嗎？也不是。我們第二次出高速的時(shí)候，出口非常復(fù)雜，準(zhǔn)備并入最右側(cè)車(chē)道的時(shí)候，P7的方向主動(dòng)往回打準(zhǔn)備避讓?zhuān)�而這個(gè)時(shí)候避讓的話就下不了高速了，只能人工干預(yù)。

       當(dāng)時(shí)的情況是后車(chē)距離還是安全的，我猜測(cè)還是因?yàn)榘踩�因素的考慮導(dǎo)致出高速的時(shí)候無(wú)法100%完成并道。

       所以這套NGP高速續(xù)航是可以完全放心的，但下匝道的時(shí)候畢竟?fàn)顩r復(fù)雜，人還是要保持專(zhuān)注，準(zhǔn)備時(shí)刻接管。

       應(yīng)對(duì)突然的修路等突發(fā)狀況能處理嗎？

       這次試駕，我們碰到了兩種高速常見(jiàn)的修路情況。一種是應(yīng)急車(chē)道維護(hù)直接修成了一道墻，另一種就是樁筒臨時(shí)圍蔽了一些路面，從三車(chē)道變成了單車(chē)道。

       對(duì)于一側(cè)車(chē)道直接修成墻的，小鵬P7倒是能正常居中開(kāi)，但是著實(shí)有點(diǎn)太貼墻了，跟一般車(chē)主的駕駛習(xí)慣完全不一樣。我正常肯定是離墻遠(yuǎn)點(diǎn)，貼著左側(cè)的車(chē)道線跑。但NGP一開(kāi)車(chē)的轉(zhuǎn)向就會(huì)往墻這一側(cè)偏，非要居中行駛，碰到大貨車(chē)在旁邊車(chē)道也是同理。這種狀況的處理不能說(shuō)有問(wèn)題，只能說(shuō)考慮得還是太機(jī)器化。

       車(chē)道封路是NGP的最大對(duì)手，我們這次碰到封路之后，小鵬P7直接跳出來(lái)警示讓車(chē)主接管。

       最終的結(jié)論很明確，小鵬的NGP確實(shí)非常強(qiáng)大，結(jié)合高德的高精地圖之后，高速駕駛已經(jīng)非常智能，跟老司機(jī)沒(méi)有太多區(qū)別，所以這套系統(tǒng)在高速上已經(jīng)能幫到車(chē)主很多。如果我們回顧剛剛開(kāi)始接觸到自動(dòng)駕駛時(shí)的懷疑和難用，現(xiàn)在這套NGP真的已經(jīng)足夠讓人驚訝了。當(dāng)然目前還是會(huì)有些緊急狀況無(wú)法處置，但這些問(wèn)題并不是終點(diǎn)，只是后續(xù)OTA需要解決的問(wèn)題而已，說(shuō)實(shí)話我迫不及待地想自動(dòng)小鵬下次的OTA又能帶來(lái)何種驚喜。