長城炮可以說是中國現(xiàn)象級的皮卡,打破了很多人對于皮卡的固有印象,新車一推出立馬就打破了很多皮卡的銷量紀錄。不湊巧的是,好幾次都與炮的試駕擦肩而過,這次趁長城炮全球版在深圳上市的機會終于試駕到了念念不忘的炮。為何一輛皮卡能有這么高的熱度,我也有了自己的答案。 全球版就是更大的“大炮” 剛開始聽到全球版可能很多人有點弄不明白,你大可以理解為這就是2021款炮,叫全球版倒也實至名歸,因為這臺皮卡將會在全球多個國家銷售。 乍一看全球版好像沒什么變動,但細看還是能發(fā)現(xiàn)區(qū)別,首先中網(wǎng)的鍍鉻飾條更大寬大明亮,帶著中間的LOGO也更大一號,以前的LOGO就很大,占據(jù)兩道杠,這次全球版穿了“三道杠”都不止。 內(nèi)飾其實也有細節(jié)的提升,最直觀的地方就是中控屏換了個更加寬廣的造型,對應(yīng)周邊的裝飾板也有細節(jié)的提升。 能看到的核心變化就是這些,核心就是一點變得更“大”了,所以我喜歡稱之為“大炮”。 皮卡為什么不能豪華一點? 光看造型設(shè)計,長城炮其實還算比較傳統(tǒng),方正的造型,大LOGO和大輻條的裝飾都顯示出比較粗獷的一面。 車身側(cè)面和尾部設(shè)計都是傳統(tǒng)皮卡造型的思路,后斗也方方正正,看上去是一臺非!袄蠈崱钡钠た。 但一打開車門,你一定會“哇哦”一聲驚呼出來,這“老實”的皮卡里面真的不一般。開門的時候發(fā)現(xiàn)門壁板棕色是軟質(zhì)皮質(zhì)包覆,這同價位SUV都很少見到。 棕色的座椅松軟舒適,包覆感好貼合舒適,再點綴一些黑色條紋,無論視覺還是體感在同價位皮卡都難覓對手,這套座椅放到同價位的SUV身上同樣能獲得好評。 中控大屏屬于常規(guī)操作,基本就是現(xiàn)在流行的各種智能系統(tǒng)都集成了進去。比較印象深刻的是,這臺車還有360全景影像系統(tǒng),天窗等裝備,這些設(shè)備出現(xiàn)在皮卡里確實讓人吃驚。 后排同樣如此。這個后排相比城市SUV確實不夸張,但在皮卡里可算非常舒服了,空間夠用,中央頭枕齊備,外加后排空調(diào)出風口等裝備,這樣的后排完全也是乘用車的待遇。 如果你的認知里皮卡還是簡約實用的代名詞,那么打開長城炮的一瞬間你一定會以為進錯車了,這就是炮開創(chuàng)性的創(chuàng)舉,讓實用的皮卡同時舒適又豪華會怎樣呢?結(jié)果直接開辟了一個新的市場空間。 乘用版皮卡可不是樣子貨 長城炮全球版有乘用和商用兩個不同的版本,這次上市的乘用全球版,我們試駕的是汽油2.0T匹配采埃孚8AT變速箱的版本。 考慮到皮卡的使用場景,長城大面積使用的雙離合變速箱并沒有用到這里。而乘用版同時將“乘用”特性發(fā)揮到極致。后懸掛并沒有采用鋼板彈簧懸掛,而是在皮卡里極為罕見的多連桿整體橋式非獨立懸架。 有了這個硬件條件自然就會發(fā)現(xiàn)駕駛上的差異。炮的坐姿是比較高的,相比粗壯的造型,我覺得方向盤的環(huán)身偏細了些,握感跟造型有點反差。 動力方面,這套2.0T汽油發(fā)動機放在這個大塊頭上確實談不上多迅猛,但是加速的力道還是有的。 這套動力總體的調(diào)校方向還是以平順為主,所以動力的響應(yīng)相對比較慢,感覺比乘用車的雙離合還要慢半拍。炮是有換擋撥片的,但手動操作的響應(yīng)速度同樣偏慢,談不上多大的樂趣。不過橫向?qū)Ρ鹊脑,相比納瓦拉的2.5L+7AT,這套動力的響應(yīng)和加速力度明顯更好。 底盤是最大的驚喜。后多連桿整體橋式非獨立懸架相比鋼板彈簧擁有天然的硬件優(yōu)勢。這輛車無論過減速帶走爛路還是城市的優(yōu)秀鋪裝路面都可以算是非常優(yōu)秀,過起伏路面會有一些輕微的起伏感,快速打轉(zhuǎn)向的話車體的側(cè)傾動作比較明顯,總體的表現(xiàn)都跟大尺寸SUV類似。這輛車過減速帶的動作尤其高級舒適,同價位沒有任何一輛皮卡能有這樣的底盤舒適度表現(xiàn)。 可以這樣說,炮乘用版盡管樣子上確實是一輛如假包換的皮卡,但車內(nèi)的設(shè)計和用料以及總體的操控表現(xiàn)都是SUV的水準,沒有打折扣的那種。我試駕的炮汽油版有四個版本,起步價格12.88萬元,同級別的皮卡主要有納瓦拉這種。相比而言,炮燃油版就是一臺有后斗的SUV,如果你喜歡皮卡的野性和超強后排擴展能力,又還是注重舒適性跟城市巡航能力,買車也就用來搬搬家釣釣魚,又不是買來裝貨拉物的話,這實在是一個不二選擇。如果你想買一輛創(chuàng)業(yè)好幫手呢?那炮還有鋼板彈簧懸掛的商用版給你選擇。 |