2020年的中國車市，法系車的新聞不多，對應(yīng)的我也有段時間沒試駕過雪鐵龍新車。那么重新整裝的法系車究竟做了些什么呢？年底恰好有機會試駕天逸的燃油和PHEV版。更難得的是還和來自法國的品牌傳播負責(zé)人比較深入的聊了他的看法，收獲很多，感觸也不少。

       原汁原味的法式設(shè)計不香嗎？

       之前試駕天逸的時候就碰到過路人類似的問題：這是一款什么定位的SUV？緊湊型還是小型SUV？這次試駕再次碰到同行的“靈魂拷問”。一款車身長度超過4.5米的SUV連續(xù)碰到這樣的問題，原因何在？

       我覺得原因主要是天逸在緊湊型SUV顯得太個性圓潤了，這樣個性的設(shè)計一般都出現(xiàn)在入門級的小型SUV上。大部分緊湊型SUV的前格柵都恨不得設(shè)計成一個大方塊，拉寬拉高視覺的“霸氣感”，而雪鐵龍?zhí)煲莸能囶^圓潤中還有點可愛，這種設(shè)計很有自己的風(fēng)格，但視覺上就不會顯得“很大”。

       我并不喜歡所謂為了迎合中國市場的專屬設(shè)計，所以非常欣賞法系車的這種堅持。但我又得正視現(xiàn)實，這樣的設(shè)計似乎并沒有得到絕大部分用戶的認可。于是不得不去當一個“俗人”，問了法國人這樣一個問題：這個設(shè)計似乎不是傳統(tǒng)中國車主喜好的那種，為什么不針對性的優(yōu)化一下？

       法國人的回答歸納起來就是：全球那么多的市場，每個市場都有自己的口味，我們雪鐵龍有自己的造車理念，只有堅持自己的特色才是對市場的最好尊重。

       我們經(jīng)常罵有些車企歐美一套中國一套，不尊重中國汽車市場，那人家法系車原汁原味的奉獻給你，你又不喜歡了，這很矛盾。但其實也反映了一個現(xiàn)實，那些口口聲聲說不要特供車的準車主，身體還是很誠實的。

       因此談到法國車的定位的時候，我們還有一次非常有意思的理念交鋒。法方高管堅持現(xiàn)在年輕人其實很累，需要一臺非常舒服的汽車，所以天逸的核心賣點就是舒適！

       我闡述的是這樣一個現(xiàn)狀：中國的年輕人內(nèi)心確實都需要一臺舒服的車，但是不能這樣宣傳，你得說這臺車多么追求運動、多么追求科技、多么追求時尚，這才是年輕人“必須”去擁抱的標簽，盡管他們內(nèi)心其實都是挺需要舒適的。

       我不知道我的這種想法是不是有代表性，但目前針對年輕用戶主打舒適的品牌，雪鐵龍可以說是獨此一家。或許我可能犯了一個銷量原罪的錯誤，因為只要賣得不好，怎么做都是錯的。從產(chǎn)品的角度而言，不千篇一律，有自己的設(shè)計理念，有自己的堅持的汽車品牌都應(yīng)該表揚。就像我們表揚馬自達本田的技術(shù)狂人本色一樣，雪鐵龍的堅持值得表揚。

       20萬級最舒適的SUV跑山會如何？

       前面我提到過，雪鐵龍想要打造一臺設(shè)計有想法，內(nèi)在超級舒適的SUV，實際上他們就是這樣做的。

       怎樣做舒適雪鐵龍是有話語權(quán)的，此前的雪鐵龍C5一直都是B級轎車舒適的標桿。在天逸燃油版身上，雪鐵龍的舒適密碼主要來自特殊的PHC可調(diào)懸掛，這套懸掛在雪鐵龍車型上也不是第一次應(yīng)用，但效果依然讓人驚訝。

       其實在城區(qū)開著天逸走擁堵路況會有一種錯覺，這個懸掛怎么這么軟？開起來就像行船，這么松軟的懸掛舒服是舒服，但走走停停的俯仰動作很明顯，而且跑起山來怎么保證彎道的支撐？

       分享一組數(shù)據(jù)：天逸的離地間隙超過了200mm。這在城市SUV里并不多見，高離地間隙通過性是更好了，但又讓我們對其操控信心再次擔心了起來。

       活動的組織方好像知道我內(nèi)心是怎么想的。直接把這次試駕的目的地設(shè)在廣東山路駕駛愛好者的圣地——南昆山。是的，開著一輛高高在上舒舒服服的SUV去跑山，就是這么任性。

       但實際上我只過了一個彎就發(fā)現(xiàn)這臺車不對勁，再加點速度這種感覺越加明顯。雪鐵龍的PHC懸掛在山路上徹底釋放了天性。過彎的速度越來越快，車的重心確實很高，但懸掛的側(cè)向支撐也很到位，駕駛起來一點都不慌。就是這么魔性，跟豪華車上的可調(diào)懸掛不一樣，雪鐵龍直接用結(jié)構(gòu)實現(xiàn)了懸掛的軟硬切換。

       等等，高配的汽油版上確實有PHC，但插混版沒有PHC了會怎樣呢？天逸給插混車型換了一套多連桿懸掛，我開著這臺車經(jīng)過多種爛路的實際體驗，這套懸掛依然能快速的處理震動，并且保持不錯的支撐，舒適和操控的兼顧依然是同級翹楚。

       而且插混版還不能忽視動力表現(xiàn)。雪鐵龍采用P0+P2＋P4的插混結(jié)構(gòu)，前后電機加持，后備箱的位置全部用來布置電池電機裝置，最終的效果就是加速更加暢快。

       我駕駛的時候?qū)儆陴侂姞顟B(tài)，但加速的響應(yīng)和提速的暢快感都比汽油車來得更為直接更為有力，相信我，開久了你會愛上這臺車的。

       說了這么多操控特性，但雪鐵龍?zhí)煲葑顓柡Φ钠鋵嵤鞘孢m性，無論走什么路面，無論經(jīng)過什么樣的顛簸，無論是PHC還是多連桿懸掛，經(jīng)過減速帶就像有魔法一樣能夠把沖擊削弱到最小，這是同級其他SUV都做不到的。在底盤功力方面，雪鐵龍依然是同級王者。

       此外，天逸的隔音同樣讓我印象極為深刻，同級少有的安靜，這個表現(xiàn)首先歸功于底盤用料，專門優(yōu)化的米其林浩悅輪胎應(yīng)該也提供了不少助力。

       舒適性配置也做得讓人驚喜，比如天逸不但有記憶座椅，還有按摩功能，這在20萬級別的合資車里極為少見。

       天逸實用性到底如何？

       法系車幾乎都自然會跟浪漫掛鉤，而跟浪漫一掛鉤基本意味著中看不中用了，那天逸的實用性如何呢？

       單純的從空間方面來考慮，天逸確實表現(xiàn)不突出。這么大的塊頭，后排的總體空間表現(xiàn)跟同級車型相比確實小了些�？梢哉f天逸的空間不大，但不能說不夠用，這臺車的總體乘坐舒適度還是有保障的。

       插混車型采用P0+P4結(jié)構(gòu)有個壞處就是會占用一些尾箱空間，但雪鐵龍已經(jīng)做得很出色了，基本只是把此前備胎位置充分利用。

       為了總體的舒適度，雪鐵龍花了大量的心思在底盤和動力上，這些對空間是有占用的。最終在內(nèi)部空間的利用率上確實有所犧牲。但天逸其實很注重車內(nèi)空間的最大化。我個人有兩個印象很深的地方，其一就是天逸的手套箱竟然能輕松放下我的佳能5D3相機，極少有其他車能做到。

       其次，天逸的手枕箱的空間可以說巨無霸，又深又規(guī)整，你有什么東西都能往里放。

       我這里并不是說天逸在實用性的表現(xiàn)比同級對手更優(yōu)異，而是想說在追求舒適和設(shè)計的時候，雪鐵龍確實犧牲了一些空間實用性，但也在很用心的在細節(jié)上去把實用性做得更好，也有不少實用性閃光點。

       雪鐵龍?zhí)煲萜�油版的價格為14.97-21.17萬元，而插混版的價格為23.67-26.47萬元，這個價格相比同級日系SUV總體是更低的。為了增加品牌保值率，東風(fēng)雪鐵龍有個一年新車保價政策，只要當年降價了，雪鐵龍都給你把差價補齊了。這同樣是業(yè)界開先河的政策。應(yīng)該說雪鐵龍?zhí)煲莸漠a(chǎn)品力在整個合資緊湊型SUV市場是有其核心競爭力的，對于那批追求舒適追求個性的車主有天然的吸引力。我個人其實非常喜歡這樣的產(chǎn)品，有自己的調(diào)性，有自己的追求，如果市面上的車型都千篇一律，那么這么多汽車品牌還有什么意義？