2015年12月份，可行說是起亞映入國家內部市場最高光的月份，單月銷售數量8.68萬輛的成績昭示著韓系車那時的一律位置，本認為起亞將來會借此跳板踏上新的高峰，但源于合資品牌產物的售價不停下探、自助品牌的集體崛起，導致夾在當中的韓系品牌生存體積被不停擠壓，起亞的市場銷售數量遭遭到龐大的沖撞，延續(xù)雖起伏不停，但全體卻表現出顯著下降的趨向，在本年4月份月銷僅有1.25萬輛，韓系品牌往日的風光不復存留。

盡管日前起亞在市場越來越邊緣化，但不可否認其產物在家庭用汽車市場場有著很沒有問題聲望，尤其是經典車型K3，愈是被許多客戶冠以“人民小汽車”的稱號。韓系車第一大賣點便是皮實，故障率低，油耗經濟，而這點全在K3身上展現得淋漓盡致，同一時間這幾大特點也正在適合客戶對這種售價區(qū)間機動車的請求。

可惜后來隨著競品的不停增多、市場競爭的加重以及國產版車型的放飛自咱等多個表里要素的作用，導致K3銷售數量一蹶不振，從巔峰期時的月銷2.6萬輛淪落為徘徊在一兩千輛溫飽線的小透明，使人倍感唏噓。關于K3這樣悲慘的遭遇，不少客戶將矛頭直指東風悅達起亞設置部，沒法子，這幾年K3國產版被頻頻魔改的切實有些不太像樣。

關心過K3該款車的友人會發(fā)覺，自從15款以后，K3的形象就越來越偏，和國外版判若兩車，不清楚好沒有問題國外版形象為什么不用，偏偏本人要動手操作一番，整得K3最終充滿了“鄉(xiāng)非”氣息。此前仗著銷售數量高，可行隨便發(fā)揮，可近幾年K3的頹勢大伙有目共睹，依舊肆沒有忌憚地秀操作就有些見不清情勢了，尤其兩年前K3迎接換代時，只需把國外版形象原封不動地搬進來，銷售數量勢必會有所回暖，可國產版卻偏要魔改前臉，引來許多客戶的詬病，最終也讓得起亞錯失了一次翻身的大好機會。

前一會兒中期改款的起亞K3(參數|相片)在國外正規(guī)發(fā)表，新的外貌設置也使其愈加年青活動，估計本年該款車將來會在國家內部展示，在此仍是期望設置部高抬貴手，放起亞和K3一條生路吧。

那里正祈禱著不需要魔改，這里官方就先在年度改款車型上發(fā)展了“魔”改，由換新版替代此前的奢華版，售價不變依舊是11.98萬元。配置方面增添了自適應遠近光燈、前駐車雷達、貫通式氣簾、并線協助等多個平安配置，但卻將方向盤交換裝扮成塑料材質，前排椅子還撤消了加熱、空氣流通功效等。自此，十萬合資緊湊級獨一一款有方向盤加熱、椅子空氣流通加熱的車型成為歷史。

另外，奮斗互聯版車型比老款在售價上高出3000元，與之相應的則是在配置上多了前排電話沒有線充電功效、智能語言聲音辯別操控體系、自動空調以及空氣凈化等功效。只是赫然客戶對K3這類“等價”交換的做法其實不稱心，品牌作用力日益式微，銷售數量也越發(fā)不濟，但依舊頂著一線合資品牌的價值，還干著“減配漲價”的活兒。

仍是期望東風悅達起亞能夠善待K3，好很難積攢下去的聲望經不起這樣全無限制的霍霍，趁著客戶還念幾分情分、K3也沒被玩殘此前，多少做出少許改變吧。