以前制造過(guò)的最強(qiáng)盛的凱迪拉克原本可行更強(qiáng)盛，可是通用車子的皇冠上的明珠打算經(jīng)過(guò)一種容易的難題反對(duì)C7 ZR1的LT5小塊V8。依據(jù)Blackwing首席工程師Mirza Grebovic的說(shuō)法，“您見(jiàn)不見(jiàn)車外。”

只是，他無(wú)記錯(cuò)。像波動(dòng)篩一樣的啟動(dòng)機(jī)罩和帶有供油箱的干式油底殼潤(rùn)滑體系會(huì)使CT-5 Blackwing的啟動(dòng)機(jī)罩變得如許之高，以至于您在車外見(jiàn)不到它。“咱們不會(huì)滿足視線方面的法則請(qǐng)求，”米爾扎(Mirza)叮囑凱迪拉克協(xié)會(huì)(Cadillac Society)。

這非是LT5的獨(dú)一難題，它在增壓器排量(2.65對(duì)1.7升)方面與LT4最重要的不同。“比方說(shuō)，這輛車子的確發(fā)生了760馬力的功率。咱們將無(wú)適合的底盤(pán)。”總工程師說(shuō)。即便可行用很大的鼓風(fēng)機(jī)抽出100多匹小馬，但后車胎卻不喜愛(ài)帶材上的格外扭矩。

凱迪拉克將305段橡膠安裝到CT5-V Blackwing，它無(wú)ZR1風(fēng)味的第七代Corvette的335/25 R20車胎寬。甚而道奇挑戰(zhàn)者SRT超等儲(chǔ)存巖石315/40 R18的拖曳徑向半徑，假如橡膠不夠熱的話，也差不多無(wú)用。

通用車子的高級(jí)品牌無(wú)裝備更強(qiáng)盛的啟動(dòng)機(jī)的另一種原因是Alpha 2平臺(tái)，這是凱迪拉克在2013年款A(yù)TS小汽車上公布的Alpha的演變。該體制構(gòu)造終歸將被鑒于RWD的利用的VSS-R車載設(shè)施所取代。另外，從很大的方位來(lái)看，通用車子準(zhǔn)確顯示，電動(dòng)車子將在中期的未來(lái)中發(fā)揮很大的效用。

在EV狂熱是為何雪佛蘭Camaro(也鑒于Alpha平臺(tái))的未來(lái)不確定的原因。談到這一絲，自2019年1月以來(lái)，前Camaro首席工程師Al Oppenheiser一直在領(lǐng)導(dǎo)EV計(jì)劃。