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　　【太平洋車子網(wǎng) 新款汽車頻道】新一代雷克薩斯LC正規(guī)于2018年1月11日晚在上海到市場(chǎng)，引入國(guó)家內(nèi)部的僅有混動(dòng)版的LC500h，新款汽車的售價(jià)區(qū)間為126.8-138.6萬(wàn)元，詳見(jiàn)下表：

　　最新LC的外貌設(shè)置高度還原了于2012北美車交會(huì)前衛(wèi)、高雅，誘人的LF-LC概念車。車前的紡錘形格柵、俯視方位的紡錘形車身線條，車尾的立體紡錘形外部線條，為家庭化標(biāo)識(shí)賦予高雅的表明。

　　特異的頭燈設(shè)置由箭頭狀排列的獨(dú)立日間駕車燈和超薄投射構(gòu)造的三眼式LED頭燈單元構(gòu)成。憑借超薄的頭燈設(shè)置，設(shè)置師們塑造出了更低的啟動(dòng)機(jī)艙和前懸。

　　引人注目的大幅度彎曲的車頂線，從座艙中心上方向后漸漸變窄，造成特異的外部線條。沿著車頂側(cè)方的鍍鉻裝扮凸顯了轎跑的高雅線條。車頂和后柱的涂漆料理營(yíng)制出懸浮成果，視線上將車頂與車身分隔。

　　后尾燈組垂直設(shè)計(jì)在保障杠的最外邊緣，區(qū)別向三維象限的三條軸線發(fā)散。尾燈組的玻璃和遮光板用繁雜工藝塑造，運(yùn)用多層鏡面組建出了一種多反射、三維序列的L形圖案，形象更具立體美感。

　　駕馭席的設(shè)置十足以駕馭者為中心，駕馭者的臀部靠近機(jī)動(dòng)車重心位子，低引擎蓋、下降儀表臺(tái)的高度和窄而傾斜的A柱設(shè)置，使椅子更低的同一時(shí)間，駕馭者依舊有良沒(méi)有問(wèn)題公路視野。

　　設(shè)置師特別改變了方向盤的橫截面，以適應(yīng)手腕的抓握和扭轉(zhuǎn)的浮動(dòng)，寬大的鎂合金槳式換擋撥片使指尖勾握更簡(jiǎn)單，令駕馭者愈加享受換擋時(shí)的美妙節(jié)拍。與機(jī)動(dòng)車操控相干的最重要的開(kāi)關(guān)巧妙布置于雙手輕易可及的位子，得心應(yīng)手。

　　儀表盤構(gòu)架設(shè)置硬朗而緊湊，建立了準(zhǔn)確的水準(zhǔn)軸線。駕馭者的平視視覺(jué)內(nèi)，全部最重要的儀表和功效操控都一目了然。消息顯現(xiàn)按其要緊性發(fā)展排列，最要害的消息位于儀表板的上面部分地域，也最靠近駕馭者的視覺(jué)。

　　儀表盤的形象傳承于傳奇跑車LFA，雷克薩斯的fans們最喜愛(ài)的可搬動(dòng)儀表環(huán)以更具科技感的顯現(xiàn)形式融入此中。中央控制系統(tǒng)臺(tái)采納新一代Remote Touch觸控界面，操作迅速直觀。

　　活動(dòng)椅子采納特異的兩段式結(jié)構(gòu)，靠背的最重要的部分掩蓋在椅子的肩部地域并圍繞背部包含起來(lái)，不但實(shí)現(xiàn)視線上的立體感與設(shè)置感，更為肩部提供格外的支撐。座墊的形象則保證對(duì)骨盆的良好支撐，勻稱分配受力面積，讓駕馭者在坐下去后，能鑒于“自咱調(diào)度”的概念達(dá)到完美契合和高舒適度。

　　最新雷克薩斯LC是GA-L平臺(tái)的首款車型，新平臺(tái)的運(yùn)用令全車的重心獲得有用下降，駕馭位子表現(xiàn)了更沒(méi)有問(wèn)題駕馭布置和配重，抗扭強(qiáng)度超越LFA的高剛性車體、精細(xì)調(diào)度的最新多連桿懸架構(gòu)造，優(yōu)異的噪音和波動(dòng)操控。

　　最新LC車身聯(lián)合了多個(gè)資料的利用：超高延伸強(qiáng)度鋼、高彈性鋼、輕質(zhì)高強(qiáng)度鋼材、鋁、碳纖維加強(qiáng)型聚合物、加強(qiáng)復(fù)合玻璃纖維片狀塑型組件。同一時(shí)間，為完成更沒(méi)有問(wèn)題車身剛性和極致的駕馭體會(huì)，最新LC構(gòu)架部件的粘合劑用量總長(zhǎng)達(dá)到73米。憑借這點(diǎn)黑科技，最新LC的車身抗扭剛性超過(guò)了碳纖維加強(qiáng)車體構(gòu)造的傳奇跑車LFA。

　　前吊掛采納最新的雙節(jié)點(diǎn)多連桿式前懸架改良擺臂設(shè)置，上下各有兩根懸架擺臂接連于兩個(gè)節(jié)點(diǎn)。在調(diào)轉(zhuǎn)方向時(shí)，上擺臂跟隨下擺臂動(dòng)作，有用減小車輪的方位偏差；還可下降虛擬主銷的方位浮動(dòng)，提升控制穩(wěn)固性。

　　同一時(shí)間，雙節(jié)點(diǎn)設(shè)置的構(gòu)造可行讓?xiě)壹茏龅酶�低，以滿足下降車身重心的須要。 后懸架采納最新的緊湊型多連桿式吊掛設(shè)置，設(shè)置有五個(gè)懸架擺臂，安裝長(zhǎng)度與避震器的長(zhǎng)度均比慣例懸架有所縮小，軸承采納頂級(jí)鍛造鋁制，以下降簧下品質(zhì)。

　　最新LC裝載雷克薩斯動(dòng)態(tài)控制體系（LDH），其整合動(dòng)態(tài)后輪調(diào)轉(zhuǎn)方向（DRS）、電動(dòng)助力調(diào)轉(zhuǎn)方向（EPS）以及可變齒比調(diào)轉(zhuǎn)方向（VGRS），實(shí)現(xiàn)彎道駕馭時(shí)的即時(shí)智能響應(yīng)。

　　借助攝影頭以及mm波雷達(dá)傳感器，最新LC裝載的雷克薩斯智能平安體系LSS+可監(jiān)測(cè)前方公路可能存留的交通平安禍患。該體系不但包括用于探測(cè)機(jī)動(dòng)車的預(yù)磕碰平安體系，還合一了全速范疇自適應(yīng)巡航操控、車道偏離警示體系、遠(yuǎn)光燈自動(dòng)操控體系。

　　LC500h裝載阿特金森重復(fù)3.5L V6石油啟動(dòng)機(jī)+兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)構(gòu)成的混動(dòng)體系。此中，石油啟動(dòng)機(jī)第一大功率220kW(299PS)/6600rpm，峰值扭矩348Nm/4900rpm；而電動(dòng)機(jī)功率為44.6kW(60.7PS)；體系概括第一大功率為264kW(359PS)。

　　傳動(dòng)配合E-CVT，再串聯(lián)一輛4AT，這兩個(gè)體系經(jīng)過(guò)協(xié)同事業(yè)，能夠模擬10個(gè)擋位，擴(kuò)大了啟動(dòng)機(jī)的全體傳動(dòng)范疇。容易來(lái)說(shuō)，便是前方的e-CVT變速箱模擬出3個(gè)擋位，而與這臺(tái)4AT的1、2、3擋排列組合，模擬出1-9擋，而4AT的第4擋，則與E-CVT以固定齒比方式搭配，成為了模擬第10擋，在快速巡航時(shí)起到進(jìn)一步下降啟動(dòng)機(jī)和變速箱轉(zhuǎn)速，從而達(dá)到進(jìn)一步下降全車噪音和油耗的成果。

　　混動(dòng)體系概括輸出為354PS，令LC500h能夠在5秒實(shí)現(xiàn)0-100千米/小時(shí)的提速。（圖/文/攝：太平洋車子網(wǎng) 謝鵬）

編輯介紹閱讀：

享受快以外的快感 國(guó)外試駕雷克薩斯LC500h