美國車子生產(chǎn)商往日在1950年代和1960年代發(fā)展了大批試驗(yàn)。它們不但駕馭了狂野的概念車，況且還嘗試了不正常的能源傳動(dòng)體系�？巳R斯勒開發(fā)了一款燃?xì)鉁u輪車子，該車子差不多在1964年周全投入制造。到2021年，您可行購置兩輛私有幸存者車子之一。

渦輪車是一個(gè)極為罕見的機(jī)動(dòng)車。克萊斯勒在1963年和1964年生產(chǎn)了55個(gè)示例，并將他們作為使用者測試程序的一部分借給了公眾。該名目于1966年被撤消，許多數(shù)車子被壓碎。此刻有五個(gè)陳列在博物館中，據(jù)報(bào)導(dǎo)克萊斯勒保??留了兩個(gè)。此外兩個(gè)例子是私有的。

此中一種位于杰伊·萊諾(Jay Leno)的車庫里，而另一種是經(jīng)過海明斯(He毫米ings)提供的這種例子。這輛車看起來像是頂尖的形狀，它具備通過徹底修繕的程序，此中包括復(fù)制各個(gè)零件的可操作渦輪啟動(dòng)機(jī)。

那末，克萊斯勒渦輪背后的故事是甚么，還是甚么使這筆買賣成為千載難逢的機(jī)會(huì)呢?

克萊斯勒與渦輪啟動(dòng)機(jī)的關(guān)連可行追溯到1930年代后期，那時(shí)它最初探討將其用于航空范疇。第兩次全球大戰(zhàn)后，探討小組調(diào)轉(zhuǎn)方向探尋民用車子的想法。這種想法曾經(jīng)迷惑了一支工程師團(tuán)隊(duì)，最重要的是由于渦輪啟動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)部件更少，而且可行運(yùn)用多個(gè)能源運(yùn)轉(zhuǎn)。

克萊斯勒從1954年的Belvedere車型最初就運(yùn)用普利茅斯機(jī)動(dòng)車發(fā)展了初始測試。1956年生產(chǎn)了第二臺(tái)渦輪能源普利茅斯原型車，從紐約駕馭到洛杉磯，無顯露與能源傳動(dòng)體系相干的難題。第三代渦輪機(jī)于1960年代達(dá)成，并在道奇飛鏢(Dodge Dart)和普利茅斯狂怒(Plymouth Fury)中發(fā)展了測試，并安裝在克萊斯勒Turboflite概念車上。

在克萊斯勒渦輪該企業(yè)的第四代燃?xì)廨啓C(jī)于1963年問世。它以雙發(fā)電機(jī)為熱交換器為特點(diǎn)，克萊斯勒將其描畫為相似于噴氣啟動(dòng)機(jī)。源于不要防凍劑，冷卻體系，散熱器，連桿或曲軸，因而該渦輪機(jī)的零件數(shù)量比典范的活塞式啟動(dòng)機(jī)少約80%。

該渦輪機(jī)運(yùn)用沒有鉛石油，柴油，煤油和噴氣能源運(yùn)轉(zhuǎn)，可是克萊斯勒指明，它也可行運(yùn)用爐油，花生油和大豆油，甚而運(yùn)用香料。啟動(dòng)機(jī)以多達(dá)36,000 rpm的轉(zhuǎn)速發(fā)生了130馬力的功率，并在20,000左右的轉(zhuǎn)速下空轉(zhuǎn)。渦輪提供了425磅-英尺(575 Nm)的扭矩。

克萊斯勒向使用者提供了50輛車子，這是一項(xiàng)持續(xù)到1966年的使用者測試計(jì)劃的一部分。雖然該計(jì)劃發(fā)覺了少許難題，但它也聲明了渦輪啟動(dòng)機(jī)與活塞磨機(jī)比較十分可靠。它們須要降低維護(hù)，并能實(shí)現(xiàn)安穩(wěn)，沒有波動(dòng)的運(yùn)轉(zhuǎn)。駕駛員埋怨，可是，緩慢的提速和低于準(zhǔn)則的汽油經(jīng)濟(jì)性。

計(jì)劃完畢后，克萊斯勒召回了全部車子，并銷毀了此中的46輛。幸存的9輛Turbine車子中有7輛位于美國各地的博物館中，而2009年Jay Leno購置了第8輛車子。此處提供的示例來源Frank Kleptz收藏品，并購自Domino的Pizza創(chuàng)始人Tom Monaghan。

清單中無貼紙。您須要聯(lián)系賣家發(fā)展查詢，可行放心地假設(shè)咱們所說的是六位數(shù)的高額，甚而超越一百萬美元。雖然如許，這依然是具有噴氣機(jī)時(shí)期標(biāo)記性車子的絕好機(jī)會(huì)。