在尤其艱難的2020年里，如果說B級車前半段的熱度都被“異響阿特茲”和“斷柱帕薩特”占據了， 那么后半段B級車的話題度，就基本被韓系車承包，從現代十代索納塔，到起亞凱酷K5的換代上市，兩款外觀獨特、性價比驚人的車型基本成為了B級車的新秀狀元。

       那到底韓系兩位重磅新秀只是曇花一現，還是真正實力能扛？很簡單，我們今天就把B級車的標桿級車型——豐田凱美瑞和本田雅閣，一并拉到了現場，與起亞凱酷K5進行詳細的對比試駕。

       本次評測將會從三車的駕控質感、舒適實用性、外觀細節(jié)三個維度入手，各位可以根據自己的買車需求，參考一下我們的對比分析。

       外觀細節(jié)部分——

       顏值各花入各眼，這里只做簡單評價。其中這一代凱美瑞哪怕已經是兩年前的設計，但在三車中依舊顯得十分囂張和激進；而一向標榜運動基因的本田，這代雅閣還是保留了一款B級車該有的穩(wěn)重和優(yōu)雅；凱酷的造型更強調質感，雖然比索納塔收斂了不少，但很多細節(jié)都能體現出激進的運動元素。

       三車大燈各有特點，但本人更傾向于凱酷的造型，尤其是流線的LED日行燈搭配三顆獨立的燈組；此外雅閣的柳葉式大燈搭配“同款日行燈”塑造的質感也相當不錯。

       三車尾部也具備了自家明顯的特色。其中凱美瑞運用了“車標帶字母顯高檔”的套路。凱酷則采用了時下流行的貫穿式LED尾燈。值得注意的是，本身更注重居家氣息的B級車里，凱酷少有地采用了雙邊雙出排氣和后唇擴散器，運動氛圍還是相當濃厚的。

       輪轂部分三車均采用更偏向于家用的型號，由于今天對比借來的雅閣、凱美瑞并非頂配版本，所以都只搭載了17寸的輪胎，不過這兩家日系品牌向來就沒有大輪轂的喜好；凱酷除了最低配車型的17寸，其它均配備了18寸輪轂，另外19寸的輪轂也可以選裝。這也是除馬自達阿特茲以外，平民品牌B級車里少有的19寸輪轂。

       舒適實用性部分——

       這部分我們先從國人最關心的空間尺寸開始對比。僅從下表尺寸上看來，凱酷明顯有備而來，軸距部分已經達到了2900mm，相比兩位前輩有著70mm以上的優(yōu)勢。不過長度、軸距只是影響空間的因素之一，實測結果如何？

       經過我們173cm大胖子同事實測（前排坐姿相對靠后），前排座椅均調到最低，并符合同事標準坐姿的前提下，后排腿部空間表現為：凱美瑞剩余一拳四指，雅閣旗鼓相當剛好兩拳，凱酷則相對較好，兩拳多一些——這個結果，與三臺車的軸距差異基本成正比。

       至于后排的舒適性裝備上，目前三車均搭載了后排出風口，其中只有凱美瑞全系標配后排雙USB接口。三車中起亞凱酷的后排地臺隆起高度相對較好，其它兩者均有些過高。

       現在說回前排的質感和體驗。儀表臺的設計上無疑凱美瑞的非對稱“Y”字設計，以及凱酷的雙連屏設計要比雅閣中規(guī)中矩的風格新穎不少。而從氛圍感來說，凱酷作為剛換代完畢的車型，無論是全液晶儀表盤、氛圍燈、一體式空調控制面板還是旋鈕換擋機構，潮流感和科技感都要強不少。

       當然以往導購中常見的配置對比，加入韓系車后對比意義已經不大，畢竟20.58萬已經是頂配的凱酷，配置豐富程度要比今天同樣是20萬左右的兩臺日系車要豐富不少。包括車道輔助/保持系統(tǒng)、車側預警系統(tǒng)、全景影像、方向盤換擋、車聯(lián)網及OTA、JBL品牌音響等，都是凱酷上獨有的配置。

       駕控質感部分——

       最后來到三臺車的駕控品質環(huán)節(jié)。先交代一下前提，今天三臺車均在同一條場地賽道上試駕，其中凱美瑞只借來了2.0L的版本，本田雅閣借來的則是1.5T燃油版，起亞凱酷為2.0T頂配版本。乍一看凱酷似乎有些過分強大，不過三車的駕控質感還是值得分別品味，各有千秋。

       其中凱美瑞無論是今天試駕的2.0L，還是2.5L乃至雙擎的版本，都已經是本人的老朋友了。這種CVT變速箱搭配自然吸氣的動力總成，線性是最為明顯的優(yōu)點。在今天測試的大直道上，已經能夠感受到凱美瑞強大的可控性，盡管整個提速并不激進，但響應及時且過程平順，于居家需求而言無疑是個不錯的選擇。

       基于TNGA構架下凱美瑞的底盤在場地極限彎道上也有不錯的表現。凱美瑞的轉彎半徑實測是三臺車中最大的，不過方向盤的精準性卻是三臺車中最好的，且底盤對細碎路面的濾震效果也可圈可點。其實不夸張地說，換代TNGA加持的凱美瑞，搭配上自吸引擎，其駕控的線性感受甚至不比同級別操控標桿阿特茲弱，僅僅在支撐性上稍有吃虧。

       來到本田雅閣，這套高功的1.5T無不顯示著本田壓榨發(fā)動機的本事，實際上在大直道上給到地板油，就知道雅閣的194匹最大馬力完全不虛，經過短暫的渦輪遲滯后推背感能迅速到來，這算是在日系平民品牌里比較少有的一種快感。不過介于排量的原因，實際上雅閣在高速區(qū)間的加速會略有動力枯竭的現象，只是1.5升的排量與日常的油耗一并關聯(lián)考慮，似乎這種小排量也是居家用車不錯的選擇。

       至于底盤和轉向手感上，本田會更傾向“高級感”大于“運動感”。盡管全系標配了可變轉向比，不過該配置只為大幅度掉頭提供了便利性；此外雅閣方向盤的回正力矩也是三車中最明顯的，有著很強的“回中”穩(wěn)定感，不過整體指向性和靈敏度相對一般。所以雅閣的底盤調校，不傾向運動，甚至舒適性也只是適中，反而在高級感上向一些豪華品牌對齊了。

       最后來到起亞K5凱酷。毫無疑問，今天實測的這臺2.0T頂配車型擁有著最漂亮的數據——發(fā)動機最大馬力240匹，峰值扭矩直達353N·m，已經相當于不少品牌2.0T的高功率水準，且搭載在一臺封頂才20萬出頭的車型上。由于今天實測的道路較窄，地板油下去是真的有些心跳加速——凱酷的低扭釋放得尤其早，所以基本油門踏板觸底的瞬間車子已經直接往前躥了，推背感不言而喻。盡管它實際的百公里加速還沒能做到性能車的水準，不過響應的速度依舊能給到人足夠的駕控樂趣。

       換代的凱酷在底盤上也花了不少心思，這次試駕能感受到，它已經脫離曾經韓系底盤的風格，變得厚實而有韌性�；蚴菫榱藢Φ米�GT-Line的頭銜，凱酷也是今天三臺車中，轉彎半徑最小，同時側傾支撐最足的一臺車。當然如果能選配上245/40 R19的運動輪胎，凱酷的后輪循跡性和整車極限或許還會進一步提高�？梢哉f，在三臺同樣注重居家屬性的B級車里，凱酷是能夠給予駕駛樂趣最多的一臺。

       寫在最后——

       三臺車評測下來，本人最深的感受是：老姜依舊很辣，但后生著實可畏。凱美瑞、雅閣兩臺沉淀了足夠長時間的B級車元老，實在是沒有辦法挑剔出太多的毛病，尤其于居家屬性而言，無論是空間還是動力及對應的油耗，都十分出彩。但今天前來挑戰(zhàn)的起亞K5凱酷，顯然在換代時就做好了充分準備，今天各個環(huán)節(jié)的對比看來，無論是前排科技氛圍、后排空間和舒適性、乃至整體駕控的質感，以及終端售價，客觀說凱酷是具備足夠實力的，尤其在今天的場地試駕里，凱酷所展現出來的運動屬性也得到了充分的展示。

       最后，回到一個經典的導購問題：換做是你，如果預算在20萬左右會考慮哪一臺車呢？希望各位看完這篇文章，能夠得到些許有幫助的購買參考。