購買新能源汽車的用戶有不少是擁有兩臺車的，一臺燃油一輛純電，交替使用，還能解決限購城市的多臺車問題。但同樣有很大的用戶群，他們只有一臺車，想要電動車的低成本日常代步，又想要油車的方便，這時候插混車是最合適的選擇。在插混市場，比亞迪和上汽是鉆研最深的品牌，這次MG領航推出的PHEV版是插混市場的全新選擇。

       最新家族設計風格 最個性的插混SUV

       MG領航PHEV的造型是非常大的賣點，因為MG全新的家族化設計臉譜剛剛面世沒多久，整個造型的視覺沖擊力和話題度都足夠。

       MG領航PHEV的顏值延續(xù)了燃油版的主體風格，獵鯊式前臉極富沖擊力，在一眾插混SUV里吸睛能力最強，對年輕人的吸引力更足。

       不要看MG領航PHEV的造型設計非常個性，但內飾設計還是走精致路線，總體的視覺和觸覺感受都很有高級感。

       實用方面，MG領航的PHEV并沒有因為電池的增加就影響了實用空間。主要的電池都是加裝在底盤下方，整車的空間表現(xiàn)依然在同級很有競爭力。

       現(xiàn)實的問題是，MG領航PHEV的起售價格為16.68萬元，相比燃油版MG領航自動擋車型的起售價高出約5萬元，那么憑什么讓車主為此買單呢？

       更好的動力 更優(yōu)的油耗表現(xiàn)

       區(qū)別當然是最核心的動力部分，MG領航PHEV的動力系統(tǒng)為1.5T發(fā)動機匹配電機系統(tǒng)。發(fā)動機是上汽“藍芯”1.5T缸內中置直噴渦輪增壓發(fā)動機、電機為高功率永磁同步電機、最終可實現(xiàn)最大馬力291匹、最大扭矩480�！っ�，匹配的為10速EDU智能電驅變速箱，可實現(xiàn)7秒破百。

       實際開上MG領航PHEV的最直觀感受也是動力系統(tǒng)的差別，此前我試駕燃油版的時候，在超級運動模式下還是有點欲求不滿的，試駕完領航PHEV之后發(fā)現(xiàn)，這臺車跟PHEV的造型明顯更配。

       上車二話不說，摁下紅色的“超級運動”按鈕，整車瞬間“打滿雞血”，儀表和氛圍變成更熱烈的紅色，讓人躍躍欲試。

       因為有電機幫忙“推一把”，整車的加速刺激度非常爽利，電機配合發(fā)動機能夠把動力持續(xù)推高，油門踩下去的動力響應速度和提速感都足夠讓人大呼爽快，而且在一般城市道路，加速的感覺是源源不絕，120km/h的限速前提下能提供持續(xù)的加速推背感。

       而關掉紅色按鈕切換到EV模式又是另外一種體驗，這種模式之下，因為電機的原因，動力并沒有衰減感，而且整車極度靜謐。MG領航PHEV充滿電的時候純電模式可以續(xù)航75km，我測試了一下，出發(fā)時還有80%電量，開了約45km之后顯示電量為10%，也就是說正常駕駛電量耗完接近有70km的續(xù)航，當然我們這次試駕全程沒開空調，開空調的話對續(xù)航可能會有影響。

       此外就是經(jīng)濟和普通模式，這兩個模式的駕駛感受跟普通燃油車類似，不會有什么特別的感覺。但印象比較深刻的是這臺車在饋電狀態(tài)下的表現(xiàn)，大概在電量還有10%左右的時候，EV模式就無法單獨起作用了，這個時候發(fā)動機會出來幫忙。從主觀體驗上來說，如果不看車里的能量流，車主是不知道發(fā)動機什么時候啟動的。

       需要加速深踩油門時，整個動力也足夠日常使用，而且發(fā)動機的隔音效果跟燃油版基本一致。同樣的，盡管動力更強了，但MG領航PHEV也延續(xù)了底盤舒適的特性，山路駕駛的側傾感比較大。

       因為相對燃油版整個后排和尾箱實用部分并沒有本質的差別，而且車內的科技配置也沒有任何縮水，這方面就不展開細聊。

       結論很明顯，MG領航PHEV多出來的價格首先就是能上綠牌，這在上海和深圳這樣拍牌價格居高不小的城市是一個非常大的優(yōu)勢。此外相比燃油版，插混版的動力更好油耗更低，更加經(jīng)濟又更有力量這也是明顯的優(yōu)勢。所以結論很明顯，如果是一線限購城市，MG領航PHEV的優(yōu)勢非常明顯。然如果非一線限購城市，充電也沒那么便利的話，燃油版的領航是更好的選擇。