“這是一輛基本沒有辦法使人安分守己駕馭的車”

這是試駕后，筆者對(duì)凱迪拉克CT4最中肯的評(píng)價(jià)！

從事車子媒體，差不多每天都會(huì)接近好多不同等級(jí)、不同取向的車。每試駕一輛車，心中總會(huì)羅列出它有哪些優(yōu)劣勢(shì)？又符合甚么樣的人去購置？但也可能是由于試駕的太多，讓筆者變得愈發(fā)挑剔，抉擇一輛車仿佛挺難的，喜愛的夠不著，夠得著的又總是有使人拒絕它的理由！仿佛不容易有一輛車能讓筆者回想尤深，甚而沒有比留戀駕馭它的時(shí)光。但凡事沒有一律，前一陣讓筆者回味的是沃爾沃S60 T8，此刻是凱迪拉克CT4。

對(duì)于車，筆者從小就對(duì)未來源己要具有的那輛有著好多的幻想。以前想過本人今后要具有一輛大功率后驅(qū)的法拉利，也想過容易粗暴且能突顯個(gè)性的奧迪RS6(參數(shù)|相片)，但在經(jīng)驗(yàn)了社會(huì)毒打以后，才漸漸清楚那一些都不過兒時(shí)的“夢(mèng)”。而在真正生活中，那個(gè)沒那末遙不可及且能與你完美契合的車才是真實(shí)的“靈魂伴侶”，而凱迪拉克CT4正是筆者靈魂伴侶的存留。那末本期《智駕》讓咱們聚集凱迪拉克CT4，瞧瞧它詳細(xì)是用何“妖術(shù)”敲開了一名車子編輯的心房。

假如說沃爾沃S60(參數(shù)|相片) T8用性價(jià)比、能源、控制征服了咱，那末凱迪拉克CT4(參數(shù)|相片)的魅力則來臨更為干脆，它不過能讓你在駕馭的每一刻都維持快樂，這莫非也不夠嗎？

先來說一下能源組合，凱迪拉克CT4裝載一輛代號(hào)為LSY的2.0升可變缸渦輪增壓啟動(dòng)機(jī)，熟悉凱迪拉克的看官對(duì)這臺(tái)啟動(dòng)機(jī)確信不陌生，差不多日前在國家內(nèi)部市場(chǎng)出售的凱迪拉克麾下車型都裝載了該款啟動(dòng)機(jī)，甚而部區(qū)別克、雪佛蘭的車型也有裝載，只只是是橫置、縱置的區(qū)分。這臺(tái)啟動(dòng)機(jī)的第一大功率為174千瓦（237馬力），峰值扭矩350牛·米；傳動(dòng)方面，與之配合的是8速手自一體變速箱。整臺(tái)啟動(dòng)機(jī)的能源輸出體現(xiàn)不像是一輛渦輪增壓啟動(dòng)機(jī)，無突兀的扭矩增添曲線，取而代之的是那種安穩(wěn)且后勁充足的感觸，這是筆者對(duì)它的第一感官。

即便是凱迪拉克的初學(xué)級(jí)小汽車，凱迪拉克CT4也無拋棄關(guān)于縱置后驅(qū)的堅(jiān)守，首尾50:50的配重比仍使這臺(tái)車充滿樂趣的根基。

即便不像凱迪拉克CT5(參數(shù)|相片)通常有著MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)吊掛體系以及LSD限滑差速器的加持，但它具有更短的軸距（2775毫米），當(dāng)你關(guān)上車身穩(wěn)固操控以后，才真實(shí)打開了只隸屬它的表演，只需出彎時(shí)稍微多給點(diǎn)油，車尾能快速做出響應(yīng)，沿著你內(nèi)心所想的方向滑出來，而在須要后輪規(guī)復(fù)抓地力時(shí)，也能快速接納你的指示，穩(wěn)健的操控機(jī)動(dòng)車往正確的方向駛?cè)ァＲ磺型〞车牧钊穗y以置信，全個(gè)進(jìn)程無絲毫拖泥帶水，不會(huì)由于能源孱弱而變得難以甩起來，還不會(huì)由于能源過剩而變得難以操控，這應(yīng)當(dāng)便是它特異的魅力吧。

可這僅僅不過最初，熟悉凱迪拉克的人應(yīng)當(dāng)都清楚，變速箱一直是其較大的短板，即便是凱迪拉克CT5的10AT也仍是會(huì)由于換擋過于踴躍使人感覺不悅。

而凱迪拉克CT4上的8AT則剛剛好，活動(dòng)形式打開后的它，對(duì)你的意圖了如指掌，換擋邏輯清楚，稍微給多點(diǎn)油時(shí)，變速箱快速降擋，啟動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)快速攀升，這一絲較此前的凱迪拉克ATS-L(參數(shù)|相片)改良了好多。再匹配上ESE引擎聲浪改良體系，當(dāng)啟動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超越3000rpm后，該體系會(huì)經(jīng)過毫秒級(jí)的算法去對(duì)啟動(dòng)機(jī)的聲浪發(fā)展改良，隨后經(jīng)過汽車內(nèi)部揚(yáng)聲器將更具材質(zhì)觸感的聲浪傳入汽車內(nèi)部，讓駕馭者充分感觸到啟動(dòng)機(jī)全力輸出的嘶吼，同一時(shí)間還不會(huì)有被舉報(bào)“炸街”的懊惱，這也許才是迷戀聲浪的人真實(shí)的追求吧。

值得一提的是，當(dāng)機(jī)動(dòng)車經(jīng)過油門踏板的深度察覺到你在劇烈駕馭的要求時(shí)，變速箱還會(huì)映入隱藏的功能換擋形式，該形式下，啟動(dòng)機(jī)會(huì)持續(xù)維持在聲浪動(dòng)聽、能源響應(yīng)更踴躍的低擋位，來滿足你的能源要求，不夸張的說，凱迪拉克真的將這臺(tái)8AT變速箱調(diào)的很清楚。

自然，筆者對(duì)這臺(tái)變速箱也有少許意見，便是換擋進(jìn)程過于平順，這一絲在體驗(yàn)百千米提速時(shí)會(huì)體現(xiàn)的相比顯著，無了許多數(shù)功能車發(fā)展百千米提速時(shí)的換擋沖撞感，平順的讓你不敢信任這是來源凱迪拉克的調(diào)教，但實(shí)是便是如許。即便它是一輛百千米在7秒內(nèi)、第一大功率達(dá)到237馬力的車，坐在汽車內(nèi)部也無太顯著的提速體感。

再來講說凱迪拉克CT4的調(diào)轉(zhuǎn)方向，這也是表現(xiàn)它優(yōu)秀控制的另一方面。假如你適應(yīng)了奧迪、大眾那種柔和的調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感，那你一最初上手這臺(tái)車會(huì)略顯不適，不論是舒適仍是活動(dòng)形式，低速時(shí)的調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感都偏沉，但它采納的機(jī)械式可變傳動(dòng)比調(diào)轉(zhuǎn)方向齒條在低速下的調(diào)轉(zhuǎn)方向效能是相比高的，這也導(dǎo)致其在掉頭、大轉(zhuǎn)彎狀況下會(huì)有著更快的響應(yīng)。而在快速行進(jìn)狀況下，整臺(tái)車的調(diào)轉(zhuǎn)方向會(huì)變得更為精確，車前的指到隨時(shí)跟著你的手部動(dòng)作在浮動(dòng)。

自然，凱迪拉克CT4另有著優(yōu)秀的剎車體系及底盤調(diào)教，它裝載了E-Boost電動(dòng)制動(dòng)助力泵，讓得整臺(tái)車的剎車更為線性，無顯著的路程要求，差不多能讓你對(duì)每次剎車都充滿信心。而在底盤方面，凱迪拉克仿佛又有了更進(jìn)一步的調(diào)校，整臺(tái)車的底盤依舊非常穩(wěn)重緊致，避震器的每次回彈進(jìn)程都非常利落。比較凱迪拉克ATS-L，它在舒適性方面有了更進(jìn)一步的提高，這一絲在機(jī)動(dòng)車過溝溝坎坎時(shí)能顯著感觸到無那末顛。而在直線提速以及快速過彎時(shí)，機(jī)動(dòng)車的首尾俯仰、側(cè)向支撐都非常到位。

可能是還一直在回味駕馭凱迪拉克CT4的感觸，對(duì)于它的控制寫的相比多。下方馬上來容易聊一下凱迪拉克CT4的外貌內(nèi)部裝飾，先從外貌聊起。

外貌上，凱迪拉克CT4采納了全新的家庭化設(shè)置言語，標(biāo)記性的盾型向前氣格柵里面采納了黑色高光的菱形網(wǎng)格裝扮，展現(xiàn)出不俗的活動(dòng)感。邊框下面的鍍鉻飾條以及兩側(cè)閃電式LED前大燈使其具有奢華感的同一時(shí)間，不失科技感。

側(cè)方是筆者以為看凱迪拉克CT4最美的方位，短前懸、長后懸的設(shè)置搭配上簡練干練的上揚(yáng)式腰線，展現(xiàn)出不俗的活動(dòng)感。黑色門窗飾條搭配上18英寸曜黑鋁合金輪轂（實(shí)拍車型為2021款 28T 尊貴型），進(jìn)一步加強(qiáng)了活動(dòng)感的營造。車身大小方面，凱迪拉克CT4的長寬高區(qū)別為4760/1815/1428毫米（尊貴版車型高度為1428毫米、其余兩款車型為1421毫米），軸距2775毫米。尾部，飛翼式LED尾燈有著可以的辨識(shí)度。微微上翹的設(shè)置搭配上“小鴨尾”，再加上雙邊共雙出的排氣布置，與前臉及側(cè)方展現(xiàn)的活動(dòng)感相呼應(yīng)。

凱迪拉克CT4的內(nèi)部裝飾設(shè)置根本與凱迪拉克CT5的內(nèi)部裝飾維持絕對(duì)，雙炮筒機(jī)械式儀表盤中融入了4.2英寸的液晶顯現(xiàn)屏，啟動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)、速度更精確的同一時(shí)間也盡可能顯現(xiàn)更多的機(jī)動(dòng)車狀況消息。8英寸懸浮式中央控制系統(tǒng)屏幕裝載了全新的CUE體系，操作流暢，功效也更為豐富。用材方面，這車中央控制系統(tǒng)臺(tái)頂部、中央渠道兩側(cè)及扶手箱等部位都采納了皮質(zhì)包覆，適合“美式奢華”的用材作風(fēng)。

這次的試開車型為2021款 28T 尊貴型，它的配置仍是相比豐富的，主駕馭回想椅子、BOSE音響體系、自動(dòng)大燈、CarPlay、CarLife、氣氛燈、四門沒有鑰匙映入、遠(yuǎn)程發(fā)動(dòng)等舒適性配置均有裝備。協(xié)助駕馭方面，這臺(tái)車裝備了主動(dòng)剎車、首尾雷達(dá)、倒車影像、定速巡航、上坡協(xié)助等配置。自然，試駕進(jìn)程中也發(fā)覺一絲小缺陷，便是倒車影像的攝像頭掩蓋的方位不夠，駕馭者對(duì)兩側(cè)車身的位子無清楚的認(rèn)知。

對(duì)于凱迪拉克CT4的缺點(diǎn)，好多人的第一反映是它的后面一排體積小，后驅(qū)導(dǎo)致后面一排中央地臺(tái)凸起慘重，其實(shí)不是一輛實(shí)用的車。

但在筆者看來，凱迪拉克CT4是一輛能使人專注駕馭，充滿駕馭樂趣的車！甚而在一最初，筆者偏執(zhí)的以為它可行做兩門版車型，四門五座則略顯多余，但想起之前試駕馬自達(dá)MX-5的經(jīng)驗(yàn)后，筆者才清楚凱迪拉克的仔細(xì)。凱迪拉克CT4切實(shí)是一輛更符合年青小夫妻過二人全球的車，但二人全球其實(shí)不意指著無遛街購物，偶爾帶友人的這類運(yùn)用要求，它不過在專注控制感的同一時(shí)間，真實(shí)去考量了使用者的運(yùn)用環(huán)境。那末難題來啦，這樣一輛配置豐富、充滿駕馭樂趣的凱迪拉克CT4會(huì)是你的菜嗎？歡迎在點(diǎn)評(píng)區(qū)留言討論。