眾所周知：四輪驅(qū)動關(guān)于越野駕馭一律必需，而兩輪驅(qū)動關(guān)于在停機坪上行進(jìn)一律充足。此刻，讓咱們瞧瞧 70 年代后半期德國的某個位置：大眾團(tuán)體一會兒就復(fù)活了奧迪品牌。

事宜從一最初就很順利，奧迪的人正好努力規(guī)復(fù)品牌的戰(zhàn)前輝煌。

在實現(xiàn)這一指標(biāo)的其它想法中，將四輪驅(qū)動體系安裝在道路車上的實驗其實不是最有期望的。然則，兩位工程師 Jörg Bensinger 和 Roland Gumbert 說服研發(fā)主管 Ferdinand Piëch 嘗試一下，即便給街車裝備四輪驅(qū)動體系仿佛全無意義。接下來，對于 A1 原型車(一臺從奧迪 80 系列借來的車身的兩門小汽車)的動態(tài)能力帶來了少許十分沒有問題驚喜。

這讓咱想起了咱本人對奧迪 Coupe Quattro 的體會，此刻也被稱為Ur-Quattro. 自初次展示以來，曾經(jīng)往日了 40 好幾年。那時，1981 年的奧迪 Coupe Quattro 在 1980 年的日內(nèi)瓦世界車交會上初次展示。觀眾在奧迪展位上注意到了轎超跑，但無人能夠了解它顯露的悉數(shù)意義。順便說一下，這非是最時髦的雙門小汽車。它的大小挨近于奧迪80的大小，即便它的比重很好地平衡，設(shè)置也無特別的微妙之處。假如您樂意，可行采納極簡主義方法。

1981 年奧迪雙門轎超跑 Quattro

四個方形前大燈使奧迪 Coupe Quattro 看起來像一個肥胖的 DeLorean DMC-12(Giugiaro 設(shè)置)。終歸，這非是一個糟糕的作風(fēng)。這便是咱在 2005 年的想法，那時咱剛與 Frank Thomas(奧迪 Tradition)簽定合同并拿到準(zhǔn)則 1981 年 Audi Coupe Quattro 的鑰匙幾天后。

第二天，咱和 Jiri Steiger(咱們皆是為 Motor Presse Eastern Europe 事業(yè)的車子記者)本應(yīng)在 2005 年版的 Silvretta Classic Rallye 中首次發(fā)布(見附上的照片，咱們看起來有點像 Han Solo 和 Chewie 靠近 Millenium Falcon – 抱歉，Jiri，當(dāng)你那末高時會產(chǎn)生這類概況)。

回到拉力賽的前一天，由于咱拿到了鑰匙而 Jiri 還沒到，咱駕車?yán)@過 Silvretta Hochalpenstrasse，與車子發(fā)展了首次接近。咱們談?wù)摰氖?5 缸渦輪增壓、2.2 升、225 馬力、5 速手動變速箱 Audi Coupe Quattro，帶有可鎖定的中央和后差速器。正如預(yù)期的那樣，源于縱向安裝的啟動機差不多十足位于前懸，因而這車具備顯著的調(diào)轉(zhuǎn)方向不足特征。