一直以來不少朋友會問我到底插電混動的車能不能買，既能上綠牌，又不用擔心找不到充電站得推車。確實，盡管一款插混車甚至可以當作燃油車使用，不過因為附帶了電池電機的緣故，所以如果在饋電狀態(tài)下，一方面油耗高得離譜，另一方面，加速也要比一般油車慢許多。而如果你考慮買一臺插混老實充電來開，那還必須面對絕大多數(shù)插混都不能快充的問題。

       不過比亞迪DM-i系列的車型發(fā)布，似乎正是為了解決插混車型的上述痛點而來。其一是饋電油耗得到了明顯的降低；其二是DM-i車型均可以進行直流快充，30%-80%用時半小時，15%-80%用時40分鐘。

       本次我們試駕比亞迪宋PLUS的DM-i超級混動車型，相比起以往秒天秒地的比亞迪插混車，這一系列車型更側重于經(jīng)濟性。目前搭載了這套系統(tǒng)的是比亞迪唐、宋、秦三款車，均已經(jīng)公布了預售價格，官方的工信部續(xù)航里程也均達到了1000km以上。

       這套比亞迪于1月11日發(fā)布的DM-i超級混動系統(tǒng)，涵蓋了驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機、EHS電混系統(tǒng)、DM-i超級混動專用功率刀片電池、交直流車載充電器等核心部分。跟以往我們所熟知的插電混合動力不同的點在于——它是一套，以電為主的混動技術。尤其在日常通勤的市區(qū)工況里，DM-i混動系統(tǒng)99%都是由電機進行驅動，而熱效率達到43.04%的發(fā)動機，則處在最高效的區(qū)間進行發(fā)電，且適時介入驅動環(huán)節(jié)。

       為了實測出DM-i的真正效果，這次我們的試駕車型SOC全部都處于25%的饋電狀態(tài)，因為用戶真正需要知道的，也確實是這臺車在電量較低的情況下油耗表現(xiàn)究竟如何。根據(jù)比亞迪目前的設定，該電量情況下為饋電狀態(tài)，發(fā)動機已經(jīng)會間接介入，或用于增程發(fā)電，或在高速域直接介入驅動。

       正式出發(fā)前，我們都到油站把油加滿，同時貼上封條，并且把儀表盤表顯油耗清零。需要提醒的是，我們是以汽油真正加到油口為準，以方便我們回到同一油站，同一個加油位，再次將汽油加到初始值。

       至于路線的選擇，我們?nèi)�人一車從深圳坪山出發(fā)，經(jīng)過快速路、高速路、市區(qū)路段，一直到南山區(qū)再折返，涵蓋了絕大多數(shù)常見的工況，中途不做任何停留全程累計112公里。根據(jù)我們以往的實測，如果一臺B級插混SUV在饋電狀態(tài)下行駛，日常市區(qū)工況基本上都會達到12L/百公里或更多；比亞迪宋DM-i的饋電油耗情況還是很值得期待的�；蚴潜葋喌戏矫嫘判氖�足，這次隨車工作人員還多次強調(diào)：一定保證正常開就好，別關空調(diào)，也別壓著速度。

       由于我們出發(fā)的時間是周四的10點出發(fā)，深圳這時整體的路況不算太堵，唯獨在水管高速的出口堵了約20分鐘。實際上于宋PLUS DM-i而言堵車路況反正會更省油，畢竟低速域區(qū)間基本都是電機在工作，堵車時也是電機在執(zhí)行啟停任務。

       來到快速路段，車隊基本是在80km/h-100km/h的速度前行。這里值得一提的是，這時候能夠感受到發(fā)動機已經(jīng)處于介入狀態(tài)。不過正是因為DM-i超級混動系統(tǒng)里發(fā)動機真正地“退居二線”，所以整體的NVH靜謐性要比一般的混合動力車好不少。如果跟同車朋友閑聊，基本需要大腳深踩油門時，才會聽到發(fā)動機噪的存在。

       需要補充的是，比亞迪DM-i的車型相比起DM-p的車型則重點有所不同，所以其加速也沒有我們印象中的比亞迪混動這么迅猛。不過宋PLUS DM-i的零百加速成績依舊可以做到7.9s，橫向看去同價位同級別的SUV里還能名列前茅。于行駛質(zhì)感而言，電機的扭矩依舊能給到靈敏的響應和超車的信心。至少在本人的理解中，這或許才是更符合城市通勤的加速質(zhì)感。

       由于DM-i系統(tǒng)下這臺宋PLUS是以EV模式行駛為主，81%的工況發(fā)動機停止運行，18%的工況發(fā)動機處于高效區(qū)串聯(lián)行駛，最終99%的工況下是用電機進行驅動的，所以我們整一程下來，盡管SOC僅剩余25%，但一路上發(fā)動機還是保持在最高效工況才運作，目前表顯2.9L/百公里的油耗，可以說是以前在饋電的混動車上前所未見的。

       最終，經(jīng)過全程112公里，約兩個半小時的實測，我們再次回到了同一加油站的同一個槍位。加油過程中，經(jīng)過兩次搖晃車輛，并且靜置了約15分鐘，把加滿的油位降低后重新加滿，才算入最終成績——全程112公里實際消耗了2.62升油，也就是百公里油耗為2.34L/百公里（下圖油槍為第一次加滿，此后追加了兩次）。

       由于每個人的駕駛習慣和本身體重不同，所以我們實測的成績甚至還只能排在第三名。值得一提的是，當天實測還拉了三臺燃油版的本田SUV型進行陪跑，同樣的加油站，同樣的路段，同樣三人一車進行實測。從以下的成績表可以看到，無論是CR-V還是皓影都已經(jīng)測出了十分漂亮的成績，但最終實測下來，宋PLUS DM-i還是明顯優(yōu)勝不少。

       寫在最后——

       文章標題里本人用了“顛覆”一詞，這個是有理有據(jù)的。至少在目前階段常規(guī)的插電混動車型里，還沒見到一臺饋電油耗這么低，并且還能支持直流快充，已完美解決旅程焦慮和充電困難兩個大問題的產(chǎn)品。現(xiàn)在比亞迪將思路逆轉過來，給到了電能為主，燃油為輔的思路，所以實現(xiàn)了三款新車全部續(xù)航里程得以破千公里的水平——而且經(jīng)過實測，這個是正常行駛狀況且下切切實實能達到1000公里以上的真實水平。

       當天我們是測完就聊過，或許比亞迪目前的DM-i系列車型，已經(jīng)是可以替代燃油車的一個選擇了。拋開自主品牌強大的配置優(yōu)勢先不說，DM-i系列車型還很準地踩中了系列政策——能夠上綠牌免去搖號或競價的費用，同時還能免購置稅，還能享受所剩不多的補貼。而現(xiàn)在又沒有旅程和油耗方面的焦慮，百公里加速還不弱，這時候同價位燃油車的優(yōu)勢還能體現(xiàn)在哪里？