假如您籌算從工廠購置具備第一大越野能力的4Runner，則TRD Pro是您的理想之選�？墒牵�它存留少許難題。起首，讓咱們談談價值。

50,745美元不包括以卡車為能源的多用途車在結合重復中達到17加侖(每100千米13.8升)的目的地費率，這是十分糟糕的。RCR的布萊恩·賴德(Brian Reider)提到“每當您通過某人或緩慢爬升時，廢氣中就會發(fā)出刺耳的聲響”，這也是不沒有問題。Regular男士說，高級TRD Pro在快速道路上還不是很好，全地形車胎讓人的感受很模糊。

布賴恩(Brian)對TRD Pro中的越野冒險頗有抒情性，由于�？怂�(Fox)懸架使騎行在出人不測的公路上出奇地舒適。可是，假如您要購置最新的4Runner，最重要的用于人行道上的平常行進，則局限的裝扮水準就充足了。

在2009年公布的2010年款車型中，第五代4Runner有充分的理由遭到許多消費者和發(fā)燒友的推崇。便是說，全體包裝差不多是不被稱為Wrangler或Bronco的活動型多功效車的悉數(shù)配備。即便通過12年的制造，這也是一種可以的抉擇，十年來，豐田僅發(fā)展了可行想象的最要緊的改良，比如Apple CarPlay等革新。

標配后輪驅動和全時四輪驅動帶有中央差速器的體系，4Runner在啟動機和變速箱方面顯現(xiàn)了其運用年限。在10速變速箱的時期，消費者將不得不運用5速自動變速箱。至于六缸能源裝置，1GR-FE的歷史可行追溯到2002年，那時它為進氣和排氣凸輪軸提供了VVT-I而非是Dual VVT-i。

展望未來，TNGA-F平臺的公布將使概況變得更好，它將扶持豐田和雷克薩斯的中型和全大小卡車和公用工作。全無疑問，4Runner將在幾年后采納這類機動車構造，假如幸運的話，這家日本車子生產商可能會提供帶有混合能源協(xié)助體系的V6啟動機，以提升效能。