2020年12月最初，美國不少于880家凱迪拉克經(jīng)銷店必需在內(nèi)燃機和電力推行之中做出抉擇。150家銷售商不想意接納電動車子，這便是為何通用車子將向它們授予300,000美元至100萬美元以上的遣散費，以推進該車子生產(chǎn)商的電動過渡。

比如，凱迪拉克將在2030年實現(xiàn)電動化。全體而言，通用車子計劃在2035年此前改用電動車子，雖然執(zhí)行副總裁兼總裁史蒂夫·卡萊爾(Steve Carlisle)為內(nèi)燃機敞開了大門。

只是，電動車子的過渡卻非一帆風(fēng)順，由于在匯報之時，凱迪拉克只出售ICE機動車。依據(jù)《車子新聞》，CT4緊湊型行政小汽車和CT5中型小汽車將在2026年一步步淘汰，取而代之的是全電動替代產(chǎn)物。XT4，XT5和XT6實用程序最遲將在2025年或2026年效仿。

至于凱迪拉克(Escalade)，這是2021年車型系列中最賺錢的凱迪拉克，據(jù)《車子新聞》報導(dǎo)，2029年將是停止運用內(nèi)燃機啟動機的車型。只是，Escalade的fans不應(yīng)當(dāng)成為最近的銷售商，由于電動Escalade終歸會裝備兩個和三個電機選擇。

在GMC悍馬EV，e-Silverado 1500和e-Sierra 1500的BT1(電瓶車)機動車架構(gòu)的扶持下，源于挨近即時的扭矩，全電動Escalade的直線功能十分好。據(jù)業(yè)內(nèi)行家稱，零釋放模子的續(xù)航路程超越400英里(644千米)，可能會在2024年問世。

就像悍馬EV和電動半噸皮卡一樣，該款奢華多用途車估計將在密歇根州底特律的ZERO工廠制造。講到這一絲，通用車子將在前底特律-漢姆特拉克組裝中心投資約22億美元，這是通用車子歷史上對該工廠的第一大單筆投資。