“5月份磷酸鐵鋰電池單月產(chǎn)量超越了三元電池，（產(chǎn)量占比）達(dá)到了63.6%�！�

當(dāng)前，比亞迪團體董事長兼總裁王傳福在2021華夏車子重慶論壇上，指明以前邊緣化的磷酸鐵鋰電池曾經(jīng)重回主流且產(chǎn)量持續(xù)上漲。獲悉，在5月華夏磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量達(dá)8.8GWh，同比增添317.3%，近三年來初次單月產(chǎn)量超過三元(參數(shù)|相片)電池，后者5月產(chǎn)量為5GWh。

之前，磷酸鐵鋰電池的進行曾因能量密度相對較輕、耐低溫功能較弱等短板而在與三元鋰的競賽中落于下風(fēng)。但源于其重復(fù)生命、生產(chǎn)本錢等方面確有顯著優(yōu)勢，此類電池多被利用于營運車范疇。

現(xiàn)在，隨著技藝的進行，磷酸鐵鋰成為車企、電池廠家等多方面玩家發(fā)力的范疇，成功映入到個人用汽車市場場客戶的視野中。

據(jù)時期周報記者整理，近日，包括比亞迪、特斯拉等新燃料車子巨頭都傳出將進一步擴大裝載磷酸鐵鋰電池的車型產(chǎn)物線，甚而有外媒報導(dǎo)蘋果制車名目也將與磷酸鐵鋰電池密切相干。

對此，有行家以為，除技藝進步外，近期上漲的電池本錢或也是日前風(fēng)口轉(zhuǎn)變的原因。

“日前鐵鋰電池裝機占比明顯提高，不過由于在大通脹的背景下本錢矛盾更突出罷了”，6月16日，真鋰探討院創(chuàng)始人墨柯接納時期周報記者采訪時顯示。

換言之，“性價比”或成為磷酸鐵鋰電池近期備受鐘情的要害要素。

磷酸鐵鋰向左、三元鋰向右？

三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的技藝路線之“爭”，持續(xù)已久。

三元鋰和磷酸鐵鋰電池，本質(zhì)差異在于電芯正極資料，前者以鎳鈷錳酸鋰為正極資料、后者則為磷酸鐵鋰。鑒于正極資料的不同，兩者作為新燃料車能源電池在本錢、功能（包括續(xù)航、充放電功率）、平安等方面會表現(xiàn)較大的不同。

據(jù)理解，三元鋰電池比較磷酸鐵鋰電池，在電池能量密度、大功率充放電以及耐低溫性等方面更具優(yōu)勢，而磷酸鐵鋰電池則在生產(chǎn)本錢、重復(fù)生命以及平安穩(wěn)固性上更突出。

此中，正是磷酸鐵鋰電池?zé)岱�(wěn)固性更優(yōu)的特色，令其成功借之前甚囂塵上的新燃料車自己燃燒難題重回客戶視野中間。2020年，比亞迪更經(jīng)過“刀片電池”將磷酸鐵鋰電池成功帶“出圈”，一次次的“針刺實驗”營銷，樹立了磷酸鐵鋰電池在市場中的“平安性”標(biāo)簽。

近2年，磷酸鐵鋰的電池產(chǎn)能迎接快速擴張，依據(jù)華夏車子能源電池資產(chǎn)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2020年，我們國家能源電池累計銷售數(shù)量65.9GWh，同比下調(diào)12.9%。此中，值得一提的是，磷酸鐵鋰電池累計出售30.8GWh，同比增添49.2%，成為銷售數(shù)量獨一同比增添的能源電池類別。

如許勢頭下，磷酸鐵鋰電池將徹底壓倒三元鋰電池成為能源電池主流？

6月16日，有業(yè)內(nèi)人員向時期周報記者指明，至少從日前看，兩種技藝路線將持續(xù)并行進行，且三元鋰電池源于在電池能量密度、大功率充放電以及耐低溫性的優(yōu)勢，或更適用于電動車的高檔車型。

“裝載以平安著稱的磷酸鐵鋰刀片電池的比亞迪漢EV（四驅(qū)高功能版），官方在北京金港賽道跑出了1分25秒的成績。而裝載LG‘811‘三元鋰電池的最低配國產(chǎn)特斯拉Model 3(參數(shù)|相片)，在同條賽道上則能跑出近1分22秒的成績。”

上述業(yè)內(nèi)人員指明，以特斯拉為例，其對磷酸鐵鋰以及三元鋰電池的定性很清楚可視，初學(xué)車型用磷酸鐵鋰電池，中高檔車型用三元鋰電池，“特斯拉全新的4680電池、NCMA四元電池本質(zhì)上皆是鑒于三元鋰電池的研發(fā)新效果”。

車企難拒鐵鋰電池

在日前的市場中，不管是作為能源電池的制造商(參數(shù)|相片)（寧德時期、比亞迪），仍是車企（小鵬、特斯拉），關(guān)于磷酸鐵鋰電池的路線日前都維持了較高的關(guān)心度。

近日，已有市場信息稱，蘋果企業(yè)正好與華夏的寧德時期和比亞迪就能源電池供給一事發(fā)展談判。蘋果偏向于為其將要公布的電動車子裝載磷酸鐵鋰電池。

另外，有市場信息顯示，國產(chǎn)特斯拉Model Y(參數(shù)|相片)或裝載磷酸鐵鋰電池并可能在7月份發(fā)表。

此外，作為國家內(nèi)部制車頭部新勢力的小鵬車子，在其新款汽車N5的工信部申報中，也顯露了其裝載第一大功率為155千瓦的驅(qū)動電機，并裝備磷酸鐵鋰電池。

值得一提的是，本年3月，小鵬P7(參數(shù)|相片)已公布磷酸鐵鋰版本，隨后這車型4、5月份的交付量便屢創(chuàng)記錄，外界甚而將磷酸鐵鋰比喻為P7的“解藥”。

“小鵬P7磷酸鐵鋰版本自本年3月公布以來，市場要求強勁。剛完畢的五月交付里，是磷酸鐵鋰版本P7首月交付，從全體數(shù)據(jù)來看，小鵬P7交付量達(dá)到3,797臺，創(chuàng)下自2020年7月大范圍交付以來的最高月交付記錄。這此中除了原有版本維持勢頭外，磷酸鐵鋰版本成為了變量的助攻”，6月17日，小鵬車子方面顯示。

值得一提的是，一名車企新燃料人員顯示，“市場層次，咱私人了解是尤其是南方市場，寒冷氣溫不多，關(guān)于電池耐低溫的請求較輕，本來是相比偏向磷酸鐵鋰的”。

作為裝載磷酸鐵鋰電池的車型，如小鵬P7，源于電池本錢的優(yōu)勢，其可以在定價不變的前提下，增配更豐富舒適及智能化配置。關(guān)于客戶而言，機動車性價比更高，車企的潛在花費市場也相應(yīng)擴大。

除了干脆定義和研發(fā)電動車產(chǎn)物的車企，嗅到了市場要求的浮動，在電動車子資產(chǎn)鏈中，能源電池廠家沒有疑也是此中的要害一環(huán)。

此中，除了廣為人知，一直堅持“壓注”磷酸鐵鋰技藝路線的比亞迪。作為日前全世界第一大的能源電池廠家龍頭，寧德時期的磷酸鐵鋰電池裝機量數(shù)據(jù)達(dá)13．68GWh，在2020年全體市場的占比達(dá)58.9%，為磷酸鐵鋰電池裝機量冠軍。

在上述車企和電池廠家的一同助推下，磷酸鐵鋰日前已迎接了新一輪進行高峰期。只是，此輪進行的推進力，有業(yè)內(nèi)人員以為，最重要的仍是在日前原資料本錢上升的大環(huán)境下，公司出于本錢和產(chǎn)物性價比的考慮。

當(dāng)前，有媒體整理，作為高鎳三元鋰電池的要害原資料，氫氧化鋰價值本年以來持續(xù)攀升。萬得數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，截止5月21日，國產(chǎn)氫氧化鋰報價為8.9萬元/噸，為延續(xù)22周上升，本年以來累計漲幅達(dá)82%。

因而，有業(yè)界人員以為磷酸鐵鋰最近的產(chǎn)能爆發(fā)或卻非長久要素。

“日前來看，應(yīng)當(dāng)是個別月份的特殊概況。全年的裝機占比預(yù)測，私人日前仍是堅持此前的觀點鐵鋰占比40%，三元占比60%不到（另有極少量是錳酸鋰、鈦酸鋰電池）”，一名鋰電池產(chǎn)業(yè)探討人員顯示。

同一時間，也有相干人員以為，生產(chǎn)本錢將是作用未來這兩種電池技藝路線的焦點要素。特別是在日前的“換電風(fēng)口”下，隨著迅速補能設(shè)備如換電站的鋪開，以及車電分離形式的進行，對于電池技藝路線的“討論”或也將再生變。

“假如換電等迅速補能形式可行成為主流，兩種正極資料的技藝路線的競爭要害就在于本錢了。盡管日前磷酸鐵鋰具有本錢優(yōu)勢，可是理論上，三元電池本錢是可行做到不超出鐵鋰的，由于電池本錢是按每kWh計算的，每kWh的高鎳三元電池，各式資料用量都明顯低于鐵鋰”，6月16日，上述人員顯示。