汽車主人張男士是一名公司員工，年薪10萬左右想入手一條合資品牌的中型車，區(qū)別看上了兩款顏值十分高調日系車雅閣和阿特茲。汽車主人開完本田雅閣，再換到馬自達阿特茲上，發(fā)覺體會后才曉得差距。

雅閣(參數|相片)的外形設置沉穩(wěn)秀氣少許。觀配置方面NSPIRE有主動閉合式進氣格柵、17寸雙色鋁合金輪圈、雙出排氣等，配置其實不算低。阿特茲(參數|相片)本來是個很另類的存留，對駕馭感觸的堅持讓它銷售數量不及日系其它品牌，但開起來真的很有樂趣。別看阿特茲到市場多年了，在設置方面和前面三款新款汽車型比較還不落下風。馬自達的“魂動＂設置切實有一套。比較同價位的對手們， 雅閣的配置有一絲小優(yōu)勢，多了主動降噪、遠程發(fā)動和喜聞樂見的全景天窗等十分有意思的配置。

外貌其它配置都不說，阿特茲最迷惑人的便是19英寸的鋁合金圈，這是其它車型望塵莫及的。阿特茲2.5L藍天活動版是4款車型里配置最均衡的，無特別的偏科，除了少許高科技配置和主動平安配置，該有的平安性和舒適性配置都有提供。

側方是雅閣最具魅力的位置，勁爆的溜背姿態(tài)輔以大度寫意的線條和超越4米9的車長，令其看上去非常高雅。 另有HYBRID標記聲明其混動身份。尾部非常飽滿厚重，保障杠下部的貫通式鍍鉻條十分醒目，小鴨尾式尾翼彰顯活動作風。

雅閣的內部裝飾全體形象與汽油版根本絕對，設置上相比簡約，各功效按鈕布置一目了然，上起手來根本沒難度。內部裝飾的全體材質觸感差不多出色，不論是大面積的軟質資料仍是各部位嚴絲合縫的做工，都差不多讓人好感，一律適合一輛旗艦級小汽車的水平

阿特茲的內部裝飾也是大伙十分熟悉的作風，懸浮式屏幕加上對稱舒展的中央控制系統設置，十分有頂級別車型的感受，用材方面也是下了本錢，大面積真皮出去和縫線設置顯露著奢華感。

能源方面：阿特茲的2.5L啟動機名聲在外，咱堅信它可行帶給你小排量渦輪增壓啟動機沒有辦法提供的體會。別看阿特茲的自動變速箱唯有6個檔位，在好多方面比某些8速變速箱還不錯。平順性和油耗操控相比優(yōu)秀是阿特茲值得介紹的理由。

雅閣混動(參數|相片)版有三種驅動形式?純電形式、混動形式(啟動機給發(fā)電機供電)以及啟動機干脆驅動，體系會依據行進狀況在三種形式間自動變換，在絕許多數時間里，都由電機干脆驅動，啟動機只負責供電，這樣帶來的好處是：悄沒有聲息的發(fā)動和零延遲的能源響應。在電機的幫助下，這臺雅閣混動版在加速時差不多直接，絲毫不拖沓，一絲就有，而且反常的連貫線性，差不多讓人好感，在城區(qū)跟車時開著它十分的輕松愜意，一切盡在掌握。

底盤全體感十分出色，開起來很扎實，過濾觸動時懸架動作直接利落，根本無余震，沖撞都被很沒有問題化解，有必定的頂級感;在彎道中懸架也能提供良沒有問題支撐，車身姿態(tài)操控的可以，總的來講，混動版車型的底盤在舒適和活動之中尋到了平衡點。

結語：馬自達阿特玆日前的銷售數量有些萎靡，但只需你考量日系中等車，很少不會料到阿特茲的喜愛它活動性的友人可行試駕體會。比較歐洲或許美國的中等車，日系中等車仿佛更符合日前華夏客戶。在外形設置上迎合年青汽車主人，過去中等的造型不復存留。同一時間日系車經久耐用、后期費率低的特色也讓咱們免去了后顧之憂。大伙會更看好雅閣仍是阿特茲？