可能朱華榮本人也想不到，本人一番誠(chéng)懇的告訴居然讓長(zhǎng)安福特上了車圈的頭條。

6月12日，重慶車交會(huì)上，長(zhǎng)安車子董事長(zhǎng)朱華榮游覽長(zhǎng)安福特展位的時(shí)刻，跟兩位長(zhǎng)安福特的高管誠(chéng)懇的告訴："產(chǎn)物不能的時(shí)刻，就要靠營(yíng)銷戰(zhàn)術(shù)。"

說(shuō)者沒(méi)有心，聽(tīng)者有意。這被好多人曲解成——長(zhǎng)安福特不能了！

真是這樣嗎？

理解朱華榮的人都曉得，朱華榮是一種很有人格魅力的車企老總。跟好多西裝革履，照本宣科且充滿官僚氣的車企領(lǐng)導(dǎo)人不同的是，朱華榮敢想、敢說(shuō)、敢做，是一種務(wù)實(shí)遠(yuǎn)勝務(wù)虛的實(shí)干家。

記得2017年6月，在第八屆全世界車子論壇上，朱華榮在發(fā)言中公布預(yù)言："未來(lái)5年華夏品牌只能存活5—10個(gè)！"

彼時(shí)，朱華榮掌舵長(zhǎng)安只是才三年時(shí)間。

一石激發(fā)千層浪，好多人在感概朱華榮敢說(shuō)的同一時(shí)間，還不得不佩服他的目光，會(huì)后短短數(shù)日，國(guó)度發(fā)改委正規(guī)顯示：將加速國(guó)家所有公司改革步伐，勉勵(lì)公司兼并重組……

從這件事以后，敢說(shuō)且務(wù)實(shí)的朱華榮就徹底改變了咱對(duì)國(guó)資車企領(lǐng)導(dǎo)人的觀點(diǎn)。

自然，朱華榮的"敢說(shuō)"其實(shí)不是一次孤立的事故就可以講明，昨年4月，長(zhǎng)安車子讓與所持長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍車子局限企業(yè)50％的股權(quán)，對(duì)此朱華榮又發(fā)出了一種極具魄力的"舊衣服論"。

——"公司經(jīng)營(yíng)時(shí)間長(zhǎng)了，就像家內(nèi)部有少許衣服總是沒(méi)用，可是咱們又不扔，一種道理。是以咱們須要把少許低效或許存在數(shù)量的資源來(lái)發(fā)展少許整合，來(lái)騰出體積，讓它有更沒(méi)有問(wèn)題進(jìn)行。"

分家分的不拖泥帶水，話說(shuō)的既漂亮又銳利，朱華榮這種長(zhǎng)安掌舵人一律不通常。

一朝理解了朱華榮這種人，便會(huì)不會(huì)對(duì)他對(duì)長(zhǎng)安福特的告訴感覺(jué)不測(cè)了。

但朱華榮對(duì)長(zhǎng)安福特的"產(chǎn)物不能論"，真的便是產(chǎn)物層次長(zhǎng)安福特不能了嗎？

赫然非是，咱們不需要忘了朱華榮除了是長(zhǎng)安車子的董事長(zhǎng)之外，還兼任長(zhǎng)安福特車子局限企業(yè)董事長(zhǎng)。

朱華榮所說(shuō)的"產(chǎn)物不能"，指的非是產(chǎn)物，指的應(yīng)當(dāng)是長(zhǎng)安福特的"產(chǎn)物矩陣"。

終歸，長(zhǎng)安福特車型的產(chǎn)物力差不多"個(gè)個(gè)能打"。

例如百千米提速時(shí)間僅僅為6.71秒的銳際(參數(shù)|相片)，在一票兩驅(qū)制霸的合資都市SUV細(xì)分市場(chǎng)甩出"四驅(qū)牌"。長(zhǎng)安福特銳際20萬(wàn)以內(nèi)合資品牌中獨(dú)一標(biāo)配四驅(qū)體系的車型，讓千篇絕對(duì)的合資都市SUV，又找回了都市SUV該有的、酷酷的的樣子！

再例如，到市場(chǎng)一周年的最新第六代探險(xiǎn)者(參數(shù)|相片)，其累計(jì)銷售數(shù)量曾經(jīng)突破33000臺(tái)，穩(wěn)居35萬(wàn)元級(jí)合資中大型SUV銷售數(shù)量王牌。

另有能源強(qiáng)悍的銳界(參數(shù)|相片)PLUS，可行說(shuō)是30萬(wàn)元級(jí)最豪橫的7座SUV之一，本年一季度銷售數(shù)量同比增添多達(dá)56%，可視它的受歡迎水平有之高。隨著三胎政策松開(kāi)，銳界PLUS的前程遠(yuǎn)大。

產(chǎn)物矩陣不改善，才是長(zhǎng)安福特第一大的"罩門"，也是朱華榮"產(chǎn)物不能論"的焦點(diǎn)指到所在。

一方面，在小汽車范疇，長(zhǎng)安福特近年來(lái)體現(xiàn)著實(shí)欠佳，當(dāng)年在中頂級(jí)小汽車細(xì)分市場(chǎng)，跟帕薩特雙雄、日系三劍客掰手腕的蒙迪歐(參數(shù)|相片)，由于福特總部的策略調(diào)度，導(dǎo)致?lián)Q代不及時(shí)。福睿斯(參數(shù)|相片)也由于種種原因，沒(méi)了往昔的榮耀。

另一方面，長(zhǎng)安福特現(xiàn)存的產(chǎn)物線其實(shí)不足以更沒(méi)有問(wèn)題掩蓋在15萬(wàn)元等級(jí)之下的細(xì)分市場(chǎng)，不論是小汽車，仍是SUV，假設(shè)當(dāng)年的翼虎也采納跟韓系一樣的"多代同堂"策略，那末今日的長(zhǎng)安福特在15萬(wàn)元之下細(xì)分市場(chǎng)的掩蓋，可能便是別樣的一番現(xiàn)象。

實(shí)質(zhì)上，朱華榮所說(shuō)的"產(chǎn)物不能論"另有另一層的指到——長(zhǎng)安福特的新燃料化節(jié)拍。

本屆重慶車交會(huì)上，長(zhǎng)安福特發(fā)表兩款策略新品。此中，高檔中大型SUV福特EVOS的ST-Line版本首次發(fā)布展示并限量打開(kāi)首訂，而銳際插電混動(dòng)版也正規(guī)到市場(chǎng)。

咱認(rèn)真翻了翻材料，除了銳際插電混動(dòng)版，長(zhǎng)安福特應(yīng)當(dāng)另有一部蒙迪歐插電混動(dòng)版，純電車型布置差不多是一片空白。

咱們都曉得，長(zhǎng)安福特是全家合資車企，它的產(chǎn)物推行要害要素是福特總部，更況且合資車企的產(chǎn)物推行過(guò)程冗長(zhǎng)，這是長(zhǎng)安福特吃虧的所在。

長(zhǎng)安福特不像華夏品牌，在產(chǎn)物戰(zhàn)略和推行節(jié)拍上它并未百分百的話語(yǔ)權(quán)，反觀長(zhǎng)安車子早在2017年就發(fā)表了"香格里拉計(jì)劃"，當(dāng)下產(chǎn)物矩陣曾經(jīng)周全發(fā)動(dòng)新燃料化進(jìn)度條，朱華榮怎能不急？

一方面長(zhǎng)安福特的產(chǎn)物矩陣不改善，尤其是15萬(wàn)級(jí)之下的市場(chǎng)區(qū)間掩蓋度不足，另一方面新燃料化受限于福特總部的策略節(jié)拍，這即是朱華榮"產(chǎn)物不能論"的兩大原因。

饒是剖析了那么一大通，好多人仍是會(huì)有疑問(wèn)——長(zhǎng)安福特另有機(jī)會(huì)嗎？

咱感覺(jué)有，為何要看好長(zhǎng)安福特的未來(lái)呢？

很要緊一絲便是，華夏美系使用者的根本盤(pán)還無(wú)消失。理解車子的人都曉得，日系汽車主人講省油、德系汽車主人重申素質(zhì)、韓系汽車主人鐘愛(ài)價(jià)值，那末哪一種系別管"控制"？

自然是美系了。

假如要找一種跟華夏市場(chǎng)最類似的市場(chǎng)，那末必定是北美市場(chǎng)——幅員遼闊，地貌繁雜，人數(shù)許多，更要緊的是兩個(gè)市場(chǎng)的客戶都沒(méi)有一例外的渴望"速度與激情"。

雖然，全球車子市場(chǎng)正面對(duì)"百年未有之大變局"，但美系重控制的基因大幾率會(huì)在新燃料時(shí)期獲得傳承和強(qiáng)化。

況且，車子巨頭之中的競(jìng)爭(zhēng)自身便是一場(chǎng)馬拉松，便是一場(chǎng)"輪流坐莊"。

咱打個(gè)比方，2012年此前，日系獨(dú)大，德系追趕。2012年以后，德系獨(dú)大，日系追趕�，F(xiàn)現(xiàn)在日系又追上來(lái)了，德系又表現(xiàn)落寞的勢(shì)頭。韓系、美系根本也表現(xiàn)出周期性的上下起伏，饒是大伙不看好法系，現(xiàn)現(xiàn)在也有復(fù)蘇的苗頭。

流水不爭(zhēng)先，爭(zhēng)得是滔滔不絕，只需還在河道里，那末誰(shuí)輸誰(shuí)贏，孰上孰下都不過(guò)臨時(shí)的表象，只需活著，賽道可能永遠(yuǎn)全沒(méi)有終點(diǎn)。