在1000萬臺啟動機下線現(xiàn)場，長城發(fā)表了多款將要展示的最新啟動機，此中包括一款正好預研的排量為2.0L的啟動機，第一大功率多達260kW，峰值扭矩450N·m，媲美奔馳AMG 2.0T啟動機（285kW，480N·m）。在推薦中能見到，該款2.0T啟動機采納了VCR（Variable Compression Ratio可變緊縮比）技藝。日前市場中僅有日產(chǎn)大范圍量產(chǎn)了可變緊縮比啟動機，利用在QX50和天籟(參數(shù)|相片)上，命名為VC-TURBO。依據(jù)之前長城注冊的相干專利來看，長城自研的VCR技藝要比日產(chǎn)VC-TURBO愈加領先進步。

在內(nèi)燃機經(jīng)驗的100好幾年進行歷史中，車企為了下降能耗/釋放、提高功能以及抑制觸動等做出了眾多努力，也衍生出了米勒重復、EGR、缸內(nèi)直噴、稀薄燃燒等技藝。關(guān)于一款啟動機來講，既省油、能源又強必定是最為理想的狀況，受限于機械構(gòu)造，市面子上許多數(shù)啟動機都只能傾向此中一絲，做出妥協(xié)。只是在2018年，日產(chǎn)發(fā)表了可變緊縮比VC-TURBO啟動機，經(jīng)過調(diào)節(jié)在曲軸和連桿之中的當中拉桿，能夠在行進中改變啟動機緊縮比在8:1-14:1之中。

（上圖為日產(chǎn)VC-TURBO示意圖，長城啟動機與其原理相同）

緊縮比代表了活塞處于下止點的燃燒室容積與活塞處于上止點的燃燒室容積之比，可行將其了解成混合氣在氣缸內(nèi)的緊縮水平。緊縮比越高代表混合氣越簡單被點燃，同一時間汽油的汽化成果更充分，提高了全體熱效能。只是緊縮比越高也會帶來爆震的禍患，關(guān)于啟動機有較大危害。而可變緊縮比啟動機則能依據(jù)不同的運用工況，實時調(diào)節(jié)緊縮比，兼顧了汽油經(jīng)濟性和能源功能，提高了啟動機潛力。

長城自2020年發(fā)表了檸檬平臺后，針對全能源范疇布置，公布更多高功能低能耗的產(chǎn)物。早在2018-2019年時期，長城車子就注冊了多項對于可變緊縮比啟動機的專利。從現(xiàn)存專利來看，長城的可變緊縮比啟動機與日產(chǎn)VC-TURBO啟動機的構(gòu)造相比相似，也是經(jīng)過在拉桿和曲軸之中加入了操控器，以此調(diào)節(jié)緊縮比尺寸，機械原理相比絕對，全體成果可行參考日產(chǎn)VC-TURBO。只是源于專利原因，長城注冊時采納了電機或許皮帶輪拉動偏心軸的方案，終歸仍無確定。

但長城的可變緊縮比啟動機第一大的特點不在于緊縮比可行沒有極調(diào)節(jié)，卻是在日產(chǎn)VC-TURBO的根基上增添了一種操控軸，它的齒輪和曲軸干脆相連，會隨著曲軸一同轉(zhuǎn)動。在為該操控軸裝備相位調(diào)節(jié)裝置后，能夠讓啟動機映入4種不同的事業(yè)形式，包括均質(zhì)壓燃、米勒重復等，是首款能夠同一時間調(diào)節(jié)緊縮比和事業(yè)形式的啟動機，這也是日產(chǎn)VC-TURBO所不具有的能力。

詳細來講，操控軸每事業(yè)重復中轉(zhuǎn)一圈，活塞的位子發(fā)展高-中-低-中-高的重復浮動，活塞的高、低位子，對應不同上、下止點，且活塞上、下止點的浮動，會使緊縮和膨脹路程、也即活塞的沖程產(chǎn)生浮動。經(jīng)過改變操控軸和曲軸之中的相位，就可以調(diào)節(jié)啟動機的事業(yè)形式。

1、操控軸和曲軸的相位在90°-150°時：進氣下止點與膨脹下止點相同，排氣上止點低于緊縮上止點，進氣路程、排氣路程小于膨脹路程、緊縮路程，緊縮比等于膨脹比，理論上將可行做到、HCCI均質(zhì)壓燃，極大提高燃燒效能。

2、操控軸和曲軸的相位在180°-250°時：進氣下止點超出膨脹下止點，排氣上止點與緊縮上止點相同，進氣路程、緊縮路程小于膨脹路程、排氣路程，緊縮比小于膨脹比，也便是此刻常見的米勒重復。

3、操控軸和曲軸的相位在270°-330°時：進氣下止點與膨脹下止點相同，排氣上止點超出緊縮上止點，進氣路程、排氣路程大于膨脹路程、緊縮路程，緊縮比等于膨脹比，在須要能源輸出的環(huán)境下，估計會采納該形式。

4、操控軸和曲軸的相位在0°-60°時：進氣下止點低于膨脹下止點，排氣上止點與緊縮上止點相同，進氣路程、緊縮路程大于膨脹路程、排氣路程，緊縮比大于膨脹比，用于發(fā)動階段，改進發(fā)動時的釋放功能，且還能夠在啟動機溫度較高后，下降緊縮比，以可防止氣體高溫形成零件損壞。

概括來看，長城可變緊縮比啟動機可行說是“站在巨人的肩膀上”，連續(xù)了日產(chǎn)VC-TURBO的特性，并在此根基上增添了最新操控軸，可行調(diào)節(jié)啟動機的運轉(zhuǎn)工況，比VC-TURBO愈加領先進步，適應更多個運轉(zhuǎn)工況。只是長城可變緊縮比啟動機須要兩套操控體系，在耐用性、形式/緊縮比調(diào)節(jié)速度以及操控精確性上仍不確定，唯有在量產(chǎn)裝載到實車上后才能做出評價（2024年公布）。僅從技藝和參數(shù)功能上來看，該款啟動機是近年來技藝含量很高的一款機型。