依據乘聯會的數據統(tǒng)算顯現，5月份國家內部狹義乘用汽車市場場銷售數量達162.6萬輛，同比增添1.1%，環(huán)比增添1.2%。此中5月新燃料乘用車零售銷售數量達到18.7萬輛，表現獨立增添的良好態(tài)勢。此中純電動的銷售數量15.5萬輛，同比增添194%；插電混動銷售數量3.1萬輛，同比增添124%。

從上面數據咱們可行瞧出，新燃料車盡管維持一貫勢頭接著增添，可是多數皆是純電動車，處于純電動車和汽油車之中視作過渡期車型的插電混合能源車型占比依舊不高。為何會這樣？

購置新燃料車的人群，本來有相比顯著的指標性。起首便是全中國各地限購限牌的都市，為了上綠牌而被動性抉擇購置新燃料車；另有此外一個目的，便是換購的時刻為了尋覓新鮮感，瞧瞧特斯拉的銷售數量就曉得。

盡管這場聲勢浩大的新燃料彎道超車政策曾經持續(xù)好幾年，可是有個咱們不得不承認的實是便是，新燃料車子技藝也不十足老練和充電設施不夠十足，是以本來愈加理性的抉擇，是選購一臺插電混合能源車子。

無電的插電混動，還香么？

咱們來瞧瞧市面子上的相比有代表性的插電混動車型，瞧瞧實質中間會有甚么難題。銷售數量相比高的有理想ONE和寶馬530Le。本來理想ONE大伙都相比熟悉，嚴刻來說是增程式，實質上運用操作跟其它插電混動車型相當，皆是可行充電可行加油。假如充電樁十足，機動車電量充足的概況下，不論提速或許用車費率皆是相比迷惑人的。可是一朝電量不足的時刻，機動車各式難題就會暴露出去。

最顯著便是續(xù)航，盡管這點插電混動車型無電的時刻還可行加油，可是設置起初為了遷就電池布置，是以油箱都比尋常機動車要小，哪怕依托著所謂混動體系扶持油耗體現能夠做到百千米7-8L，可是無助油箱太小仍是須要頻繁去加油站，這樣本來跟那一些純電車沒甚么區(qū)分了。

講到底插電混合能源的焦點，是在于混動，而非是能否插電。

真實“混”世魔王

不論是插電混合能源，仍是平凡的混合能源車型，最焦點的技藝便是如何分配好電機和啟動機的事業(yè)。而這方面，不行不提豐田了�；旌夏茉吹谋亲�，效率仍是耐用性皆是全球首屈一指，瞧瞧全球滿街跑了十幾年的普銳斯(參數|相片)全沒有全部平安難題就曉得了。

而在國家內部布置好混合能源（雙擎）車型以后，廣汽豐田一步步最初涉足插電混合能源車型了。最近公布的威蘭達(參數|相片)高功能版，也是廣汽豐田好幾年來混合能源集大成者。

在好幾年前公布雷凌雙擎(參數|相片)的時刻，大伙都會討論那個雙擎技藝節(jié)省的油費，是否填補跟平凡石油版的差價。但真實懂車的人都曉得，這不但僅是一種數學題，由于雙擎車型帶來愈加頂級的駕馭感觸，這都不單是油耗和配置所能夠表現的。

而那時那個一直被大伙熱議討論的差價難題，咱想今日同樣適用于最新威蘭達高功能版。對照一下咱們就能發(fā)覺，威蘭達高功能版初學價值僅僅比雙擎版頂配貴1萬多，而這差價不但僅是電池增大的本錢，還在本來雙擎頂配根基上再增添部分配置。對了，假如算上那一些插電混動車型的免拍牌、免置辦稅等格外費率，那末威蘭達高功能版本來有可能還比雙擎版更劃算。

文章開頭也說到，抉擇購置新燃料車子的部分客戶，它們不care電動車的便捷性，更多本來是想嘗試新鮮感。過去想要享受強勁提速功能，是須要付出不便宜代價，馬力跟價值成正比。例如大眾高爾夫(參數|相片) GTI，破百時間須要 6.6 秒，而此刻威蘭達高功能版這樣一款家庭用車卻可行具有5.92秒鋼炮般百千米提速。除了THS II混動體系之外，E-FOUR電子四驅體系加持，也是威蘭達高功能版超硬加速的一種要緊原因。威蘭達高功能版裝載的四驅體系特色在于并未將能源以前面?zhèn)鞯胶髽虻闹鱾鲃虞S，卻是采納電機干脆驅動后面兩個車輪，首尾軸驅能源能在100:0-20:80大范疇調節(jié)，進一步提高了機動車的瞬時提速能力。

況且在無充電要求下，饋電狀況也可行維持優(yōu)異的油耗體現，威蘭達高功能版的概括續(xù)航路程多達1152km，滿電狀況下可行純電行進95km，百千米概括工況油耗低至1.1L。不僅遠超國度劃定的PHEV的準則，況且這數據還冠絕同級全部競爭對手。對了另有一種對手鮮有的黑科技——除了給機動車充電之外，還可行經過外接電源機動車對外輸出電流，戶外野炊就變得非常便捷了。

總結：

威蘭達高功能版，一臺SUV能夠給客戶帶來兩種享受。既是一臺兼顧家人、省油好開的家庭用SUV，又能滿足汽車主人享受鋼炮般的提速快感。這是一臺不但僅是限購限牌的都市才值得購置的車型，全中國各地各個階層的客戶都值得具有！