本年一季度，寶馬3系銷售數(shù)量累計(jì)達(dá)47733輛，同比增添50.49％，在市場飽和與競爭劇烈的雙重負(fù)擔(dān)下，寶馬3系為什么依舊能勇立潮頭，這此中大有路子。

眾所周知，活動是寶馬3系不曾改變的調(diào)性，而造就活動的基本就在于后驅(qū)布置，這是寶馬的堅(jiān)持，也是好多人數(shù)中沒有用的情感。

誠然，隨時期進(jìn)行，后驅(qū)因本錢高昂漸漸被前驅(qū)替代，但不可否認(rèn)的是，后驅(qū)另有好多優(yōu)勢是前驅(qū)所沒有辦法比擬的。舉個容易的例子，在車速較快、調(diào)轉(zhuǎn)方向方位恒定的概況下，后驅(qū)車的彎道姿態(tài)和前驅(qū)車十足不同，前輪既負(fù)責(zé)調(diào)轉(zhuǎn)方向也負(fù)責(zé)能源輸出的前驅(qū)車會顯露前輪負(fù)荷過大而調(diào)轉(zhuǎn)方向不足的景象，車前必然會朝著轉(zhuǎn)彎的反方向側(cè)移，失控感較強(qiáng)，也便是咱們常說的"推頭"；后驅(qū)車得益于首尾輪分工準(zhǔn)確、車身重量分布相對均衡，過彎穩(wěn)固性就要強(qiáng)上眾多，假如能源再給猛一絲，后驅(qū)車也會有失控感，但后驅(qū)車的失控是在車尾而非車前，顯露調(diào)轉(zhuǎn)方向過度，通俗稱呼"甩尾"的景象，而后驅(qū)車尾部輕巧的甩動背后，蘊(yùn)藏著的正是后驅(qū)擁躉們津津樂道的控制感，在這方面，寶馬的造詣可謂爐火純青。

賽道，必定是凸顯活動的最z佳地點(diǎn)，彎道，則是檢測控制的最z高準(zhǔn)則。在這一代3系到市場之初，小編就駕馭著它在賽道中放肆了一把，不得不說，寶馬仍是那個寶馬，在進(jìn)彎和出彎時，底盤體現(xiàn)都充足出色，配上熟悉的B48 2.0T啟動機(jī)+8AT變速箱能源組合，將從容與絲滑表現(xiàn)得淋漓盡致。另外，相較于上一代3系，這一代3系在調(diào)教上有少許差異，駕馭時能夠顯著感受到油門、剎車踏板的阻尼較低，更易于操作，在底盤上的調(diào)教也更為柔軟，少許細(xì)碎的觸動感會被過濾掉，站在舒適的方位上，新3系的體現(xiàn)堪稱亮眼。

但也正是源于偏舒適的調(diào)教以及增添了41毫米的軸距，“3系(參數(shù)|相片)老矣，尚能飯否？”的質(zhì)疑隨之而來，小編在此很負(fù)責(zé)任的叮囑大伙，不但能，況且更香了！本來大家口中的不純粹，不過針對一律極其的駕馭概況，捫心自問：在時速160的概況下左腳剎車到底，右腳接著跟油的過彎，一年中能操作幾次？咱想許多數(shù)人都會回答，一次全沒有，甚而一輩子都不會有。那咱再問：輕便的操作、寬大的體積以及材質(zhì)觸感顯著的內(nèi)部裝飾，這點(diǎn)東西一年中能感觸幾次？謎底是每一天。是以醒醒吧各位，頭文字D終究是夢，不需要誤解了本身的用車環(huán)境才是真。

提到內(nèi)部裝飾，新3系的顯露沒有疑要打破這一雞丁概念。不論是在用材仍是做工上，新3系內(nèi)部裝飾都沒有愧于奢華二字，加上氣氛燈的烘托，十足具有抗衡全部同級產(chǎn)物的實(shí)力。但在萬物皆互聯(lián)的時期，內(nèi)在修養(yǎng)不但是停留在做工與用材上，科技感同樣要緊——極具實(shí)用性的CarPlay以及Carlife全沒缺席，自帶的iDrive體系內(nèi)容豐富且操作容易，運(yùn)用邏輯有點(diǎn)相似iphone，即便小白也可行輕松上手。

其次是體積，達(dá)到2961毫米的長軸距帶來的必定是更寬大的后面一排體積，以小編本人為例，175的身高坐在后面一排，干脆暴露出腿短的缺點(diǎn)……試想一下，逢年過節(jié)帶父母出游，舒適的后面一排乘坐感不比所謂的極限過彎要有意義得多嗎？

最z后來講說平常駕馭感觸，方向雖是偏輕但依舊指哪兒打哪兒，快且靈，特別是在達(dá)成掉頭后自動回方向那一下，很寶馬！在能源方面，讓人的感觸倆字足以綜合—親切！不論是前中后哪個階段，它都算不上特別猛，可是響應(yīng)特別快速，重油時不竄，輕油時不拖沓，仍是和以前一樣，不得不感概一句，這熟悉的味道真香！本來偏軟的懸架，偏輕的方向盤和踏板，稍顯模糊的路感皆是為了舒適而作出的犧牲，但這一切妥協(xié)都不過相較于老款來講，和同級競品比較，現(xiàn)在的3系依舊是駕馭樂趣的代言人。

何為情感？情感其實(shí)不是一意孤行，情感也須要與時俱進(jìn)，正如3系通常，在有所堅(jiān)持的概況下充分洞悉市場并作出調(diào)度，這樣的情感才能永不消逝，這樣的產(chǎn)物才能稱得上“人生繞不開的3系”。