所謂BBA便是大家常說的奔馳、寶馬、奧迪，而三者的名次順序也是常被汽車之友所津津樂道，今日俺們就拿北京奔馳C級、華晨寶馬3系、一汽奧迪A4L來對照一下，從車子品質(zhì)方位來講說，為什么BBA中，為什么“A”要排在最終？

咱們先來看一下三款車型近一年的銷售數(shù)量概況，奔馳C級銷售數(shù)量為168074輛；寶馬3系銷售數(shù)量為189929輛；奧迪A4L的銷售數(shù)量為165641輛，咱們可行見到盡管寶馬3系的銷售數(shù)量最高，奧迪A4L最低，在奧迪A4L銷售數(shù)量三者最低的概況下，其投訴率卻使人大跌眼鏡。

再看近一年的三款車型的投訴量對照，奧迪A4L以710宗的投訴穩(wěn)坐總榜第八名，而寶馬三系以385宗投訴量占據(jù)總榜第三十七名，奔馳C級(參數(shù)|相片)則以341宗投訴量位于總榜第四十二名，從數(shù)據(jù)中可行瞧出，奧迪A4L近年的投訴總量差不多比奔馳C級+寶馬3系(參數(shù)|相片)的投訴總量還要多。別不服，在車子品質(zhì)這一塊，BBA就該A排在最終。

從上圖咱們可行見到， 奧迪A4L在19款上遭投訴最多是變速器難題，其次是車身附件及電器難題，第三是啟動機難題；而2020款投訴最多的是車身附件及電器難題，第二是變速器難題，最終則是啟動機難題。位居一線奢華品牌的奧迪A4L，故障率高意指著修理本錢的增添，而變速箱產(chǎn)生故障須要更換時，或許老汽車主人還會面對著那末一種尷尬的難題：該車假如賣了還不怎樣值錢，也不如一直開著；但假如變速器壞了須要修理更換，那也不如買一臺新款汽車更為劃算。

有抬杠的或許會跳出去說了，奧迪A4L(參數(shù)|相片)再不濟，也是月銷售數(shù)量過萬的一線奢華品牌。不可否認，奧迪A4L的銷售數(shù)量的確不低，但這以價換量的出售伎倆咱們能否似曾相識？沒錯，這邊就不得不提一嘴凱迪拉克，凱迪拉克想當年也算是一線奢華品牌，但為了銷售數(shù)量，凱迪拉克在折扣的路面上是越走越遠，別說一線奢華品牌了，在二線奢華品牌陣營中還不見有混的多好。那末，奧迪是想步凱迪拉克的后塵嗎？

結(jié)語：

BBA實質(zhì)在分工上非常準確，奔馳主打奢華，寶馬主打活動，而奧迪主打商務(wù)，因而BBA中的奧迪盡管排在了最終，也仍是依托品牌保持著可以的銷售數(shù)量，但隨著同樣主打商務(wù)及素質(zhì)的雷克薩斯崛起，奧迪所受的沖撞勢必第一大，假如奧迪在素質(zhì)這一塊也不加以重視，或許BBA變成BBL就沒再是一句玩笑話了。