所謂BBA便是大家常說(shuō)的奔馳、寶馬、奧迪，而三者的名次順序也是常被汽車之友所津津樂(lè)道，今日俺們就拿北京奔馳C級(jí)、華晨寶馬3系、一汽奧迪A4L來(lái)對(duì)照一下，從車子品質(zhì)方位來(lái)講說(shuō)，為什么BBA中，為什么“A”要排在最終？

咱們先來(lái)看一下三款車型近一年的銷售數(shù)量概況，奔馳C級(jí)銷售數(shù)量為168074輛；寶馬3系銷售數(shù)量為189929輛；奧迪A4L的銷售數(shù)量為165641輛，咱們可行見(jiàn)到盡管寶馬3系的銷售數(shù)量最高，奧迪A4L最低，在奧迪A4L銷售數(shù)量三者最低的概況下，其投訴率卻使人大跌眼鏡。

再看近一年的三款車型的投訴量對(duì)照，奧迪A4L以710宗的投訴穩(wěn)坐總榜第八名，而寶馬三系以385宗投訴量占據(jù)總榜第三十七名，奔馳C級(jí)(參數(shù)|相片)則以341宗投訴量位于總榜第四十二名，從數(shù)據(jù)中可行瞧出，奧迪A4L近年的投訴總量差不多比奔馳C級(jí)+寶馬3系(參數(shù)|相片)的投訴總量還要多。別不服，在車子品質(zhì)這一塊，BBA就該A排在最終。

從上圖咱們可行見(jiàn)到， 奧迪A4L在19款上遭投訴最多是變速器難題，其次是車身附件及電器難題，第三是啟動(dòng)機(jī)難題；而2020款投訴最多的是車身附件及電器難題，第二是變速器難題，最終則是啟動(dòng)機(jī)難題。位居一線奢華品牌的奧迪A4L，故障率高意指著修理本錢(qián)的增添，而變速箱產(chǎn)生故障須要更換時(shí)，或許老汽車主人還會(huì)面對(duì)著那末一種尷尬的難題：該車假如賣了還不怎樣值錢(qián)，也不如一直開(kāi)著；但假如變速器壞了須要修理更換，那也不如買(mǎi)一臺(tái)新款汽車更為劃算。

有抬杠的或許會(huì)跳出去說(shuō)了，奧迪A4L(參數(shù)|相片)再不濟(jì)，也是月銷售數(shù)量過(guò)萬(wàn)的一線奢華品牌。不可否認(rèn)，奧迪A4L的銷售數(shù)量的確不低，但這以價(jià)換量的出售伎倆咱們能否似曾相識(shí)？沒(méi)錯(cuò)，這邊就不得不提一嘴凱迪拉克，凱迪拉克想當(dāng)年也算是一線奢華品牌，但為了銷售數(shù)量，凱迪拉克在折扣的路面上是越走越遠(yuǎn)，別說(shuō)一線奢華品牌了，在二線奢華品牌陣營(yíng)中還不見(jiàn)有混的多好。那末，奧迪是想步凱迪拉克的后塵嗎？

結(jié)語(yǔ)：

BBA實(shí)質(zhì)在分工上非常準(zhǔn)確，奔馳主打奢華，寶馬主打活動(dòng)，而奧迪主打商務(wù)，因而B(niǎo)BA中的奧迪盡管排在了最終，也仍是依托品牌保持著可以的銷售數(shù)量，但隨著同樣主打商務(wù)及素質(zhì)的雷克薩斯崛起，奧迪所受的沖撞勢(shì)必第一大，假如奧迪在素質(zhì)這一塊也不加以重視，或許BBA變成BBL就沒(méi)再是一句玩笑話了。