車(chē)胎也是有本人脾氣的。Zeon XTC便是如許。它能給你舒服、安靜和安心的駕乘感觸，但記著，必定要好好待它。

      Zeon XTC是固鉑日前在華夏市場(chǎng)的兩款高功能車(chē)胎之一。此外一款2XS咱們?cè)��?jīng)做過(guò)測(cè)試。與2XS較為強(qiáng)烈的功能取向不同，XTC更偏向于舒適性，這一絲從其第一大扁平比達(dá)到65%的產(chǎn)物規(guī)格就可以瞧出來(lái)。通過(guò)對(duì)XTC一番有趣的體會(huì)以后咱們感覺(jué)，或許2XS的指標(biāo)消費(fèi)者意味寶馬3系、雷克薩斯IS等車(chē)型的汽車(chē)主人，而它則顯著不同了。

      起首交待一下咱們的試開(kāi)車(chē)。這是一臺(tái)馬自達(dá)6自動(dòng)擋車(chē)型，已有近4萬(wàn)千米行進(jìn)路程，對(duì)吊掛發(fā)展過(guò)改造（讓咱們可行更專(zhuān)注于控制中車(chē)胎的體現(xiàn)）；換了尾鼓，排氣聲比原裝稍大，但在與原裝車(chē)胎的對(duì)照中作用適中。

噪音：主觀比數(shù)據(jù)好

      達(dá)成了對(duì)原裝車(chē)胎的測(cè)試，將其換成XTC后、尚未最初測(cè)試此前，咱們很快感受到有兩個(gè)非常顯著的區(qū)分，此中一種區(qū)分便是比本來(lái)安靜好多。以約80km/h時(shí)速行進(jìn)時(shí)，在傳入車(chē)廂的噪音里不容易尋到胎噪的成分。但測(cè)試仍是要用數(shù)據(jù)說(shuō)話的。對(duì)胎噪的測(cè)試分三個(gè)部分發(fā)展：區(qū)別以100km/h、60km/h勻速行進(jìn)，測(cè)汽車(chē)內(nèi)部噪音最小值；以60km/h勻速駛過(guò)，測(cè)車(chē)外噪音剎那第一大值。

      在汽車(chē)內(nèi)部噪音的測(cè)試中，不論以100km/h仍是60km/h行進(jìn)，XTC比原裝車(chē)胎平均都只低2.5dB，比咱們意料的幅度小。但一方面，數(shù)據(jù)的下降是切實(shí)的；另一方面，當(dāng)聲壓級(jí)在50dB以上時(shí)，人耳能分辨出的級(jí)差約為1dB，從這一絲來(lái)講，咱們的主觀感受并未錯(cuò)。至于車(chē)外噪音，咱們粗心的測(cè)試員竟然忘了去除空調(diào)事業(yè)的作用。而對(duì)XTC發(fā)展測(cè)試時(shí)比原裝胎時(shí)的地表溫度相差近4℃，空調(diào)事業(yè)更賣(mài)力。在這類(lèi)要求下測(cè)得的數(shù)值與原裝胎根本相同，但也只能作為沒(méi)有效數(shù)據(jù)料理了。

      出色的靜音功能是XTC的賣(mài)點(diǎn)之一。從胎面花紋來(lái)看，每個(gè)部分的設(shè)置都有其本人的效用，中部和內(nèi)側(cè)溝槽設(shè)置顯著起到排水效用；醒目的肋條有助于精準(zhǔn)導(dǎo)向和快速穩(wěn)固性；外側(cè)的花紋塊為一種全體，最重要的為了提升車(chē)胎的過(guò)彎極限。這點(diǎn)要素概括起來(lái)，再加上其改良的含硅膠配方，使XTC噪音水準(zhǔn)很使人稱(chēng)心。

      車(chē)胎也是有本人脾氣的。Zeon XTC便是如許。它能給你舒服、安靜和安心的駕乘感觸，但記著，必定要好好待它。

      Zeon XTC是固鉑日前在華夏市場(chǎng)的兩款高功能車(chē)胎之一。此外一款2XS咱們?cè)��?jīng)做過(guò)測(cè)試。與2XS較為強(qiáng)烈的功能取向不同，XTC更偏向于舒適性，這一絲從其第一大扁平比達(dá)到65%的產(chǎn)物規(guī)格就可以瞧出來(lái)。通過(guò)對(duì)XTC一番有趣的體會(huì)以后咱們感覺(jué)，或許2XS的指標(biāo)消費(fèi)者意味寶馬3系、雷克薩斯IS等車(chē)型的汽車(chē)主人，而它則顯著不同了。

      起首交待一下咱們的試開(kāi)車(chē)。這是一臺(tái)馬自達(dá)6自動(dòng)擋車(chē)型，已有近4萬(wàn)千米行進(jìn)路程，對(duì)吊掛發(fā)展過(guò)改造（讓咱們可行更專(zhuān)注于控制中車(chē)胎的體現(xiàn)）；換了尾鼓，排氣聲比原裝稍大，但在與原裝車(chē)胎的對(duì)照中作用適中。

噪音：主觀比數(shù)據(jù)好

      達(dá)成了對(duì)原裝車(chē)胎的測(cè)試，將其換成XTC后、尚未最初測(cè)試此前，咱們很快感受到有兩個(gè)非常顯著的區(qū)分，此中一種區(qū)分便是比本來(lái)安靜好多。以約80km/h時(shí)速行進(jìn)時(shí)，在傳入車(chē)廂的噪音里不容易尋到胎噪的成分。但測(cè)試仍是要用數(shù)據(jù)說(shuō)話的。對(duì)胎噪的測(cè)試分三個(gè)部分發(fā)展：區(qū)別以100km/h、60km/h勻速行進(jìn)，測(cè)汽車(chē)內(nèi)部噪音最小值；以60km/h勻速駛過(guò)，測(cè)車(chē)外噪音剎那第一大值。

      在汽車(chē)內(nèi)部噪音的測(cè)試中，不論以100km/h仍是60km/h行進(jìn)，XTC比原裝車(chē)胎平均都只低2.5dB，比咱們意料的幅度小。但一方面，數(shù)據(jù)的下降是切實(shí)的；另一方面，當(dāng)聲壓級(jí)在50dB以上時(shí)，人耳能分辨出的級(jí)差約為1dB，從這一絲來(lái)講，咱們的主觀感受并未錯(cuò)。至于車(chē)外噪音，咱們粗心的測(cè)試員竟然忘了去除空調(diào)事業(yè)的作用。而對(duì)XTC發(fā)展測(cè)試時(shí)比原裝胎時(shí)的地表溫度相差近4℃，空調(diào)事業(yè)更賣(mài)力。在這類(lèi)要求下測(cè)得的數(shù)值與原裝胎根本相同，但也只能作為沒(méi)有效數(shù)據(jù)料理了。

      出色的靜音功能是XTC的賣(mài)點(diǎn)之一。從胎面花紋來(lái)看，每個(gè)部分的設(shè)置都有其本人的效用，中部和內(nèi)側(cè)溝槽設(shè)置顯著起到排水效用；醒目的肋條有助于精準(zhǔn)導(dǎo)向和快速穩(wěn)固性；外側(cè)的花紋塊為一種全體，最重要的為了提升車(chē)胎的過(guò)彎極限。這點(diǎn)要素概括起來(lái)，再加上其改良的含硅膠配方，使XTC噪音水準(zhǔn)很使人稱(chēng)心。

>經(jīng)濟(jì)與平安 >

      車(chē)胎的各方面功能之中有時(shí)刻是相互制約的，不可能面面俱到。在對(duì)滾動(dòng)阻力的測(cè)試中，咱們依然以20km/h為初速最初空擋滑行。兩套車(chē)胎的對(duì)照中，XTC的滑行距離平均比原裝胎縮小8.64米。值得一提的是，參與測(cè)試的兩套車(chē)胎規(guī)格相同，皆為205/55R16。換句話說(shuō)，在車(chē)胎的大小和外貌改變適中的概況下，油耗會(huì)有必定增添。

      然則在100-0km/h剎車(chē)測(cè)試進(jìn)程中，XTC又展現(xiàn)了其優(yōu)勢(shì)的一面。測(cè)試進(jìn)程皆是速度表指針一上100km/h，馬上抬油門(mén)并用左腳全力踩下剎車(chē)。這樣可行消除右腳從油門(mén)轉(zhuǎn)到剎車(chē)的時(shí)間差；同一時(shí)間可行確保左腳每一次的力度非常挨近。但由于車(chē)胎誤差的存留，不行確保初速的明確。儀器計(jì)算出去用XTC時(shí)初速較為明確，但原裝車(chē)胎的計(jì)算值總是在95km/h左右。

控制性：重在感受

      空擋滑行距離短除聲明車(chē)胎滾動(dòng)阻力較大，也聲明其抓地力更強(qiáng)。前文講到感受上XTC與原裝胎的兩大區(qū)分，另一種區(qū)分便是路感和舒適性。胎壁的剛硬使駕馭中路感更清楚，乘坐舒適性也更能取悅汽車(chē)內(nèi)部人。在體會(huì)XTC的控制極限時(shí)，咱們碰到了很有趣的景象。原裝胎在橈樁動(dòng)作中的速度挨近65km/h時(shí)準(zhǔn)頭景象會(huì)由顯著變得激烈，即便DSC指令燈不停閃動(dòng)，仍讓駕馭員須要花差不多精力讓車(chē)維持尋常軌跡。比較以下，XTC體現(xiàn)得漸繼而穩(wěn)重，超越60km/h時(shí)仍有夯實(shí)的抓地力和明確的調(diào)轉(zhuǎn)方向，伴有輕微胎響，讓人更沒(méi)有問(wèn)題信心和膽量去漸漸提升車(chē)速。幾輪下去，胎面的溫升操控得很好，氣壓則根本沒(méi)變。這類(lèi)穩(wěn)重勉勵(lì)著咱們將車(chē)速往70km/h催逼。在這種速度以下，汽車(chē)會(huì)忽然失去操控，車(chē)胎在突破其極限此前卻并未太多征兆。

      顯露這類(lèi)景象，咱們剖析XTC胎塊較硬，日本車(chē)的重量未必能使橡膠的抓地力達(dá)到最好，或許愈加厚重的歐洲車(chē)會(huì)相比符合。查過(guò)材料以后卻發(fā)覺(jué)馬6近一噸半的車(chē)重其實(shí)不輸給同級(jí)歐洲車(chē)。因而清楚了XTC仍是以舒適為先的功能車(chē)胎。XTC全系列的速度等級(jí)全在V和W之上，這區(qū)別代表了車(chē)胎240km/h和270km/h的最高時(shí)速。它能讓人很安心的駕馭感觸，在控制、抓地功能方面都有顯著的優(yōu)勢(shì)，平安性也更高。可是有一絲要記著，該款車(chē)胎也是有本人脾氣的，它的極限相對(duì)較高，但并沒(méi)高過(guò)你的駕馭技藝，是以要好好待它，而不需要去探其底線。與2XS比較，或許寶馬7系、雷克薩斯LS一類(lèi)的車(chē)更適合XTC的性格。