在Porsche車系改造中有顯赫名聲的Gemballa，那由911化身的Avalanche系列也是最為人熟知的勁駒，這輛以小改款911 Turbo為根基的Avalanche GTR 650 EVO-R，不管效力或提速性都已達(dá)到超凡境界，其采整車競(jìng)技化的設(shè)置果然名不虛傳。

      具有閘刀式車門(mén)、亮麗碳纖維空力套件加裝的本車，就形象或強(qiáng)化散熱性、下負(fù)擔(dān)的目光來(lái)看，都堪稱為一時(shí)之選，其0～100km/h：3.4秒、極速332km /h的功能愈是恐怖，背后的強(qiáng)盛能源則來(lái)源于Gemballa的賽車級(jí)改造。該廠針對(duì)此具水準(zhǔn)對(duì)臥六缸渦輪啟動(dòng)機(jī)的改裝，最重要的是交換裝扮Racing級(jí)曲軸、Turbine、鈦合金連桿、鍛造活塞與大方位凸輪軸，同一時(shí)間搭配汽缸頭拋光加工、碳纖維集氣箱、鋁質(zhì)進(jìn)氣管路及全段不銹鋼排氣管，于是能得到650hp/6200rpm、96.9千克m/4600rpm的超強(qiáng)輸出，假如你嫌這樣的輸出也不夠，那末Gemballa還可提供800hp馬力的調(diào)效。

      高功能的座艙配置兼具材質(zhì)觸感，并可接納色系的Special Order

      面臨此等強(qiáng)盛能源，GTR 650 EVO-R除了有全時(shí)四驅(qū)體系助陣之外，Gemballa也為它進(jìn)級(jí)阻尼/車高可調(diào)避震器、加粗防傾桿與各種強(qiáng)化構(gòu)造桿，而且剎車體系用上前6后4活塞卡鉗搭配405、380毫米大碟，以及采前245/30/20、后325/25/20跑胎增添抓地力，駕馭方面據(jù)說(shuō)仍能隨心所欲的操控。

      GTR 650 EVO-R的座艙盡管是賽車化的配置，于是有著SPS可調(diào)桶椅、340毫米三幅小徑方向盤(pán)與快排，但其材質(zhì)觸感差不多優(yōu)異，這是拜高級(jí)真皮、鋁合金、碳纖維等材質(zhì)的配合所致，其全車售價(jià)則自35萬(wàn)歐元起跳，同一時(shí)間各項(xiàng)設(shè)定、裝備可接納客制化訂購(gòu)。

      往日Gemballa在跑車級(jí)距的名作，是由Carrera GT變身而來(lái)的Mirage，最近該廠更針對(duì)全世界限量25部的Enzo Ferrari公布MIG-U1，這輛汽車主人要是在空力、配色、底盤(pán)與內(nèi)部裝飾發(fā)展精致化改造，而且使用電腦調(diào)校搭配可變直通排氣管，使第一大馬力再上升到700hp之譜。此車此外一種特色，乃是裝載電子車高調(diào)度裝置，其上下45毫米的范疇也可大幅提高平常實(shí)用性，根本上本車的Demo是在吸取其它24名Enzo汽車主人的注意，除了展現(xiàn)Gemballa的高超改造工藝外，也能得到實(shí)際的商業(yè)報(bào)酬